用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的制作方法

本申请要求享有于2017年5月10日提交的申请号为10-2017-0057959 的韩国申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆制动器的制动钳防噪音设备，更具体地，涉及一种用于车辆制动器的制动钳防噪音设备，其能够在车辆制动或行驶期间防止制动钳主体部件和板部件之间的噪音。

背景技术：

通常，制动器使用具有一对摩擦垫的制动钳从两侧强力按压轮盘，所述轮盘随着车轮旋转。这种制动钳与其上印有标志的板耦合，所述标志包含制动器的制造商信息。当车辆制动或行驶时，可能会产生振动，导致制动钳和板相互碰撞。在这种情况下，可能会产生噪音。因此，需要一种能够解决该问题的设备。

在2011年12月30日公布的公开号为2011-0140004的题为“用于车辆泊车制动的制动钳”的韩国专利中公开了相关技术。

技术实现要素：

本实用新型的实施例涉及一种用于车辆制动器的制动钳防噪音设备，其能够在车辆制动或行驶期间防止制动钳主体部件和板部件之间的噪音。

在一个实施例中，一种用于车辆制动器的制动钳防噪音设备可以包括：制动钳主体部件，其耦合到安装有摩擦垫的扭矩构件；板部件，其被设置为与所述制动钳主体部件相对；间隔部件，其被设置在所述制动钳主体部件和所述板部件之间，并且利用其弹性恢复力将所述制动钳主体部件和所述板部件彼此隔离；以及耦合部件，其将所述间隔部件、所述板部件和所述制动钳主体部件彼此耦合。

所述间隔部件可以包括：第一间隔部件，其被设置在所述制动钳主体部件和所述板部件之间；以及第二间隔部件，其从所述第一间隔部件向一侧延伸。所述第一间隔部件与所述制动钳主体部件和所述板部件中的任何一个接触，并且，所述第二间隔部件与所述制动钳主体部件和所述板部件中的另一个接触。

所述第一间隔部件弹性支撑所述制动钳主体部件和所述板部件中的任何一个，并且所述第二间隔部件弹性支撑所述制动钳主体部件和所述板部件中的另一个，以将所述制动钳主体部件和所述板部件彼此隔离。

所述第一间隔部件可以包括：第一间隔部件主体，其中形成有所述第二间隔部件；耦合件，具有在面向所述板部件的第一耦合孔的位置上形成的第二耦合孔；以及连接件，其被设置在所述第一间隔部件主体和所述耦合件之间，并且将所述第一间隔部件主体和所述耦合件彼此连接。

所述第一间隔部件主体可以相对于所述连接件对称地形成。

所述第一间隔部件主体可以包括相互隔离设置的多个所述第二间隔部件。

所述多个第二间隔部件可以沿所述第一间隔部件主体的长度排列成一列。

所述第一间隔部件可以与所述制动钳主体部件接触，并且所述第二间隔部件可以朝向所述板部件方向延伸以便与所述板部件接触。

所述板部件可以具有插入槽，可以插入所述第二间隔部件。

所述第一间隔部件可以与所述板部件接触，并且所述第二间隔部件可以朝向所述制动钳主体部件方向延伸以便与所述制动钳主体部件接触。

所述制动钳主体部件可以具有所述插入槽，可以插入所述第二间隔部件。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的透视图。

图2是根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的分解透视图。

图3是根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的主要部件的分解透视图。

图4是当从底部看时，根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的分解透视图。

图5是根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的沿图1的A-A线截取的横截面图。

图6是图5的C部分的放大图。

图7是根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的沿图1的B-B线截取的横截面图。

图8是图7的D部分的放大图。

图9A和图9B示出了根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备中的间隔部件的耦合过程。

图10是根据本实用新型的第二实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的放大分解透视图。

图11是根据本实用新型的第二实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的主要部件的横截面图。

图12是根据本实用新型的第三实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的主要部件的横截面图。

图13是根据本实用新型的第四实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的主要部件的横截面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本实用新型的一个实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备。

