一种间距可调节的皮带轮的制作方法

本实用新型涉及一种间距可调节的皮带轮，属于皮带轮技术领域。

背景技术：

皮带轮，属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主（一般尺寸较大的设计是用铸造的方法，材料一般都是铸铁（铸造性能较好），很少用铸钢（钢的铸造性能不佳）；而一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢），皮带轮主要用于远距离传送动力的场合，例如小型柴油机动力的输出、农用车、拖拉机、汽车、矿山机械、机械加工设备、纺织机械、包装机械、车床、锻床、一些小马力摩托车动力的传动、农业机械动力的传送、空压机、减速器、减速机、发电机、轧花机等，皮带轮在使用过程中，如果负载过重就需要更换轮面较宽的皮带轮，以适应较大的负载力，但是有些时候负载不停的变化，频繁更换较为麻烦，并且在运行过程中，皮带与轮面告诉旋转会产生大量热量，容易造成皮带的软化断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种间距可调节的皮带轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种间距可调节的皮带轮，包括轮面，所述轮面两侧固定连接有挡板，所述轮面包括左轮面与右轮面，所述左轮面右侧设有相互交错的第一凸块与第一凹槽，所述右轮面左侧设有相互交错的第二凸块与第二凹槽，且所述第一凸块位置结构大小与第二凹槽相匹配，所述第二凸块位置结构大小与第一凹槽相匹配，所述第一凹槽与第二凹槽两侧内壁均设有滑槽，且所述滑槽通过滑块滑动连接第一凸块两侧或第二凸块两侧，所述第一凹槽与第二凹槽底部内壁均通过弹簧连接有缓冲板，且所述缓冲板两侧通过滑块滑动连接滑槽，所述第一凸块底部与第二凸块底部均通过连接杆分别固定连接轮面两侧的挡板，所述挡板之间通过液压缸连接，且所述液压缸设于连接杆下方，所述挡板中心位置设有安装孔。

进一步的，所述轮面距离挡板外侧的距离长度大于皮带的厚度。

进一步的，所述第一凸块、第一凹槽、第二凸块、第二凹槽的个数均为六个，且相互之间均匀交错设置。

进一步的，所述滑槽的个数为二十四个，且均匀设于第一凹槽两侧内壁与第二凹槽两侧内壁。

进一步的，所述连接杆的个数为十二个，且均匀设于第一凸块与第二凸块底部。

进一步的，所述液压缸的个数为三个，且均匀环绕设于挡板之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所涉及的一种间距可调节的皮带轮，结构简单，设计合理，通过设置左右轮面相互嵌合的连接方式，使得左右轮面可以相互分离，增大轮面宽度，且在左右轮面相互分离时形成通孔，方便热量散发，缓冲板通过弹簧连接第一凹槽内壁或第二凹槽内壁，减少在嵌合时第一凸块与第二凸块分别对左右轮面的冲击力，通过设置连接杆，使得第一凸块或第二凸块、挡板、连接杆三者形成三角形结构，更加稳固，增强轮面受力强度，通过设置液压缸，自动控制轮面宽度，有效的解决了上述背景技术中的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种间距可调节的皮带轮的连接结构示意图；

图2是本实用新型一种间距可调节的皮带轮的左轮面右视图；

图3是本实用新型一种间距可调节的皮带轮滑槽位置结构图；

图4是本实用新型一种间距可调节的皮带轮的剖视图；

图中标号：1、轮面；2、挡板；3、左轮面；4、右轮面；5、第一凸块；6、第一凹槽；7、第二凸块；8、第二凹槽；9、滑槽；10、弹簧；11、缓冲板；12、连接杆；13、液压缸；14、安装孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种间距可调节的皮带轮，包括轮面1，所述轮面1两侧固定连接有挡板2，所述轮面1包括左轮面3与右轮面4，所述左轮面3右侧设有相互交错的第一凸块5与第一凹槽6，所述右轮面4左侧设有相互交错的第二凸块7与第二凹槽8，且所述第一凸块5位置结构大小与第二凹槽8相匹配，所述第二凸块7位置结构大小与第一凹槽6相匹配，所述第一凹槽6与第二凹槽8两侧内壁均设有滑槽9，且所述滑槽9通过滑块滑动连接第一凸块5两侧或第二凸块7两侧，所述第一凹槽6与第二凹槽8底部内壁均通过弹簧10连接有缓冲板11，且所述缓冲板11两侧通过滑块滑动连接滑槽9，所述第一凸块5底部与第二凸块7底部均通过连接杆12分别固定连接轮面1两侧的挡板2，所述挡板2之间通过液压缸13连接，且所述液压缸13设于连接杆12下方，所述挡板2中心位置设有安装孔14。

更具体而言，所述轮面1距离挡板2外侧的距离长度大于皮带的厚度，防止皮带脱落，所述第一凸块5、第一凹槽6、第二凸块7、第二凹槽8的个数均为六个，且相互之间均匀交错设置，形成相互嵌合结构，所述滑槽9的个数为二十四个，且均匀设于第一凹槽6两侧内壁与第二凹槽8两侧内壁，固定第一凸块5与第二凸块7的移动方向，所述连接杆12的个数为十二个，且均匀设于第一凸块5与第二凸块7底部，与第一凸块5或第二凸块7、挡板2形成三角结构，更加稳固，且增强轮面1的受力强度，所述液压缸13的个数为三个，且均匀环绕设于挡板2之间，使皮带轮能够自动调节轮面1的宽度。

本实用新型工作原理：使用时，左轮面3与右轮面4之间通过第一凸块5、第二凸块7、第一凹槽6、第二凹槽8之间相互嵌合，启动液压缸13，对挡板2施加力，使得轮面1上的第一凸块5、第二凸块7分别脱离第一凹槽6、第二凹槽8，实现轮面1宽度的变化，且轮面1上，形成孔洞，方便热量的散发，在嵌合时，第一凹槽6与第二凹槽8内壁通过弹簧10连接缓冲板11，可以减少对轮面1的冲击力，连接杆12与挡板2、第一凸块5或第二凸块7之间形成三角结构，增强轮面1的受力强度，以达到调节皮带轮轮面1宽度的目的。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。