一种法士特变速箱上加装的变速箱的制作方法

本实用新型涉及一种法士特变速箱上加装的变速箱，属于汽车配件技术领域。

背景技术：

目前，行驶在中国道路上的重型卡车变速箱，几乎全是法士特。但是该变速箱速比单一，不能满足重型卡车的路面行驶需求，快箱的重型卡车主要适用于高速路段，应用这种变速箱的重卡行驶速度快，但扭矩较小，在一些工况路面上经常因扭矩不足而出现无法继续行驶或熄火等情况。慢箱的重型卡车主要适用于工况路段，应用这种变速箱的重卡高速行驶速度慢，但低速扭矩高，在一些高速路上无法行驶至道路运行的最高时速也很难在高速路面上超车，影响运输效率，耽误运送时间。由于法士特变速箱市场保有量较高，生产厂家较多、模具与设备较多，因此单纯进行该种变速箱的改进，势必影响整个国内市场的生产与制作，为了满足用户的使用需求，十分需要一种辅助配件，既不改变现有法士特变速箱的生产，又不破坏原有变速箱。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种法士特变速箱上加装的变速箱，与现有法士特变速箱匹配安装，无需将现有变速箱进行任何更改，不破坏现有变速箱结构，保证新旧变速箱均能完美升级，实现更多速比的变化，使其低速比，扭矩更高，高速比，行驶速度更快。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种法士特变速箱上加装的变速箱，包括背板、箱体、前板、中间轴、一轴、一轴齿轮、中间轴后齿轮、中间轴前齿轮、二轴、二轴齿轮、二轴滑套、轴承、防胀螺丝、电控双H阀、两档小盖总成、上盖，箱体为一顶端无封盖的矩形盒体，箱体顶部设有将其密封的上盖，箱体的前端为前板，箱体的后端为背板，箱体的前板上设有四个插入其内部并螺纹旋入其背板的防胀螺丝，箱体的背板上设有插入其内部的二轴，二轴通过轴承固定在背板上，二轴前端连接有从箱体前端前板伸出的一轴，一轴通过轴承固定在前板上，箱体内一轴左右两侧设有两中间轴，两中间轴的前后端均通过轴承固定在箱体内，箱体内的二轴上套有带内齿环的二轴齿轮，箱体内二轴齿轮前端设有套在二轴上的带有内齿环的二轴滑套，箱体内的一轴上套有带内齿环的一轴齿轮，二轴的轴壁上设有与二轴轴套内齿环齿啮的齿，一轴的根部设有与一轴齿轮内齿环齿啮的齿，二轴齿轮和一轴齿轮的内齿环均能与二轴滑套齿啮，箱体内左右两中间轴上均固定有与二轴齿轮齿啮的中间轴后齿轮和与一轴齿轮齿啮的中间轴前齿轮；背板上开设有与离合器主箱体前端相同的螺丝空位，背板通过螺丝固定在离合器主箱体前端，前板上开设有与离合器壳后端相同的螺丝空位，前板通过螺丝固定在离合器壳后端，二轴与离合器主箱体内的主轴连接，一轴与离合器壳内的发动机传动轴连接，上盖上设有电控双H阀和两档小盖总成，两档小盖总成的拨杆位于箱体内，两档小盖总成的拨杆与二轴滑套连接，两档小盖总成通过气管与电控双H阀连接，电控双H阀通过气管与车内气源连接，电控双H阀通过导线与车内电路连接，电控双H阀的开关通过导线引入车内。

本实用新型的有益效果是：解决了现有法士特变速箱速比单一和无法满足使用者需求的问题，与现有法士特变速箱匹配安装，无需将现有变速箱进行任何更改，不破坏现有变速箱结构，保证新旧变速箱均能完美升级，使其增加更多的速比，实现低速比扭矩更高，高速比行驶速度更快，该箱体制作简单，制作成本低廉。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型与法士特变速器安装匹配后的侧视图。

图3为本实用新型的俯剖视图。

图中标号：

1、背板，2、箱体，3、前板，4、中间轴，5、一轴，6、一轴齿轮，7、中间轴后齿轮，8、中间轴前齿轮，9、二轴，10、二轴齿轮，11、二轴滑套，12、轴承，13、防胀螺丝，14、电控双H阀，15、两档小盖总成，16、上盖，17、离合器主箱体，18、离合器壳。

具体实施方式

如图1-3所示，一种法士特变速箱上加装的变速箱，包括背板1、箱体2、前板3、中间轴4、一轴5、一轴齿轮6、中间轴后齿轮7、中间轴前齿轮8、二轴9、二轴齿轮10、二轴滑套11、轴承12、防胀螺丝13、电控双H阀14、两档小盖总成15、上盖16，箱体2为一顶端无封盖的矩形盒体，箱体2顶部设有将其密封的上盖16，箱体2的前端为前板3，箱体2的后端为背板1，箱体2的前板3上设有四个插入其内部并螺纹旋入其背板1的防胀螺丝13，箱体2的背板1上设有插入其内部的二轴9，二轴9通过轴承12固定在背板1上，二轴9前端连接有从箱体2前端前板3伸出的一轴5，一轴5通过轴承12固定在前板3上，箱体2内一轴5左右两侧设有两中间轴4，两中间轴4的前后端均通过轴承12固定在箱体2内，箱体2内的二轴9上套有带内齿环的二轴齿轮10，箱体2内二轴齿轮10前端设有套在二轴9上的带有内齿环的二轴滑套11，箱体2内的一轴5上套有带内齿环的一轴齿轮6，二轴9的轴壁上设有与二轴轴套11内齿环齿啮的齿，一轴5的根部设有与一轴齿轮6内齿环齿啮的齿，二轴齿轮10和一轴齿轮6的内齿环均能与二轴滑套11齿啮，箱体2内左右两中间轴4上均固定有与二轴齿轮10齿啮的中间轴后齿轮7和与一轴齿轮6齿啮的中间轴前齿轮8；背板1上开设有与离合器主箱体17前端相同的螺丝空位，背板1通过螺丝固定在离合器主箱体17前端，前板3上开设有与离合器壳18后端相同的螺丝空位，前板3通过螺丝固定在离合器壳18后端，二轴9与离合器主箱体17内的主轴连接，一轴5与离合器壳18内的发动机传动轴连接，上盖16上设有电控双H阀14和两档小盖总成15，两档小盖总成15的拨杆位于箱体2内，两档小盖总成15的拨杆与二轴滑套11连接，两档小盖总成15通过气管与电控双H阀14连接，电控双H阀14通过气管与车内气源连接，电控双H阀14通过导线与车内电路连接，电控双H阀14的开关通过导线引入车内。

通过电控双H阀14控制两档小盖总成15，两档小盖总成15的拨杆控制二轴滑套11滑动，二轴滑套11向前滑入一轴齿轮6的内齿环内时，一轴5通过二轴滑套11与一轴齿轮6驱动二轴9同速运转，汽车的速比不改变；二轴滑套11向后滑入二轴齿轮10内时，一轴5通过一轴齿轮6驱动中间轴前齿轮8运转，与中间轴前齿轮8同轴的中间轴后齿轮7驱动二轴齿轮10运转，二轴齿轮10通过二轴滑套11驱动二轴9转动，汽车的速比根据箱体2内齿轮匹配的不同发生改变，从而实现增大扭矩或增高转速的目的。