下压式排挡头的制作方法

本实用新型涉及汽车摇杆技术领域，具体为下压式排挡头。

背景技术：

汽车现在已经成为社会上必备的交通工具，随着科技的发展，汽车的发展速度越来越快，从手动档逐渐转换成自动档。

现在市场上的汽车档位多数通过按钮进行换挡，换挡的速度慢，对于汽车爱好者来说使用不变，现在的汽车摇杆头多数为椭圆，不够圆滑，长时间使用附着大量的细菌，不能进行拆卸清洗，

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供下压式排挡头，以解决上述背景技术中提出的操作不便、换挡速度慢、摇杆球不能进行拆卸清洗和等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：下压式排挡头，包括摇杆球、真皮层、滑动装置、固定壳、限位槽、限位弹簧和压力传感器，所述摇杆球的外侧包裹有保护层，且摇杆球的内侧设置有复位弹簧，所述真皮层的顶端与保护层相连接，且真皮层的底端与挂档杆套筒相连接，所述滑动装置的左侧镶嵌在挂档杆套筒的外壁上，所述挂档杆套筒的底端装设有橡胶圈，且橡胶圈的底端安装有排挡头固定套，所述固定壳的底端连接有挂档杆套筒，且挂档杆套筒内侧的中间位置固定有限位杆，所述限位杆的外壁镶嵌有密封摩擦层，且限位杆的底端固定有弹性垫，所述限位槽的外壁镶嵌有滑轨，且滑轨的右侧通过滑块与挂档杆套筒相连接，所述限位弹簧的顶端固定有固定壳，且限位弹簧的底端连接有限位块，所述压力传感器的底端固定有缓冲垫，所述限位块的底端安装有排挡头固定套。

优选的，所述摇杆球的外侧设置有粘贴层，摇杆球与保护层为可拆卸结构。

优选的，所述复位弹簧为弹性伸缩结构，且复位弹簧与挂档杆套筒连接处位置包裹有真皮层，且真皮层为密封弹性结构。

优选的，所述滑动装置包括固定杆、滑轮、铰接块、滑槽、滑道和挡块，固定杆的底端连接有滑轮，且滑道的两侧设置有滑槽,滑轮的两侧安装有铰接块，滑道的两侧设置有挡块，且铰接块与滑槽为下压式结构，滑轮与滑道为下压式结构。

优选的，所述挂档杆套筒的底端镶嵌有橡胶圈，且橡胶圈为圆形结构，挂档杆套筒内壁设置有滑块，且滑块与滑轨组成下压式结构。

优选的，所述密封摩擦层的外径尺寸与限位槽的内径尺寸相同，限位杆与限位槽为下压式固定结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摇杆设置有摇杆球，且摇杆球的外侧设置有粘贴层，且包裹有保护层，且保护层的材料碳纤维材料，通过粘贴层将保护层进行拆卸清洗，防止长时间使用附着大量的细菌，设置有滑动装置和复位弹簧，按压摇杆球通过挤压复位弹簧并进行回弹使汽车进行换挡，使汽车换挡更加方便，加快司机的换挡速度，通过下压式结构对摇杆球进行固定，防止摇杆球左右摇晃，增加换挡的操作难度和时间，设置有固定结构和密封摩擦层，防止摇杆的支杆通过缝隙会前后左右进行晃动，只能进行上下按压，且挂档杆套筒的底端设置有橡胶圈，减少摩擦，减轻下压所带来的冲力，增加操作舒适感，挂档杆套筒周围设置有限位弹簧，帮助摇杆球进行回弹；

(1)该摇杆设置有摇杆球，且摇杆球的外侧设置有粘贴层，且包裹有保护层，且保护层的材料碳纤维材料，通过粘贴层将保护层进行拆卸清洗，防止长时间使用附着大量的细菌，且摇杆球为圆形结构，增加司机手感体验；

(2)该摇杆设置有滑动装置和复位弹簧，按压摇杆球通过挤压复位弹簧并进行回弹使汽车进行换挡，使汽车换挡更加方便，加快司机的换挡速度，通过下压式结构对摇杆球进行固定，防止摇杆球左右摇晃，减少换挡的操作难度和时间，复位弹簧之间包裹有真皮层，防止复位弹簧受到破坏，和灰尘进入，影响摇杆的使用寿命；

(3)该摇杆设置有固定结构和密封摩擦层，防止摇杆的支杆通过缝隙会前后左右进行晃动，只能进行上下按压，且挂档杆套筒的底端设置有橡胶圈，减少摩擦，减轻下压所带来的冲力，增加操作舒适感，挂档杆套筒周围设置有限位弹簧，帮助摇杆球进行回弹，且该设备结构较为简单，制作成本较低，节能环保，使用方便，适用于大规模生产化使用；

