一种用于变速器的通气塞的制作方法

本实用新型涉及车辆部件技术领域，特别是涉及一种用于变速器的通气塞。

背景技术：

为保证车辆变速器内外压力平衡，所有变速器上都会安装通气塞。现有的通气塞基本为常开式或者单向阀式。由于变速器在运行工作中，内部温度较高，变速器内部的塑料件等含有一定的水分，在高温作用下将会蒸发出来。但由于变速器外部温度较低，这将导致内外温差的产生，尤其在通气塞位置。通气塞为了满足涉水要求，一般都安装在变速器顶部，长度较长，这样在通气塞管子中上部的温度明显低于变速器内部。变速器内部的水蒸气在向外释放的过程中，由于通气塞中上部温度降低，将产生水珠冷凝在通气塞壁上，水珠在重力作用下将回流至变速器内部。液态的水在通气塞根部聚集，必将导致变速器油品乳化，随着水分不断聚集，将导致油品性能降低，进而导致变速器轴承，齿轮等零部件失效。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种能够解决水回流至变速器内部导致变速器油品乳化的用于变速器的通气塞。

本实用新型的一个目的是解决车辆因外碰撞等意外因素导致翻转时变速器油大量泄露的问题。

特别地，本实用新型提供了一种用于变速器的通气塞，包括从上至下依次相连的顶帽、盖子和基座，所述顶帽、所述盖子和所述基座的内部空间相连通，所述基座的下端用于连接所述变速器，其中，

所述基座的内部设有呈封闭环状的隔层，所述隔层与所述基座的内周壁之间限定有开口朝上的容纳槽，以用于收纳从所述基座的内周壁上流下的液体。

可选地，所述隔层在所述基座的内部由下往上地逐渐向靠近所述基座的中心轴方向倾斜延伸。

可选地，所述基座的内部形成有台阶部，所述基座的处于所述台阶部上方的区段的内径大于所述基座的处于所述台阶部下方的区段的内径；且

所述隔层由所述台阶部的边缘由下往上地逐渐向靠近所述基座的中心轴方向倾斜延伸，所述台阶部形成所述容纳槽的底壁。

可选地，所述顶帽包括用于与所述盖子的顶部开口相连的主体以及设置于所述主体周向外侧的防护罩；且

所述防护罩与所述主体的外周壁之间限定有一空腔，所述空腔具有底部开口，所述主体的外周壁上开设有连通所述主体内部空间与所述空腔的通孔，以允许所述变速器内的气体依次经所述基座、所述盖子、所述主体、所述通孔和所述空腔排出。

可选地，所述顶帽还包括弹性膜片，所述弹性膜片的上端与所述防护罩的底部相连，所述弹性膜片的下端与所述主体的外周壁紧密贴合，以封闭所述空腔的底部开口；且

所述弹性膜片配置成在所述空腔内的压力增大至预设程度时与所述主体的外周壁分离，以允许所述空腔内的气体经所述弹性膜片与所述主体的外周壁之间形成的间隙排出。

可选地，所述盖子为倒漏斗形，包括向上的窄开口和向下的宽开口，所述顶帽在所述窄开口处与所述盖子连接。

可选地，所述主体的底部内壁处设置有第一凹槽，所述盖子的窄开口外壁处设置有一圈固定筋，所述固定筋与所述第一凹槽卡接以将所述盖子与所述主体连接。

可选地，所述基座的上部外壁处设置有外螺纹，所述盖子的宽开口处内壁设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合以将所述盖子与所述基座连接。

可选地，所述基座的下部外壁处设置有至少一圈第二凹槽，每一所述第二凹槽处设置有一密封圈。

可选地，所述基座外壁底部处设置有倒刺。

在本实用新型中，由于基座处设置有隔层，该隔层与基座壁形成容纳槽，能够容纳从基座内壁流下的液体。通气塞内的水蒸气在内壁处形成水珠后随着通气塞壁向下流时会直接进入到容纳槽内，不会流入到变速器内，避免使得变速器内的油被乳化，避免变速器油品性能降低，进而避免导致变速器轴承、齿轮等零部件失效。

在本实用新型中，条形通孔的面积较小，并且防护层下部使用的橡胶薄膜与顶帽的外壁贴合，两层防护保证了变速器因车辆碰撞等意外情况导致翻转时，变速器内部的油不会大面积泄露，从而避免了着火的风险。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞的示意性立体图；

图2是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞的示意性正视图；

图3是沿着图2中的剖切线A-A剖切后的截面图；

图4是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞的顶帽的示意性立体图；

图5是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞的顶帽的示意性正视图；

图6是沿着图5中的剖切线B-B剖切后的截面图；

图7是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞的盖子的示意性立体图；

图8是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞的盖子的示意性正视图；

图9是沿着图8中的剖切线C-C剖切后的截面图；

图10是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞的基座的示意性立体图；

图11是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞的基座的示意性正视图；

图12是沿着图11中的剖切线D-D剖切后的截面图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞100的示意性立体图；图2是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞100的示意性正视图；图3是沿着图2中的剖切线A-A剖切后的截面图。如图1-3所示，本实施例中的变速器通气塞100可以包括从上至下依次相连的顶帽10、盖子20和基座30。

其中，盖子20为倒漏斗形，包括向上的窄开口21和向下的宽开口22，顶帽10在窄开口21处与盖子20连接。基座30位于盖子20下方，其上端与盖子20的宽开口22连接，下端连接在变速器处。基座30内设置有呈封闭环状的隔层31，隔层31与基座30壁形成一开口向上的容纳槽32，以用于容纳从基座30壁上流下的液体。

