一种制动钳活塞的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种活塞，特别涉及一种制动钳活塞。

背景技术：

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞一般分为头部、裙部和活塞销座三个部分。

汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动钳活塞。现有的制动钳活塞一端具有凹腔，另一端为封闭端，其重量较重，若将活塞壁厚减小，虽能减重，但是结构强度下降而缩短了使用寿命，且现有的后制动钳活塞结构较为复杂，装配麻烦，端面接触时摩擦较小，有时会和刹车碟片吸合，导致刹车系统失灵。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单装配牢固且强度高的制动钳活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种制动钳活塞，包括活塞本体及设置于活塞本体一端的活塞腔。在所述的活塞腔内设置有两个加强壁，所述的加强部与活塞本体为一体式，两个所述的加强壁为相对设置，在所述的加强壁底部设置有卡槽且加强部之间通过活塞腔内的弧形壁连接；在所述的弧形壁上设置有涡线形油槽，所述的涡线形油槽的截面为弧形；并在所述的活塞本体的底面设置有若干个按圆周分布的安装槽，安装槽将底面分割成若干个扇形凸台，在所述的扇形凸台上设置有若干齿形压花。

通过采用上述技术方案，在活塞腔内设置有两个加强壁，两个加强壁为相对设置，加强壁的设置能起到固定卡钳的同时，在保证活塞本体整体重量的同时，又提高了局部的连接强度，从而提高了活塞本体的强度；在加强壁底部设置有卡槽，通过在卡槽上设置卡件能提高卡球与活塞腔连接的稳定性，防止卡钳出现轴向移动；在弧形壁上设置有涡线形油槽，涡线形油槽的截面为弧形，能提高内表面的接触面积以实现更好的散热的同时也能使润滑油更好在活塞腔内流动，达到良好的润滑效果；并在活塞本体的底面设置有若干个按圆周分布的安装槽，安装槽供扳手插入，方便活塞本体的安装，而且制动时安装槽壳供摩擦片形变嵌入，也起到防止活塞本体转动的作用，提高了防转效果。安装槽将底面分割成若干个扇形凸台，在所述的扇形凸台上设置有若干齿形压花，当活塞本体的底面抵触摩擦片时，齿形压花紧触摩擦片背面，防止活塞本体自转，凸起的齿形压花还能使活塞本体端面与刹车片紧密接触，防止活塞本体端面与刹车碟片吸合的情况。

本实用新型进一步设置为：在所述的活塞本体上开设有一个环形槽，并在所述的环形槽上设置有与活塞腔相通的排气孔。

通过采用上述技术方案，在活塞本体上开设有一个环形槽，并在环形槽上设置有与活塞腔相通的排气孔，排气孔便于将空气排出，避免气压升高过快而造成制动液泄漏。

本实用新型进一步设置为：在所述的加强壁与活塞之间设置有倒角部。

通过采用上述技术方案，在加强壁与活塞之间设置有倒角部，能在安装卡钳使起到导向作用，从而提高了活塞整体的实用性。

本实用新型进一步设置为：在所述的安装槽底部设置有散热盲孔。

通过采用上述技术方案，在安装槽底部设置有散热盲孔，通过散热盲孔的设置，减轻了活塞本体的重量，保证了活塞本体的结构强度，另外在制动过程中，热量通过散热盲孔散发，不会导致制动液温度上升，保证了制动效能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的俯视图；

图3为本实用新型实施例的仰视图；

图4为图2中A-A处的局部放大图；

图5为图2中B-B处的局部放大图；

图6为图3中C-C处的局部放大图；

附图中标记及相应的部件名称：1-活塞本体、2-活塞腔、3-加强壁、4-卡槽、5-弧形壁、6-涡线形油槽、7-安装槽、8-扇形凸台、9-齿形压花、10-环形槽、11-排气孔、12-倒角部、13-散热盲孔。

具体实施方式

参照图1至图6对本实用新型的一个实施例做进一步说明。

如图1、图2与图3所示：一种制动钳活塞，包括活塞本体1及设置于活塞本体1一端的活塞腔2。在所述的活塞腔2内设置有两个加强壁3，所述的加强部与活塞本体1为一体式，两个所述的加强壁3为相对设置，在所述的加强壁3 底部设置有卡槽4且加强部之间通过活塞腔2内的弧形壁5连接；在所述的弧形壁5上设置有涡线形油槽6，所述的涡线形油槽6的截面为弧形；并在所述的活塞本体1的底面设置有若干个按圆周分布的安装槽7，安装槽7将底面分割成若干个扇形凸台8；在所述的扇形凸台8上设置有若干齿形压花9，如图6所示。

通过在活塞腔2内设置有两个加强壁3，两个加强壁3为相对设置，加强壁 3的设置能起到固定卡钳的同时，在保证活塞本体1整体重量的同时，又提高了局部的连接强度，从而提高了活塞本体1的强度；在加强壁3底部设置有卡槽4，通过在卡槽4上设置卡件能提高卡球与活塞腔2连接的稳定性，防止卡钳出现轴向移动；在弧形壁5上设置有涡线形油槽6，涡线形油槽6的截面为弧形，能提高内表面的接触面积以实现更好的散热的同时也能使润滑油更好在活塞腔2 内流动，达到良好的润滑效果；并在活塞本体1的底面设置有若干个按圆周分布的安装槽7，安装槽7供扳手插入，方便活塞本体1的安装，而且制动时安装槽7壳供摩擦片形变嵌入，也起到防止活塞本体转动的作用，提高了防转效果。安装槽7将底面分割成若干个扇形凸台8，在所述的扇形凸台8上设置有若干齿形压花9，当活塞本体的底面抵触摩擦片时，齿形压花9紧触摩擦片背面，防止活塞本体自转，凸起的齿形压花9还能使活塞本体1端面与刹车片紧密接触，防止活塞本体1端面与刹车碟片吸合的情况。

如图4与图5所示：在所述的活塞本体1上开设有一个环形槽10，并在所述的环形槽10上设置有与活塞腔2相通的排气孔11。通过在活塞本体1上开设有一个环形槽10，并在环形槽10上设置有与活塞腔2相通的排气孔11，排气孔11便于将空气排出，避免气压升高过快而造成制动液泄漏。

如图1与图5所示：在所述的加强壁3与活塞之间设置有倒角部12。通过在加强壁3与活塞之间设置有倒角部12，能在安装卡钳使起到导向作用，从而提高了活塞整体的实用性。

如图3与图4所示：在所述的安装槽7底部设置有散热盲孔13。通过在安装槽7底部设置有散热盲孔13，通过散热盲孔13的设置，减轻了活塞本体1的重量，保证了活塞本体1的结构强度，另外在制动过程中，热量通过散热盲孔 13散发，不会导致制动液温度上升，保证了制动效能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。