附图说明

图1为本实用新型的摇杆装置结构示意图；

图2为本实用新型的固定装置结构示意图；

图3为本实用新型的滑动装置结构示意图；

图中：1、摇杆球；2、保护层；3、复位弹簧；4、真皮层；5、滑动装置； 51、固定杆；52、滑轮；53、铰接块；54、滑槽；55、滑道；56、挡块；6、挂档杆套筒；7、橡胶圈；8、排挡头固定套；9、固定壳；10、限位杆；11、密封摩擦层；12、弹性垫；13、限位槽；14、滑轨；15、滑块；16、限位弹簧；17、压力传感器；18、限位块；19、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：下压式排挡头，包括摇杆球1、真皮层4、滑动装置5、固定壳9、限位槽13、限位弹簧16和压力传感器17，摇杆球1的外侧包裹有保护层2，且摇杆球1的内侧设置有复位弹簧3，摇杆球1的外侧设置有粘贴层，摇杆球1与保护层2为可拆卸结构，摇杆球1 的外侧设置有粘贴层，且包裹有保护层2，且保护层2的材料碳纤维材料，通过粘贴层能够将保护层2进行拆卸清洗，防止长时间使用附着大量的细菌，且摇杆球1为圆形结构，增加司机手感体验，复位弹簧3为弹性伸缩结构，且复位弹簧3与挂档杆套筒6连接处位置包裹有真皮层4，且真皮层4为密封弹性结构，按压摇杆球1通过挤压复位弹簧3并进行回弹使汽车进行换挡，使汽车换挡更加方便，加快司机的换挡速度，通过滑动装置5对摇杆球1进行固定，防止摇杆球1左右摇晃，减少换挡的操作难度和时间，复位弹簧3 之间包裹有真皮层4，防止复位弹簧3受到破坏，和灰尘进入，影响摇杆的使用寿命；

真皮层4的顶端与保护层2相连接，且真皮层4的底端与挂档杆套筒6 相连接，滑动装置5的左侧镶嵌在挂档杆套筒6的外壁上，滑动装置5包括固定杆51、滑轮52、铰接块53、滑槽54、滑道55和挡块56，固定杆51的底端连接有滑轮52，且滑道55的两侧设置有滑槽54,滑轮52的两侧安装有铰接块53，滑道55的两侧设置有挡块56，且铰接块53与滑槽54为下压式结构，滑轮52与滑道55为下压式结构，使摇杆球1通过挤压复位弹簧3，从而带动真皮层4收缩，且固定杆51通过滑轮52在滑道55上进行向下移动，滑动装置5可以使摇杆球1与挂档杆套筒6进行固定，防止摇杆球1进行左右摇晃；

挂档杆套筒6的底端装设有橡胶圈7，且橡胶圈7的底端安装有排挡头固定套8，挂档杆套筒6的底端镶嵌有橡胶圈7，且橡胶圈7为圆形结构，挂档杆套筒6内壁设置有滑块15，且滑块15与滑轨14组成下压式结构，使套杆进行固定，防止进行前后左右移动；

固定壳9的底端连接有挂档杆套筒6，且挂档杆套筒6内侧的中间位置固定有限位杆10，限位杆10的外壁镶嵌有密封摩擦层11，且限位杆10的底端固定有弹性垫12，密封摩擦层11的外径尺寸与限位槽13的内径尺寸相同，限位杆10与限位槽13为下压式固定结构，使套杆进行固定，防止进行前后左右移动；

限位槽13的外壁镶嵌有滑轨14，且滑轨14的右侧通过滑块15与挂档杆套筒6相连接，限位弹簧16的顶端固定有固定壳9，且限位弹簧16的底端连接有限位块18，压力传感器17的底端固定有缓冲垫19，该压力传感器17的型号为CWDZ11，限位块18的底端安装有排挡头固定套8。

工作原理：使用该摇杆时，首先司机通过下压摇杆球1，使摇杆球1通过挤压复位弹簧3，从而带动真皮层4收缩，且固定杆51通过滑轮52在滑道 55上进行向下移动，之后带动挂档杆套筒6向下按压，使限位杆10压入到限位槽13中，挂档杆套筒6周围的限位弹簧16液随之向下挤压，且挂档杆套筒6内壁的滑块15在滑轨14上只进行向下移动，随着限位杆10向下移动使弹性垫12与压力传感器17相接触，压力传感器17感受到压力，根据汽车的换挡原理，使汽车进行换挡操作，换挡成功后，限位弹簧3和复位弹簧16进行回弹，使摇杆球1进行回弹，使其司机进行下一步操作，长时间使用摇杆球1，可以通过摇杆球1外侧设置的粘贴层，包裹有保护层2，且保护层2的材料碳纤维材料，通过粘贴层将保护层2进行拆卸清洗，防止长时间使用附着大量的细菌，且摇杆球1为圆形结构，增加司机手感体验，通过回弹式换挡，加快司机的换挡速度，通过滑动装置5对摇杆球1进行固定，防止摇杆球1左右摇晃，减少换挡的操作难度和时间，复位弹簧3之间包裹有真皮层4，防止复位弹簧3受到破坏，和灰尘进入，影响摇杆的使用寿命，设置有限位槽13和限位杆10，使摇杆只能进行上下按压，对摇杆进行固定，且该设备结构较为简单，制作成本较低，节能环保，使用方便，适用于大规模生产化使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。