在本实施例中，由于基座30处设置有隔层31，该隔层31与基座30壁形成容纳槽32，能够容纳从基座30内壁流下的液体。也就是说，在实际使用的过程中，通气塞内的水蒸气随着通气塞壁向下流时会直接进入到容纳槽32内，不会流入到变速器内，避免使得变速器内的油被乳化，避免变速器油品性能降低，进而避免导致变速器轴承、齿轮等零部件失效。

图4是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞100的顶帽10的示意性立体图；图5是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞100的顶帽10的示意性正视图；图6是沿着图5中的剖切线B-B剖切后的截面图。作为一个具体地实施例，如图4-6所示，顶帽10包括用于与盖子20的顶部开口也就是窄开口21相连的主体以及设置于主体周向外侧的防护罩12。

主体11为在轴向上具有一个开口17的空心圆柱体，盖子20的窄开口21位置伸入到开口17处并与顶帽10密封连接，盖子20内部空间与顶帽10的空心位置连通。在顶帽10的外周处设置一周防护罩12，防护罩12与顶帽10的外壁形成一个空腔13。空腔13具有底部开口18，主体11的外周壁上开设有连通主体11内部空间与空腔13的通孔14，以允许变速器内的气体依次经基座30、盖子20、主体11、通孔14和空腔13排出。该通孔14为条形的通孔14该条形的通孔14面积较小，是为了防止变速器内的油泄漏。具体地，变速器内的气体先通过基座30、盖子20后到达顶帽10处，再由该条形通孔14进入到空腔13内，排出气体。

作为一个具体地实施例，顶帽10还包括弹性膜片15，弹性膜片15的上端与防护罩12的底部相连，弹性膜片15的下端与主体11的外周壁紧密贴合，以封闭空腔13的底部开口18。且弹性膜片15配置成在空腔13内的压力增大至预设程度时与主体11的外周壁分离，以允许空腔13内的气体经弹性膜片15与主体11的外周壁之间形成的间隙排出。具体地，当变速器在工作时，变速器内部的温度较高，最高可以达到120°，此时变速器内部压力高于变速器外部，此时的压力为预设程度。在此温度时，变速器内部的高压气体会将弹性膜片顶开，从而将高压气体排出。具体地，该弹性膜片15为橡胶薄膜。更为具体地，整个顶帽10为一体橡胶结构。

本实施例中，条形通孔14的面积较小，并且防护罩12下部使用的弹性膜片15与顶帽10的外壁贴合，两层防护保证了变速器因车辆碰撞等意外情况导致翻转时，变速器内部的油不会大面积泄露，从而避免了着火的风险。

图7是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞100的盖子20的示意性立体图；图8是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞100的盖子20的示意性正视图；图9是沿着图8中的剖切线C-C剖切后的截面图。如图7-9所示，作为一个具体地实施例，在本实施例中，盖子20为倒的漏斗形，上部为窄开口21，下部为宽开口22。盖子20的窄开口21外壁处设置有固定筋23，顶帽10的开口内壁处设置有一圈第一凹槽16，固定筋23卡接于第一凹槽16处。为了保险起见，该窄开口21与第一凹槽16为过盈配合，保证顶帽10与盖子20连接处处于密封状态。窄开口21与宽开口22之间的过渡段可以是圆弧过渡，避免水珠直接从上部掉落，便于水珠随着侧壁处向下滑落。

图10是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞100的基座30的示意性立体图；图11是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞100的基座30的示意性正视图；图12是沿着图11中的剖切线D-D剖切后的截面图。作为一个具体地实施例，如图10-12所示。基座30为阶梯圆柱体，其内部具有与阶梯圆柱体相适应的阶梯孔33。基座30的内部形成有台阶部34，基座30的处于台阶部34上方的区段的内径大于基座30的处于台阶部34下方的区段的内径。且隔层31由台阶部34的边缘由下往上地逐渐向靠近基座30的中心轴方向倾斜延伸，台阶部34形成容纳槽32的底壁。为保证整个基座30、盖子20和顶帽10之间连通，该隔层31最上端处不能封闭，因形成具有一定的开口。

具体地，基座30的上部外壁处设置有外螺纹35，盖子20的宽开口22处的内壁设置有内螺纹24，外螺纹35与内螺纹24配合以将盖子20与基座30连接。当然，内外螺纹也可以置换位置，只要可以将盖子20与基座30连接即可。当然，作为优选地实施例，可以在连接处设置密封装置以避免内部气体从连接部处泄漏。

在本实施例中，由于顶帽10处的条形通孔14的尺寸较小，气体从变速器进入到通气塞后，由条形的通孔14排出时，来不及将水蒸气排出。而整个通气塞100设置在变速器上时，其顶帽10处的温度要低于盖子20和基座30处的温度，因此，内部的水蒸气在顶帽10处容易凝结成水珠，并且水珠会顺着顶帽10侧壁、盖子20侧壁流向基座30侧壁并且一直向下流，而由于基座30侧壁与隔板形成了容纳槽32，使水珠直接被存储在容纳槽32内，不会流向变速器，避免与变速器油结合，形成乳化。随着变速器工作时间增加，在容纳槽32处聚集的水将缓慢通过通气塞顶帽10的条形通孔14以及橡胶弹性膜片15排出。

作为一个具体地实施例，如图10-12所示，基座30的下部外壁处设置有至少一圈第二凹槽36，每一第二凹槽36处设置有一密封圈40。基座30外壁底部处设置有倒刺37。该基座30的下部外壁主要是用来与变速器安装孔进行安装。基座30下部处的外壁处优选设置有两条第二凹槽36，并且有两条密封圈40。该密封圈40保证了基座30与变速器之间具有较好的密封性能，防止泄漏。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。