一种汽车变速箱的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车变速箱。

背景技术：

汽车变速箱，常称为“变速器”，变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。道路崎岖，汽车在行驶过程中，容易产生震动，因此需要对汽车的重要部件进行固定和减震，以防止部件的损坏，影响汽车的正常使用。现阶段汽车市场上对汽车变速箱固定方式比较传统，固定效果不佳，汽车在长期使用情况下，变速箱因震动而损坏，导致汽车经常性需要维修，不便于汽车的保养。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车变速箱，解决了汽车变速箱固定方式比较传统，汽车在长期使用情况下，变速箱损坏，不便于拆卸，增加了维修难度的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车变速箱，包括变速箱固定架，变速箱固定架为中空结构，变速箱固定架内腔的底部固定连接有橡胶垫板，橡胶垫板的两侧均接触有挡板，挡板的底部插入变速箱固定架底部的内腔，且挡板的底部固定连接有滑块，挡板远离橡胶垫板的一侧接触有拉杆，拉杆的外表面套设有压缩管，压缩管的内腔套设有第一压缩弹簧，压缩管的一侧与挡板连接，另一侧与变速箱固定架的内壁固定连接，拉杆的左侧贯穿变速箱固定架内腔的左壁，且拉杆的左侧连接有拉把，变速箱固定架的两侧均贯穿有螺纹杆，螺纹杆远离挡板的一侧焊接有拧帽，螺纹杆的另一侧固定连接有加固环，加固环的另一侧接触有挡板，变速箱固定架的顶部贯穿有螺纹管，螺纹管的顶部焊接有转盘，螺纹管的底部转动连接有轴承，轴承的底部连接有弧形盖板，弧形盖板中部的内腔设置有连接块，连接块内腔的底部插入有伸缩管，伸缩管的外表面套设有第二压缩弹簧，伸缩管的底部固定连接有散热固定板，散热固定板的内腔开设有散热孔，变速箱固定架底部的两侧均连接有减震弹簧装置，减震弹簧装置前后对称设置，减震弹簧装置的底部连接有支撑座，支撑座为凹形状，减震弹簧装置的正面和背面均设置有支撑管，支撑管的底部与支撑座的顶部相连接，支撑管的底部连接有支撑杆，支撑杆的顶部连接有橡胶块。

优选的，所述螺纹杆的数目为八个，呈现左右两侧上下对称分布，螺纹杆与变速箱固定架内腔的相接处设置有螺纹套管。

优选的，所述拉杆与变速箱固定架内腔的相接处设置有圆筒，圆筒位于两个螺纹套管之间。

优选的，所述变速箱固定架底部的两侧均开设有滑槽，滑槽的顶部与滑块的底部活动连接。

优选的，所述挡板的数目为四个，呈现前后左右对称分布。

优选的，所述橡胶垫板的内腔开设有散热通风孔，散热通风空的半径为0.5厘米。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车变速箱。具备以下有益效果：

1、该汽车变速箱，通过设置橡胶垫板、挡板、拉杆、螺纹杆、加固环、压缩管和压缩弹簧，达到了对变速箱左右两侧的固定，防止汽车在行驶过程中产生的震动，导致变速箱左右晃动，造成变速箱损坏，通过设置弧形盖板、散热固定板、连接块、第二压缩弹簧和伸缩管，达到了对变速箱顶部的固定，散热固定板的内腔开设的散热孔，便于对变速箱表面的散热，防止变速箱温度过高，导致零件的损坏，变速箱固定操作简单，便于推杆使用。

2、该汽车变速箱，通过设置减震弹簧装置、支撑座、套管、支撑杆和橡胶块，达到了对变速箱固定架的减震效果，通过对变速箱固定架的减震，从而减小变速箱因汽车震动而带来较大晃动，增加变速箱的稳定性，有利于提高变速箱的使用寿命，降低了变速箱损坏机率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构变速箱固定架左剖视图；