应该注意的是，附图使用的比例不精确，而且为了描述方便和清楚起见，可能会夸大线条的粗细或部件的尺寸。此外，这里使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语应该根据本文陈述的全部内容进行定义。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的透视图，图2是根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的分解透视图，图3是根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的主要部件的分解透视图。图4是当从底部看时，根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的分解透视图。图5是根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的沿图1的A-A线截取的横截面图。图6是图5的C部分的放大图。图7是根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的沿图1的B-B线截取的横截面图。图8是图7的D部分的放大图。图9A和图9B示出了根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备中的间隔部件的耦合过程。图10是根据本实用新型的第二实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的放大分解透视图。图11是根据本实用新型的第二实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的主要部件的横截面图。图12是根据本实用新型的第三实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的主要部件的横截面图。图13是根据本实用新型的第四实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的主要部件的横截面图。

参照图1至图4，根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备1可以包括制动钳主体部件100、板部件200、间隔部件300、耦合部件400。

制动钳主体部件100可以耦合到安装有摩擦垫10的扭矩构件20。扭矩构件20可用于将摩擦垫10压靠轮盘(未示出)以制动车辆。

板部件200可以设置为与制动钳主体部件100相对，并且在其上印有车辆信息211。车辆信息211可以包括制动器制造商的标志等。

间隔部件300可以设置在制动钳主体部件100和板部件200之间，并且利用其弹性恢复力将制动钳主体部件100和板部件200彼此隔离。也就是说，间隔部件300可以使制动钳主体部件100和板部件200彼此隔离，并且保持隔离状态。间隔部件300可以作为板簧安装在制动钳主体部件100和板部件 200之间，以防止制动钳主体部件100和板部件200之间的接触，所述接触可能由在车辆制动或行驶期间产生的振动所引起。因此，虽然在车辆制动或行驶期间产生了振动，但是在通过隔离部件300阻止制动钳主体部件100与板部件200之间的接触的同时，可以防止噪音的出现。

耦合部件400可以将间隔部件300、板部件200、制动钳主体部件100彼此耦合。通过将间隔部件300设置在制动钳主体部件100和板部件200之间，耦合部件400的螺栓可以通过间隔部件300的第二耦合孔313以及板部件200 的第一耦合孔222耦合到制动钳主体部件100的耦合槽122。因此，间隔部件300、板部件200和制动钳主体部件100可以耦合为一体。

如图3和图4所示，制动钳主体部件100可以包括制动钳主体部件主体 110和第一安装部件120。制动钳主体部件主体110可以设置为与扭矩构件 20相对并且耦合到扭矩构件20。第一安装部件120可以从制动钳主体部件主体110弯曲并延伸以面对板部件200，并且具有第一安装槽121可以插入板部件200。此时，第一安装槽121可以形成与板部件200的第二安装部件220 对应的形状。因此，板部件200可以耦合到制动钳主体部件100。耦合槽122 可以在第一安装部件120中形成以与第一安装槽121连通。

板部件200可以包括板部件主体210和第二安装部件220。板部件主体 210可以设置为与第一安装部件120相对。第二安装部件220可以朝向制动钳主体部件主体110的第一安装槽121延伸。第二安装部件220具有第二安装槽221，可以插入间隔部件300。第一耦合孔222可以在第二安装部件220 中形成以便与第二安装槽221连通。

间隔部件300可以包括第一间隔部件310和第二间隔部件320。第一间隔部件310可以设置在制动钳主体部件100与板部件200之间。第二间隔部件320可以从第一间隔部件310朝向一侧延伸。

第一间隔部件310可以与制动钳主体部件100和板部件200中的任何一个接触，第二间隔部件320可以与制动钳主体部件100和板部件200中的另一个接触，并且第一间隔部件310和第二间隔部件320可以弹性地支撑制动钳主体部件100和板部件200，从而将制动钳主体部件100和板部件200彼此隔离。第二间隔部件320可以在第一间隔部件310的相反方向上延伸。

