本实用新型属于增压器后置机型技术领域，涉及一种飞轮端内置润滑管路。
背景技术：
如图1和图2所示，CW250柴油机飞轮端布置有曲轴齿轮、中间齿轮、凸轮轴传动齿轮5及调速器传动齿轮7，该齿轮系的润滑是用钢管1从机体主油道引油到飞轮端盖板8固定，然后再分配到喷嘴3和4及调速器座2，喷嘴的喷孔方向对准齿轮啮合面，以达到润滑齿轮及齿轮轴承的目的。该结构的特点是油管裸露在外，而且分配到各个部位的油管带来了密封性问题，内外管路连接时，安装困难且需涂胶，同时增加了管路的复杂性。而在增压器布置在飞轮端时，管路与增压器支架发生干涉，导致无法安装，其中11为至喷嘴3机油管，12为至调速器传动座机油管，13为至喷嘴4的机油管。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种飞轮端内置润滑管路，可极大地简化250机飞轮端润滑管系，同时解决增压器后置时的干涉问题。在增压器自由端布置时，能改善飞轮端外观。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种飞轮端内置润滑管路，包括设置在飞轮端盖板内部的润滑油管路，所述润滑油管路从主油道连接至调速器座，并通过接头体和螺栓将油管固定在调速器转动座上，所述接头体为空心结构，在所述接头体上设有若干用于润滑齿轮啮合面的喷孔。
进一步，所述螺栓为空心螺栓，所述空心螺栓上也设有若干用于润滑齿轮啮合面的喷孔。
本实用新型的有益效果在于：
1.结构简单、易实施，操作成本低。
2.简化管路，为飞轮端布置增压器及中冷器让出空间。
3.内置管路避免了管路安装时的密封问题，同时也使外观更美观。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为现有技术CW250柴油机飞轮端润滑管路的布置图；
图2为图1的侧视图；
图3为本实用新型柴油机飞轮端润滑管路的布置图；
图4为图3的侧视图；
图5为本实用新型接头体的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
如图3和图4所示，从机体主油道14螺塞处取油后，通过合理布置管路，避开齿轮室内各齿轮，将润滑油管路1布置在飞轮端盖板8里面，通过空心螺栓10和接头体9将润滑油管路1固定在调速器传动座2上，再从接头体9分配机油到其他需要润滑的部位。如图5所示同时在接头体9及空心螺栓10头部打若干小孔15，孔径大小和原喷嘴喷孔保持一致，方向对准需要润滑的齿轮啮合面，达到润滑齿轮系的目的。其中12为至调速器传动座机油管。
本技术的重点在于内置润滑油管路1时，要避开各齿轮，以免发生干涉。同时，取消了原喷嘴后，需要通过在接头体9及空心螺栓10上打孔的方法来实现润滑的目的，在其他场合下，必要时，可直接在润滑油管路1上打孔，达到喷嘴的效果。
通过飞轮端内置润滑油管路1后，可取消原喷嘴及其它的连接管路。可极大地简化管路，同时让出了飞轮端盖板8外的空间，在CW250柴油机增压器飞轮端布置时，不必考虑飞轮端润滑油管路1的干涉，而且润滑油管路1隐藏后，柴油机外观更好看。在实际试验中，经过耐久及可靠性试验，未出现任何问题，达到了本设计的目的。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。