一种传动装置和具有该传动装置的航空飞机的制作方法

本实用新型涉及传动机构领域，尤其涉及一种传动装置和具有该传动装置的航空飞机。

背景技术：

现有传动装置上的动力源输出轴与设备的输入轴之间由传动带连接，为了防止传动失效，需要设置张紧机构。因为试验作业持续时间较长试验强度较高，传动带容易松弛使得传动失效，所以要求张紧轮结构和安装方式要可调节并且尽可能简便。现有传动装置上的传动带张紧机构虽然可以实现调节张紧力的效果，但是存在着操作空间小、以及容易损坏张紧轮的缺点。

例如，中国公开专利CN106917853A一种带轮传动可调节偏心张紧装置公开了“本发明可以针对不同松紧的皮带轮进行快速调节；并且本发明张紧可靠，安装方便；尤其是，采用活动轴与空心的固定轴之间的插接齿插接槽结构时，本发明的张紧调节过程可以在分秒之间进行高精度调节，有利于前述试验的持续进行。”然而，这种张紧机构是直接作用于张紧轮上来调节张紧力大小，且张紧轮抵触皮带的下表面，这使得我们的操作空间小，不便于调节；另外，在调节完毕后，螺栓直接锁紧抵压作用于张紧轮侧面，这样容易损坏张紧轮。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是现有张紧机构具有操作空间小和容易损坏张紧轮的不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提供的一种传动装置，包括传动机构和张紧机构，传动机构包括动力源、主动轮、从动轮和传动带，动力源与主动轮驱动连接，传动带连接设置于主动轮和从动轮之间，张紧机构包括调节块(本实用新型的调节块通过外接一操作手柄或驱动杆来实现手动或机器控制转动)、调节孔和调节紧固件，定义所述调节孔的中心对应的轴线为中心轴，其中所述调节块具有与所述调节孔相互配合连接的外形(外形不一定要完全适配，可以有一定间隙，只要能满足调节块在调节孔内可被转动同时被径向限位就行)，且所述调节块上相对所述中心轴偏心的设置有一偏心轴，所述偏心轴用于连接所述传动带，在所述调节块的周向上进行调节所述调节块相对所述调节孔的位置，以改变所述调节块的偏心轴相对于中心轴的偏心位置，继而改变所述偏心轴所连接的传动带的张紧程度，所述调节紧固件用于紧固所述调节块与所述调节孔的配合连接。这种传动装置中的张紧机构可以直接运用于现有的传动机构上，实用性强。

进一步的，所述调节孔为具有至少一缺口的非闭合孔，所述非闭合孔的初始外径大于所述调节块的外径，所述调节紧固件用于改变所述缺口宽度并紧固，以改变所述非闭合孔的最终外径，使所述调节孔与所述调节块适配连接。这种结构具有操作方便、易实现的优点。

更进一步的，所述调节紧固件是螺栓螺母组件，所述调节块的外周设置有让位于螺栓的让位凹槽。

更进一步的，所述调节块包括盘状部和所述偏心轴，所述盘状部和所述偏心轴固定连接。

一种传动装置，包括传动机构和张紧机构，传动机构包括动力源、主动轮、张紧轮和传动带，动力源与主动轮驱动连接，张紧轮作为从动轮而让传动带连接设置于张紧轮和主动轮之间。张紧机构包括调节块(本实用新型的调节块通过外接一操作手柄或驱动杆来实现手动或机器控制转动)、调节孔和调节紧固件，定义所述调节孔的中心对应的轴线为中心轴，其中所述调节块具有与所述调节孔相互配合连接的外形(外形不一定要完全适配，可以有一定间隙，只要能满足调节块在调节孔内可被转动同时被径向限位就行)，且所述调节块上相对所述中心轴偏心的设置有一偏心轴，所述偏心轴用于连接所述张紧轮，在所述调节块的周向上进行调节所述调节块相对所述调节孔的位置，以改变所述调节块的偏心轴相对于中心轴的偏心位置，继而改变所述张紧轮所连接的传动带的张紧程度，所述调节紧固件用于紧固所述调节块与所述调节孔的配合连接。将张紧轮直接作为从动轮的这种传动装置，具有简化部件从而节省成本的优点。