第一间隔部件310可以包括第一间隔部件主体311、耦合件312和连接件314。第一间隔部件主体311可以包括多个第二间隔部件320。第一间隔部件主体311可以在制动钳主体部件100和板部件200之间以板状设置。包括在第一间隔部件主体311中的多个第二间隔部件320可以朝向板部件200延伸以便与板部件200接触(参考图3和图8)。

具体地，当间隔部件300、板部件200和制动钳主体部件100彼此耦合时，第一间隔部件310和第二间隔部件320可以分别弹性地支撑制动钳主体部件100和板部件200(参照图9A和图9B)。因此，制动钳主体部件100 和板部件200可以通过间隔部件300彼此隔离，从而保持其间的空间。因此，即使在车辆制动或行驶期间产生了振动，制动钳主体部件100与板部件200 也不会彼此接触，在制动钳主体部件100与板部件200之间的接触被阻止的同时，能够防止噪音的出现。

耦合件312可以形成为板形，并且第二耦合孔313可以在面对板部件200 的第一耦合孔222的位置处形成。耦合件312和连接件314可以插入到第二安装槽221中，并且第二耦合孔313可以设置为与第一耦合孔222相对。因此，耦合部件400可以通过第二耦合孔313和第一耦合孔222容易地耦合到耦合槽122。连接件314可以设置在第一隔离部件主体311和耦合件312之间，并且将第一隔离部件主体311和耦合件312彼此连接。

第一间隔部件主体311可以相对于连接件314垂直对称，包括在第一间隔部件主体311中的多个第二间隔部件320可以沿着纵向方向布置(图3和图10)以便彼此隔离。因此，隔离部件300可以在其整个表面上弹性地支撑制动钳主体部件100和板部件200。

第一间隔部件310可以与制动钳主体部件100接触，第二间隔部件320 可以朝向板部件200延伸以便与板部件200接触。因此，制动钳主体部件100 和板部件200可以由间隔部件300弹性地支撑，从而可以保持制动钳主体部件100和板部件200之间的空间。

板部件200可以包括其中安装有第二间隔部件320的插入槽212。因此，当第一间隔部件310设置在制动钳主体部件100和板部件200之间时，在第二间隔部件320插入插入槽212中的同时，第二间隔部件320的位置可以固定。因此，尽管在车辆制动或行驶期间产生了振动，可以防止间隔部件300 从预设空间移动。

图1至图9B示出了板部件200具有形成在其中的插入槽212。如图12 所示。然而，第二间隔部件320可以不插入插入槽212中，而是与板部件200 的板部件主体210直接接触。

制动钳主体部件100可以具有形成在其中的耦合槽122，并且板部件200 可以具有在面向耦合槽122的位置处形成的第一耦合孔222。具体地，耦合槽122可以与在制动钳主体部件100的第一安装部件120中形成的第一安装槽121连通。第一耦合孔222可以与在板部件200的第二安装部件220中形成的第二安装槽221连通。当板部件200的第二安装部件220插入到制动钳主体部件100的第一安装槽121中时，耦合槽122和第一耦合孔222可以面对面地彼此连接。

隔离部件300可以具有在面向第一耦合孔222的位置处形成的第二耦合孔313，耦合部件400可以通过第二耦合孔313和第一耦合孔222耦合到耦合槽122。具体地，第二耦合孔313可以在间隔部件300的耦合件312中形成。当间隔部件300插入到板部件200的第二安装部件220中时，第二耦合孔313和第一耦合孔222可以面对面地彼此连接。也就是说，耦合槽122、第一耦合孔222、第二耦合孔313排列成一排以便彼此连接。

因此，当耦合部件400通过第二耦合孔313和第一耦合孔222耦合到耦合槽122时，制动钳主体部件100、板部件200、间隔部件300可以耦合为一个整体。

在下文中，将参照图9A和图9B描述根据本实用新型的第一实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的操作和效果。