图3为本实用新型结构A的局部放大示意图；

图4为本实用新型结构B的局部放大示意图。

其中，1变速箱固定架、2橡胶垫板、3挡板、4滑块、5压缩管、6第一压缩弹簧、7拉杆、8拉把、9加固环、10螺纹杆、11拧帽、12螺纹管、13转盘、14轴承、15弧形盖板、16散热固定板、17伸缩管、18第二压缩弹簧、19连接块、20减震弹簧装置、21套管、22支撑杆、23橡胶块、24支撑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种汽车变速箱，如图1-4所示，包括变速箱固定架1，变速箱固定架1为中空结构，变速箱固定架1内腔的底部固定连接有橡胶垫板2，橡胶垫板2的内腔开设有散热通风孔，散热通风空的半径为0.5厘米，变速箱在使用的过程中，会产生大量的热量，通风孔的设计使用，有效的对热量的吸收和排放，降低了变速箱底部的温度，防止底部温度过高，带来不必要的麻烦，橡胶垫板2的两侧均接触有挡板3，挡板3的数目为四个，呈现前后左右对称分布，挡板3为2组，左右对称布置，更加有效的对变速箱进行加固，增加了变速箱的稳定性，挡板3的底部插入变速箱固定架1底部的内腔，且挡板3的底部固定连接有滑块4，变速箱固定架1底部的两侧均开设有滑槽，滑槽的顶部与滑块4的底部活动连接，滑槽的设计，配合滑块4，减小了挡板3与变速箱固定架1内腔底部之间的摩擦，便于挡板3的移动，同时降低了人们拉动拉把8的力道，降低了劳动强度，挡板3远离橡胶垫板2的一侧接触有拉杆7，拉杆7的外表面套设有压缩管5，压缩管5的内腔套设有第一压缩弹簧6，压缩管5的一侧与挡板3连接，另一侧与变速箱固定架1的内壁固定连接，拉杆7的左侧贯穿变速箱固定架1内腔的左壁，且拉杆7的左侧连接有拉把8，变速箱固定架1的两侧均贯穿有螺纹杆10，螺纹杆10的数目为八个，呈现左右两侧上下对称分布，螺纹杆10的分布设计，起到了对挡板3上下均加固的效果，防止挡板3上下加固不平均，导致对变速箱固定不牢靠，螺纹杆10与变速箱固定架1内腔的相接处设置有螺纹套管21，拉杆7与变速箱固定架1内腔的相接处设置有圆筒，圆筒位于两个螺纹套管21之间，圆筒的设计，减小了拉杆7与变速箱固定架1之间的摩擦，便于拉杆7的拉动，螺纹杆10远离挡板3的一侧焊接有拧帽11，螺纹杆10的另一侧固定连接有加固环9，加固环9的另一侧接触有挡板3，变速箱固定架1的顶部贯穿有螺纹管12，螺纹管12的顶部焊接有转盘13，螺纹管12的底部转动连接有轴承14，轴承14的底部连接有弧形盖板15，弧形盖板15中部的内腔设置有连接块19，连接块19内腔的底部插入有伸缩管17，伸缩管17的外表面套设有第二压缩弹簧18，伸缩管17的底部固定连接有散热固定板16，散热固定板16的内腔开设有散热孔，变速箱固定架1底部的两侧均连接有减震弹簧装置20，减震弹簧装置20前后对称设置，减震弹簧装置20的底部连接有支撑座24，支撑座24为凹形状，减震弹簧装置20的正面和背面均设置有支撑管21，支撑管21的底部与支撑座24的顶部相连接，支撑管21的底部连接有支撑杆22，支撑杆22的顶部连接有橡胶块23。

工作原理：汽车变速箱安装时，拧动拧帽11，带动螺纹杆10远离挡板3，拉动拉把8，带动挡板3向两侧移动，将变速箱放置橡胶垫板2的顶部，平稳放好，放开拉把8，挡板3在压缩管5和压缩弹簧6的配合作用下，将挡板3推至原本的位置上，反向拧动拧帽11，带动螺纹杆10向挡板3靠近，配合加固环9对挡板3进行固定，挡板3固定的同时，左右对称的两块挡板3对变速箱起到了夹紧的效果，防止变速箱左右晃动，从而起到了对变速箱固定的作用，通过转盘13，带动螺纹管12转动，配合螺纹套管21和轴承14，带动弧形盖板15向下移动，当散热固定板16与变速箱的顶部接触时，继续转动转盘13，当散热固定板16的顶部与弧形盖板15的底部接触时，停止转动转盘13，弧形盖板15和散热固定板16相互配合，达到了对变速箱顶部的固定，进一步对变速箱进行了加固，更加有效的防止变速箱震动，而导致变速箱损坏。

综上所述，该汽车变速箱，通过设置橡胶垫板2、挡板3、拉杆7、螺纹杆10、加固环9、压缩管5、第一压缩弹簧6，达到了对变速箱左右两侧的固定，防止汽车在行驶过程中产生的震动，导致变速箱左右晃动，造成变速箱损坏，通过设置弧形盖板15、散热固定板16、连接块19、第二压缩弹簧18和伸缩管17，达到了对变速箱顶部的固定，散热固定板16的内腔开设的散热孔，便于对变速箱表面的散热，防止变速箱温度过高，导致零件的损坏，变速箱固定操作简单，便于推杆使用，该汽车变速箱，通过设置减震弹簧装置20、支撑座24、套管21、支撑杆22、橡胶块23，达到了对变速箱固定架1的减震效果，通过对变速箱固定架1的减震，从而减小变速箱因汽车震动而带来较大晃动，增加变速箱的稳定性，有利于提高变速箱的使用寿命，降低了变速箱损坏机率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。