装载机变速箱三轴总成结构的制作方法

本实用新型涉及一种工程机械的行星排式变速箱，具体涉及装载机变速箱三轴总成结构，特别适用于5吨轮式装载机变速箱三轴总成结构。

背景技术：

在今后相当长的时间内，轮式装载机仍将是工程机械中最重要的机种之一，国内年需求量持续稳定地保持在7万台左右，但国内装载机生产厂家在急剧膨胀，竞争更趋激烈，各生产厂家纷纷开发新产品来应对市场的挑战。5吨轮式装载机变速箱普遍采用行星排式变速箱总成，是因为其维修性好、可靠性与性价比高的优势，故仍然占据市场的半壁江山。该变速箱总成内的三轴总成，普遍采用摩擦片组件、油缸和活塞的组合结构；通过挡位压力油进入油缸，推动活塞压紧摩擦片组件来实现扭矩传递；在挡位切换过程中，为保证活塞与油缸体间不存在相对旋转，现有技术的三轴总成内普遍采用三颗限位销进行限位，以保证活塞与油缸间无相对旋转。存在的缺陷是：在挡位工作过程中，由于摩擦片与活塞直接接触，摩擦片的旋转扭矩直接传递到活塞和圆柱销上，很容易造成限位销断裂或使活塞限位销孔成为椭圆形，从而造成摩擦片损坏、三轴总成卡死等故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作和维护方便、使用安全可靠的装载机变速箱三轴总成结构，解决现有技术中装载机变速箱三轴总成内活塞销孔椭圆化、限位销断裂以及油缸体漏油导致换挡零件损坏磨损，从而造成摩擦片组件损坏导致三轴卡死的问题。

为实现上述目的，本实用新型装载机变速箱三轴总成结构包括油缸、活塞、摩擦片组件、限位圆柱销、从动片、受压盘和螺栓；所述限位圆柱销装在受压盘的销孔内；所述受压盘与油缸通过螺栓连接；所述活塞上增设三个限位孔沿周线均匀分布，该活塞装配在油缸内，摩擦片组件设在活塞和受压盘之间，摩擦片组件中的从动片和限位孔均与限位圆柱销配合，对活塞起到限位、防转作用。

上述装载机变速箱三轴总成结构通过在现有技术的装载机变速箱三轴总成结构的基础上，取消油缸上的销孔和限位销，更改活塞结构，并在活塞上增设三个限位孔，使限位孔与从动片的限位圆柱销配合，对活塞起到限位、防转效果。在换挡过程中，压力油进入油缸，推动活塞往摩擦片组件移动，活塞上的限位孔沿着从动片的限位圆柱销移动，直至压紧摩擦片组件，在此过程中，压力油从零上升至工作油压，摩擦片组件的旋转扭矩将直接传递到活塞上的限位孔，活塞上的限位孔与从动片的限位圆柱销配合，承受摩擦片组件传递来的旋转扭矩，实现活塞与油缸间的防转。

本实用新型装载机变速箱三轴总成结构具有以下技术特点和有益效果：

1、活塞上增设限位孔，通过整体铸造，将限位孔与活塞连接成整体，具有更高的强度，且机加工易保证尺寸；

2、油缸取消销孔，即取消油缸内存在的泄漏点，避免因加工误差及锻造问题而导致销孔的泄漏；工作时，能保证挡位压力不泄漏，使整机运转更平稳，降低三轴总成的故障；

3、本实用新型具有更好的经济性，取消需热处理的限位销、取消油缸上销孔的钻、绞工序，节省了加工成本并减少了装配过程，通过更改材料成本更低的铸件活塞，使三轴总成具有更好的经济性。

采用上述装载机变速箱三轴总成结构，能够解决因摩擦片旋转扭矩传递到活塞上造成活塞孔椭圆、油缸上的限位销断裂从而造成整个三轴总成损坏的问题，同时新三轴总成具有更好的经济性，在降低产品三包服务费用的同时，还能增加企业收益。

附图说明

图1是本实用新型装载机变速箱三轴总成结构主剖视示意图。

图2是图1中活塞结构左视图视示意图。

附图标记：油缸1、活塞2、摩擦片组件3、限位圆柱销4、从动片5、限位孔6、受压盘7、螺栓8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机变速箱三轴总成结构作进一步详细说明。

如图1-图2所示，本实用新型装载机变速箱三轴总成结构包括油缸1、活塞 2、摩擦片组件3、限位圆柱销4、从动片5、受压盘7和螺栓8；所述限位圆柱销4装在受压盘7的销孔内；所述受压盘7与油缸1通过螺栓8连接；所述活塞2上增设三个限位孔6沿周线均匀分布，该活塞2装配在油缸1内，摩擦片组件3设在活塞2和受压盘7之间，摩擦片组件3中的从动片5和限位孔6均与限位圆柱销4配合，对活塞2起到限位、防转作用。

在换挡过程中，压力油进入油缸1推动活塞2往摩擦片组件3移动，活塞2 上的限位孔6沿着限位圆柱销4移动直至压紧摩擦片组件3，在此过程中，压力油从零上升至工作油压，摩擦片组件3的旋转扭矩将直接传递到活塞2上的限位孔6，活塞2上的限位孔6与限位圆柱销4配合，承受摩擦片组件3传递来的旋转扭矩，实现活塞2与油缸1间的防转。

上述装载机变速箱三轴总成结构解决了装载机变速箱三轴总成因内活塞销孔椭圆、限位销断裂以及油缸体漏油导致三轴总成内零件损坏磨损从而造成摩擦片组件损坏、三轴卡死的问题。