为了防止制动钳主体部件100和板部件200之间出现噪音，操作者可以将间隔部件300设置在制动钳主体部件100和板部件200之间，以便将制动钳主体部件100、板部件200、间隔部件300彼此耦合。

具体地，操作者可将间隔部件300插入到板部件200的第二安装槽221 中，然后将板部件200的第二安装部件220插入到制动钳主体部件100的第一安装槽121中。然后，操作者可以通过间隔部件300的第二耦合孔313和板部件200的第一耦合孔222将耦合部件400耦合到制动钳主体部件100的耦合槽122。因此，制动钳主体部件100、板部件200和间隔部件300可以彼此耦合。

这样，当间隔部件300、板部件200和制动钳主体部件100彼此耦合时，第一间隔部件310和第二间隔部件320可以分别弹性地支撑制动钳主体部件 100和板部件200(参照图9A和图9B)。因此，制动钳主体部件100和板部件200可以彼此隔离以保持其间的空间。因此，即使在车辆制动或行驶期间产生了振动，制动钳主体部件100与板部件200也不会彼此接触，在制动钳主体部件100与板部件200之间的接触被阻止的同时，能够防止噪音的出现。

以下将描述根据本实用新型的第二实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备。在第二实施例中，省略了与第一实施例相同部件的详细描述。

参考图10和图11，第一间隔部件310可以与板部件200接触，第二间隔部件320可以朝向第一间隔部件310延伸以便与制动钳主体部件100接触。

具体地，第一间隔部件310可以与板部件200的板部件主体210接触，第二间隔部件320可以从第一间隔部件310的第一间隔部件主体311朝向制动钳主体部件100延伸以便与制动钳主体部件100的第一安装部件120接触。因此，当间隔部件300、板部件200和制动钳主体部件100彼此耦合时，制动钳主体部件100和板部件200可以在被第一间隔部件310和第二间隔部件 320分别弹性支撑的同时彼此隔离。即，制动钳主体部件100与板部件200 之间能够保持空间。因此，即使在车辆制动或行驶期间产生了振动，制动钳主体部件100与板部件200也不会接触，在制动钳主体部件100与板部件200 之间的接触被阻止的同时，能够防止噪音的出现。

制动钳主体部件100可以具有插入槽123，可以插入第二间隔部件320。因此，当第一间隔部件310设置在制动钳主体部件100和板部件200之间时，在第二间隔部件320插入到插入槽123中的同时，第二间隔部件320的位置可以固定。因此，尽管在车辆制动或行驶期间产生了振动，可以防止间隔部件300从预设空间移动。

图10至图11示出了制动钳主体部件100具有在其中形成的插入槽123。如图13所示，然而，第二间隔部件320可以不插入到插入槽123中，而是与制动钳主体部件100的制动钳主体部件主体110直接接触。

由于根据本实用新型的第二实施例的用于车辆制动器的制动钳防噪音设备的操作和效果与第一实施例中的相同，所以这里省略其描述。

根据本实用新型的实施例，用于车辆制动器的制动钳防噪音设备能够在车辆制动或行驶期间通过间隔件防止制动钳主体部件和板部件之间的噪音，间隔部件设置在制动钳主体部件和板部件之间，并利用其弹性恢复力保持制动钳主体部件和板部件之间的空间。

此外，由于第一间隔部件主体包括沿纵向方向布置以彼此隔离的多个第二间隔部件，所以间隔部件可以在其整个表面弹性地支撑制动钳主体部件和板部件。

此外，板部件或制动钳主体部件可以具有插入槽，可以插入第二间隔部件。因此，当第一间隔部件设置在制动钳主体部件和板部件之间时，在第二间隔部件插入到插入槽中的同时，第二间隔部件的位置可以固定。因此，尽管在车辆制动或行驶期间产生了振动，可以防止间隔部件从预设空间移动。

尽管出于说明性目的已经公开了本实用新型的优选实施例，但是本领域技术人员将会理解，在不脱离所附技术方案限定的本实用新型的范围和精神的情况下，可以进行各种修改，添加和替换。