更进一步的，所述调节孔为具有至少一缺口的非闭合孔，所述非闭合孔的初始外径大于所述调节块的外径，所述调节紧固件用于改变所述缺口宽度并紧固，以改变所述非闭合孔的最终外径，使所述调节孔与所述调节块适配连接。这种结构具有操作方便、易实现的优点。

更进一步的，所述调节紧固件是螺栓螺母组件，所述调节块的外周设置有让位于螺栓的让位凹槽。

更进一步的，所述调节块包括盘状部和所述偏心轴，所述盘状部和所述偏心轴固定连接。

更进一步的，还包括一安装支架，安装支架上开设有平行的二轴孔，其中一轴孔为调节孔，另一轴孔供动力源的输出轴定位设置在其中。

一种航空飞机，包括机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置，动力装置包括传动装置。将本实用新型的传动装置运用在航空飞机上，可以有效降低发动机转速，提高输出转矩，从而提高航空飞机的螺旋桨效率。

本实用新型采用如上技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型要调节传动带的张紧力时，通过松开调节紧固件再转动该调节块，则调节块上的偏心轴跟着偏心转动，从而实现对传动带的张紧力调节，具有操作空间大、易于控制的优点；张紧力调节完毕后，通过调节紧固件将调节块紧固于调节孔中来实现锁紧固定，可以很好的保护张紧轮而不受损坏。

附图说明

图1为张紧机构左视示意图。

图2为张紧机构右视示意图。

图3为图2中A-A向剖视示意图。

图4为张紧机构俯视示意图。

图5为实施例2传动装置工作示意图(省略张紧机构，仅保留张紧轮)。

图6为实施例1传动装置左视示意图。

图7为实施例1传动装置右视示意图。

图8为图7中B-B向剖视示意图。

图9为实施例1传动装置俯视示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

下面以应用于航空飞机为例来展示本实用新型，但本领域的技术人员可以根据实际应用场合对本实用新型进行实施和适当调整，不应视为对本实用新型的限制。

如图1-图4、图6-图9所示，本实施例提供的一种航空飞机，包括机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置(本实施例中的机翼、机身、尾翼和起落装置均为航空飞机上的常规结构，可在市场上直接购买得到或通过现有技术获得，在此不再详述)，动力装置包括传动装置。传动装置包括传动机构和张紧机构，传动机构包括动力源1(本实施例中的动力源1为电机，但不局限于此，也可以是其它的电动动力源，或者气动和液压动力源，在此不再详述)、主动轮2、张紧轮3和传动带4，动力源1与主动轮2驱动连接(通过动力源1的输出曲轴11与主动轮2连接来实现，但不局限于此，也可以通过其它常规方式实现驱动连接，在此不再详述)，张紧轮3作为从动轮，传动带4连接设置于张紧轮3和主动轮2之间。将张紧轮3直接作为从动轮的这种传动装置，具有简化部件从而节省成本的优点。

如图1-图4、图6-图9所示，本实施例提供的张紧机构，用于调节传动带4(传动带4可以是棉传动带、橡胶传动带或塑料传动带，但不局限于此，在此不再详述)张紧程度，张紧机构包括调节块51(本实用新型的调节块51通过外接一操作手柄或驱动杆来实现手动或机器控制转动)、调节孔55和调节紧固件54，定义所述调节孔55的中心对应的轴线为中心轴，其中所述调节块51具有与所述调节孔55相互配合连接的外形(外形不一定要完全适配，可以有一定间隙，只要能满足调节块51在调节孔55内可被转动同时被径向限位就行)，且所述调节块51上相对所述中心轴偏心的设置有一偏心轴53，所述偏心轴53用于连接传动带4，在所述调节块51的周向上进行调整所述调节块51相对所述调节孔55的位置，以改变所述调节块51的偏心轴53相对于中心轴的偏心位置，继而改变所述偏心轴53所连接的传动带4的张紧程度，所述调节紧固件54用于紧固所述调节块51与所述调节孔55的配合连接。要调节传动带4的张紧力时，通过松开调节紧固件54再转动该调节块51，则调节块51上的偏心轴53跟着偏心转动，从而实现对传动带4的张紧力调节；张紧力调节完毕后，通过调节紧固件54将调节块51紧固于调节孔55中来实现锁紧固定。

