一种悬挂球头总成的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种悬挂配件，特别涉及一种悬挂球头总成。

背景技术：

悬挂球头总成是汽车悬挂系统中最为重要的部件之一，它主要承受汽车行驶过程中载荷传递和转向作用，对车辆的操纵稳定性、行驶平顺性和安全性起到关键作用。

例如中国专利文献公开了一种用于汽车的球头销组件[申请号：200920302137.7；授权公告号：CN201424051Y]，其包括球销、防尘罩、球销套及球销座，在球销套内套装球销座，该球销座中部具有与球销的球头相匹配的球形槽，球销通过其球头与球销座中部的球形槽相结合将球销套装在球销座上，球销套的上端设置有环形凹槽，防尘罩通过其下端设置的凸圈将其卡接在球销套的环形槽中，球销的上连接端伸出防尘罩的上端面，球销的上端设置有限位销孔。

上述用于汽车的球头销组件通过限位销孔的设置，能避免球销在行驶过程中脱落，提高了安全性，但是其同现有的悬挂球头总成一样，均存在减震效果不佳的问题，球头总成传递来自路面的冲击和震动会产生振动和异响，使得驾乘的舒适性不够理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种减震降噪效果好、有利于提高驾乘舒适性的悬挂球头总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种悬挂球头总成，包括球座、球头销、球碗和防尘罩，所述的球座中开设有球形槽，所述的球碗位于球形槽中，所述的球头销的球头部装于球碗中，所述的防尘罩的下端通过卡圈固定于球座上，所述的球头销的杆部伸出防尘罩设置，所述的球座的底部固连有支撑于球碗的封板，其特征在于，所述的球座外套有呈筒状的壳体，所述的壳体和球座通过位于两者之间的橡胶层硫化相固连，所述的壳体的底边通过向外翻折的挡边固连有将球座底部罩设的底板，所述的球座的底部固连有位于挡边和底板之间的垫圈，所述的垫圈露出球座的外表面由橡胶包边包覆。

本悬挂球头总成使用时，橡胶层起到缓冲吸震作用，减少来自路面凹凸不平的冲击和颠簸而产生的震动，橡胶包边避免垫圈直接碰触挡边、底板而发生金属碰撞异响，降噪效果好，因此提高了减震降噪效果，提高了驾乘的舒适性好。

在上述的一种悬挂球头总成中，所述的橡胶层具有延伸至挡边中部处并与挡边硫化固连的延伸部。延伸部用于供橡胶包边顶部顶触，延伸部进一步起到缓冲减震作用，避免异响的产生。

在上述的一种悬挂球头总成中，所述的底板的中部具有向远离球座方向凸出以避免球座和封板碰触的凸出部。这样橡胶包边的底部无需做得较厚，通过底板加工出凸出部，方便快捷，而且能有效避免球座和封板碰触到底板而发生异响。

在上述的一种悬挂球头总成中，所述的球座的外周面具有径向凸出的凸起部。凸起部增加了球座外周面与橡胶层的接触面积，增强了球座与橡胶层的连接强度，延长了使用寿命。

作为另一种情况，在上述的一种悬挂球头总成中，所述的球座的外周面具有凹槽。凹槽为环形槽或圆孔槽或方形槽或轴向设置的条形槽，凹槽的设置供橡胶层充斥其中，提高了球座与橡胶层的连接强度，延长了使用寿命。

在上述的一种悬挂球头总成中，所述的杆部具有圆柱段和锥面段，所述的锥面段直径小的一端连接于球头部，所述的锥面段直径大的一端连接于圆柱段，所述的锥面段套设有橡胶套圈，所述的橡胶套圈的顶部延伸至圆柱段处并形成向外翻出的挡圈。锥面段的设置使得球头销的摆角大，橡胶套圈不仅避免锥形段碰触球座而发生异响，而且橡胶套圈的挡圈对防尘罩的上端起到阻挡作用，避免防尘罩上端受力滑落至锥面段，使得工作稳定性好。

与现有技术相比，本悬挂球头总成的缓冲吸震效果好，消除了金属碰撞产生的异响，提高了驾乘的舒适性，而且工作稳定性好，底板还起到防尘防泥沙作用，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本悬挂球头总成的结构剖视图。

图中，1、球座；1a、凸起部；2、球头销；2a、球头部；2b、杆部；2b1、圆柱段；2b2、锥面段；3、球碗；4、防尘罩；5、封板；6、壳体；6a、挡边；7、橡胶层；7a、延伸部；8、底板；8a、凸出部；9、垫圈；10、橡胶包边；11、橡胶套圈；11a、挡圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本悬挂球头总成包括球座1、球头销2、球碗3和防尘罩4，球座1中开设有球形槽，球碗3位于球形槽中，球头销2的球头部2a装于球碗3中，防尘罩4的下端通过卡圈固定于球座1上，球头销2的杆部2b伸出防尘罩4设置，球座1的底部通固连有支撑于球碗3的封板5，球座1外套有呈筒状的壳体6，壳体6和球座1通过位于两者之间的橡胶层7硫化相固连，壳体6的底边通过向外翻折的挡边6a固连有将球座1底部罩设的底板8，球座1的底部固连有位于挡边6a和底板8之间的垫圈9，垫圈9露出球座1的外表面由橡胶包边10包覆，橡胶包边10的顶部和挡边6a之间、橡胶包边10的底部和底板8之间均预留有位移间距。本实施例中挡边6a与底板8相铆接，球座1的底部具有内外两圈铆压边，处于内侧的铆压边铆压于封板5外缘使得封板5与球座1相固连，处于外侧的铆压边铆压于垫圈9的内圈使得底板8与垫圈9相固连，垫圈9的底面齐平于封板5的底面，这样铆压方便，底板8的中部具有向远离球座1方向凸出以避免球座1和封板5碰触的凸出部8a。

进一步细说，为了避免异响产生，橡胶层7具有延伸至挡边6a中部处并与挡边6a硫化固连的延伸部7a；为了增强球座1和橡胶层7的连接强度，球座1的外周面具有径向凸出的凸起部1a，本实施例中凸起部1a为一圈径向凸出的凸圈，实际制造时，凸起部1a可为多块径向凸起的凸块；为了球头销2的摆角大且使得工作稳定性好，杆部2b具有圆柱段2b1和锥面段2b2，锥面段2b2直径小的一端连接于球头部2a，锥面段2b2直径大的一端连接于圆柱段2b1，锥面段2b2套设有橡胶套圈11，橡胶套圈11的顶部延伸至圆柱段2b1处并形成向外翻出的挡圈11a。

本悬挂球头总成使用时，橡胶层7起到缓冲吸震作用，减少来自路面凹凸不平的冲击和颠簸而产生的震动；球头销2受力带动球座1向下位移，直至垫圈9的橡胶包边10底部碰触底板8，不会发出异响，底板8起到阻挡限位作用，凸出部8a避免球座1和封板5碰触底板8而发出异响，球头销2受力带动球座1向上位移，直至垫圈9的橡胶包边10顶部碰触延伸部7a，不会发出异响，挡边6a起到阻挡限位作用，这样球座1位移时不会脱离壳体6，橡胶包边10的侧部也避免垫圈9的侧部碰触底板8而发出异响，橡胶套圈11避免锥形段碰触球座1而发生异响，因此本悬挂球头总成减震降噪效果理想，提高了驾乘的舒适性好。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。