如图1-图4所示，所述调节孔55为具有至少一缺口的非闭合孔，所述非闭合孔的初始外径大于所述调节块51的外径(调节块51外径和非闭合孔初始外径的大小可根据实际需求来定，在此不再详述)，所述调节紧固件54用于改变所述缺口宽度并紧固，以改变所述非闭合孔的最终外径，使所述调节孔55与所述调节块51适配连接。这种结构具有操作方便、易实现的优点。优选的，所述调节紧固件54横向设置于所述调节孔55的外周侧。

本实施例中，所述调节紧固件54是螺栓螺母组件。但不局限于此，也可以是插销件等可通过插入并锁紧从而实现将非闭合孔紧固闭合的结构，在此不再详述。

本实施例中，所述调节块51的外周设置有让位于螺栓的让位凹槽，该让位凹槽为调节块51外周的环槽。

本实施例中，所述调节块51包括盘状部和所述偏心轴53，所述盘状部和所述偏心轴53固定连接(本实施例可通过螺锁、铆接等紧固方式实现盘状部和所述偏心轴53的固定连接，但不局限于此，在此不再详述)。

本实施例中，所述盘状部与所述偏心轴53通过可拆卸式紧固件实现固定连接。优选的，可拆卸式紧固件为螺栓件、螺钉件、卡扣件或插销件。可拆卸式紧固件为螺栓件或螺钉件，则通过螺栓件或螺钉件适配插入螺纹孔并锁紧来实现，为常规技术手段，在此不再详述；可拆卸式紧固件为插销件，则在偏心轴53和调节块51上开设销孔，通过插销件适配插入销孔来实现紧固；可拆卸式紧固件为卡扣件时，在偏心轴53和调节块51上分别开设互相配合的卡槽和卡扣，通过卡槽插入卡扣来实现紧固)。螺栓件、螺钉件、卡扣件和插销件均可通过现有技术轻松获得，且具有操作方便的优点。

优选的，可拆卸式紧固件为螺栓件，螺栓件包括螺栓本体521和夹板522，所述调节块51的盘状部开设有安装孔、以及与安装孔连通的凹槽，夹板522设置在凹槽(凹槽底壁的面积比偏心孔直径大)上，所述偏心轴53为阶梯轴，所述阶梯轴直径较小端适配伸进安装孔而与位于凹槽上的夹板522通过螺栓本体521固定连接在一起，从而实现所述偏心轴53和所述盘状部的固定连接。这种可拆卸方式的设置，具有紧固时紧固效果好以及容易拆卸的优点。

如图1-图3、图8所示，还包括一安装支架6(本实施例中的安装支架6可以是固定块、固定板或其它安装支架，在此不再详述)，安装支架6上开设有平行的二轴孔，其中一轴孔为调节孔55，另一轴孔供动力源1的输出曲轴11定位设置在其中。

本实用新型要调节传动带4的张紧力时，通过松开调节紧固件54再转动该调节块51，则调节块51上的偏心轴53跟着偏心转动，从而实现对传动带4的张紧力调节，具有操作空间大、易于控制的优点；张紧力调节完毕后，通过调节紧固件54将调节块51紧固于调节孔55中来实现锁紧固定，可以很好的保护张紧轮而不受损坏。

将本实施例的传动装置运用在航空飞机上，可以有效降低发动机转速，提高输出转矩，从而提高航空飞机的螺旋桨效率。

实施例2：

下面以应用于航空飞机为例来展示本实用新型，但本领域的技术人员可以根据实际应用场合对本实用新型进行实施和适当调整，不应视为对本实用新型的限制。

如图1-图5所示，本实施例提供的一种航空飞机，包括机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置(本实施例中的机翼、机身、尾翼和起落装置均为航空飞机上的常规结构，可在市场上直接购买得到或通过现有技术获得，在此不再详述)，动力装置包括传动装置。传动装置，包括传动机构和张紧机构，传动机构包括动力源(图中未示意，本实施例中的动力源为电机，但不局限于此，也可以是其它的电动动力源，或者气动和液压动力源，在此不再详述)、主动轮2、从动轮7和传动带4，动力源与主动轮2驱动连接(通过动力源1的输出曲轴11与主动轮2连接来实现，但不局限于此，也可以通过其它常规方式实现驱动连接，在此不再详述)，传动带4连接设置于主动轮2和从动轮7之间，张紧轮3设置在主动轮2和从动轮7之间。这种传动装置中的张紧机构可以直接运用于现有的传动机构上，实用性强。

如图1-图5所示，本实施例提供的张紧机构，用于调节传动带4(传动带4可以是棉传动带、橡胶传动带或塑料传动带，但不局限于此，在此不再详述)张紧程度，张紧机构包括调节块51(本实用新型的调节块51通过外接一操作手柄或驱动杆来实现手动或机器控制转动)、调节孔55和调节紧固件54，定义所述调节孔55的中心对应的轴线为中心轴，其中所述调节块51具有与所述调节孔55相互配合连接的外形(外形不一定要完全适配，可以有一定间隙，只要能满足调节块51在调节孔55内可被转动同时被径向限位就行)，且所述调节块51上相对所述中心轴偏心的设置有一偏心轴53，所述偏心轴53用于连接传动带4，在所述调节块51的周向上进行调整所述调节块51相对所述调节孔55的位置，以改变所述调节块51的偏心轴53相对于中心轴的偏心位置，继而改变所述偏心轴53所连接的传动带4的张紧程度，所述调节紧固件54用于紧固所述调节块51与所述调节孔55的配合连接。要调节传动带4的张紧力时，通过松开调节紧固件54再转动该调节块51，则调节块51上的偏心轴53跟着偏心转动，从而实现对传动带4的张紧力调节；张紧力调节完毕后，通过调节紧固件54将调节块51紧固于调节孔55中来实现锁紧固定。

如图1-图4所示，所述调节孔55为具有至少一缺口的非闭合孔，所述非闭合孔的初始外径大于所述调节块51的外径(调节块51外径和非闭合孔初始外径的大小可根据实际需求来定，在此不再详述)，所述调节紧固件54用于改变所述缺口宽度并紧固，以改变所述非闭合孔的最终外径，使所述调节孔55与所述调节块51适配连接。这种结构具有操作方便、易实现的优点。优选的，所述调节紧固件54横向设置于所述调节孔55的外周侧。

本实施例中，所述调节紧固件54是螺栓螺母组件。但不局限于此，也可以是插销件等可通过插入并锁紧从而实现将非闭合孔紧固闭合的结构，在此不再详述。

本实施例中，所述调节块51的外周设置有让位于螺栓的让位凹槽，该让位凹槽为调节块51外周的环槽。

本实施例中，所述调节块51包括盘状部和所述偏心轴53，所述盘状部和所述偏心轴53固定连接(本实施例可通过螺锁、铆接等紧固方式实现盘状部和所述偏心轴53的固定连接，但不局限于此，在此不再详述)。

本实施例中，所述盘状部与所述偏心轴53通过可拆卸式紧固件实现固定连接。优选的，可拆卸式紧固件为螺栓件、螺钉件、卡扣件或插销件。可拆卸式紧固件为螺栓件或螺钉件，则通过螺栓件或螺钉件适配插入螺纹孔并锁紧来实现，为常规技术手段，在此不再详述；可拆卸式紧固件为插销件，则在偏心轴53和调节块51上开设销孔，通过插销件适配插入销孔来实现紧固；可拆卸式紧固件为卡扣件时，在偏心轴53和调节块51上分别开设互相配合的卡槽和卡扣，通过卡槽插入卡扣来实现紧固)。螺栓件、螺钉件、卡扣件和插销件均可通过现有技术轻松获得，且具有操作方便的优点。

优选的，可拆卸式紧固件为螺栓件，螺栓件包括螺栓本体521和夹板522，所述调节块51的盘状部开设有安装孔、以及与安装孔连通的凹槽，夹板522设置在凹槽(凹槽底壁的面积比偏心孔直径大)上，所述偏心轴53为阶梯轴，所述阶梯轴直径较小端适配伸进安装孔而与位于凹槽上的夹板522通过螺栓本体521固定连接在一起，从而实现所述偏心轴53和所述盘状部的固定连接。这种可拆卸方式的设置，具有紧固时紧固效果好以及容易拆卸的优点。

本实用新型要调节传动带的张紧力时，通过松开调节紧固件54再转动该调节块51，则调节块51上的偏心轴53跟着偏心转动，从而实现对传动带4的张紧力调节，具有操作空间大、易于控制的优点；张紧力调节完毕后，通过调节紧固件54将调节块51紧固于调节孔55中来实现锁紧固定，可以很好的保护张紧轮而不受损坏。

将本实用新型的传动装置运用在航空飞机上，可以有效降低发动机转速，提高输出转矩，从而提高航空飞机的螺旋桨效率。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。