一种用于电子驻车卡钳的防转结构的制作方法

本实用新型涉及电子驻车卡钳技术领域，具体涉及一种用于电子驻车卡钳的防转结构。

背景技术：

随着电子和信息技术的不断发展，汽车上的电气应用越来越多，很多原来由机械和人力完成的操作，逐步被电子和自动化技术所取代，越来越多的车辆采用电子驻车取代传统的手刹，电子驻车卡钳是电子驻车技术中的核心部件，电子驻车卡钳的驻车推力主要是通过螺杆螺套的螺旋推力来实现的。螺杆螺套工作时，需要一个零件运动，另一个零件固定，运动的零件提供驻车推力，固定的这个零件承受反作用力。

现有的技术是通过拧紧螺套上的外螺纹预紧力或紧固胶等方式固定螺套，从而达到防转的功能，但是这种方式的防转扭矩较小，在大吨位载重车辆上使用安全性能较差，且因机构的反复旋动容易导致疲劳松动，降低了整个电子驻车卡钳的寿命。

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于电子驻车卡钳的防转结构。

本实用新型通过以下技术方案实现该目的：

一种用于电子驻车卡钳的防转结构，包括螺杆和螺套，所述螺套内壁设置有驱动内螺纹，所述螺杆上设置有与驱动内螺纹螺旋配合的驱动外螺纹，还包括用于对螺套进行防转固定的防转螺钉，所述螺套端部设置有与防转螺钉卡嵌配合的防转槽。

其中，所述防转螺钉的中部设置有防转台阶，头部设置有止动台阶，在组合状态下，所述防转台阶嵌设在防转槽内。

进一步的，所述螺杆的驱动外螺纹端部设置有止动缺口，当止动缺口转动至止动台阶位置时二者卡紧，阻止螺杆的继续转动。

进一步的，所述防转螺钉头部设置有内扳手卡口。

作为优选的，所述内扳手卡口为内六角扳手卡口。

其中，所述螺套外壁设置有用于与电子驻车卡钳的卡嵌体连接的固定外螺纹。

作为优选的，所述防转槽的数量为两个，对称设置在螺套端部的两侧。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的用于电子驻车卡钳的防转结构，包括螺杆和螺套，所述螺套内壁设置有驱动内螺纹，所述螺杆上设置有与驱动内螺纹螺旋配合的驱动外螺纹，还包括用于对螺套进行防转固定的防转螺钉，所述螺套端部设置有与防转螺钉卡嵌配合的防转槽，本实用新型结构简单、安装方便，通过防转螺钉对螺套进行防转固定，可以提供更大的防转扭矩，同时可以解决因零件反复运动导致的疲劳松动问题，防转螺钉还可以与驻车螺杆上的止动缺口配合，防止因为防转驻车螺杆过度运动，导致机构失效的问题。

附图说明

图1为本实用新型的用于电子驻车卡钳的防转结构的剖面结构示意图。

图2为本实用新型的用于电子驻车卡钳的防转结构的另一视角的结构示意图。

图3为本实用新型的螺套的结构示意图。

图4为本实用新型的螺套的剖面结构示意图。

图5为本实用新型的防转螺钉的结构示意图。

图6为本实用新型的防转螺钉的剖面结构示意图。

图7为本实用新型的螺杆的结构示意图。

图8为本实用新型的用于电子驻车卡钳的防转结构的安装示意图。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

实施例1。

如图1-8所示，本实施例提供一种用于电子驻车卡钳的防转结构，包括螺杆1和螺套2，所述螺套2内壁设置有驱动内螺纹21，所述螺杆1上设置有与驱动内螺纹21螺旋配合的驱动外螺纹11，还包括用于对螺套2进行防转固定的防转螺钉3，所述螺套2端部设置有与防转螺钉3卡嵌配合的防转槽23。

本实用新型结构简单、安装方便，通过螺套2、螺杆1、防转螺钉3三个零件相互接边，实现了防转功能，增大了防转扭矩，减少了因零件反复运动导致的疲劳松动问题，同时还降低了因螺杆1过度运动，导致机构失效的问题，可以提供更大的防转扭矩，同时可以解决因零件反复运动导致的疲劳松动问题，防转螺钉3还可以与驻车螺杆1上的止动缺口配合，防止因为防转驻车螺杆1过度运动，而导致机构失效的问题。

其中，所述防转螺钉3的中部设置有防转台阶31，头部设置有止动台阶32，在组合状态下，所述防转台阶31嵌设在防转槽23内，防止螺套2转动。防转槽23优选为半圆缺口，在组合状态下，与防转螺钉3的防转台阶31相吻合。

进一步的，所述螺杆1的驱动外螺纹11端部设置有止动缺口12，当止动缺口12转动至止动台阶32位置时二者卡紧，阻止螺杆1的继续转动，能有效防止螺杆1旋转过度脱出与螺套2螺纹的配合。

进一步的，所述防转螺钉3头部设置有内扳手卡口33，优选为六角扳手卡口，能更好、更方便的拧紧防转螺钉3。

其中，所述螺套2外壁设置有用于与电子驻车卡钳的卡嵌体连接的固定外螺纹22，能够更好的紧固螺套2，增加防转扭矩，该紧固方式也可以同时结合紧固胶对螺套2进行固定。

作为优选的，所述防转槽23的数量为两个，对称设置在螺套2端部的两侧。

本实用新型的用于电子驻车卡钳的防转结构，通过螺套2、螺杆1、防转螺钉3三个零件相互接边，实现了下面两个防转功能：

一、驻车螺套2的防转。只有在驻车螺套2固定的情况下，驻车螺杆1在刹车和制动解除时的行程和作用力才能可靠的发挥和控制，而制动和解除又是一个常用的反复动作，对零件的疲劳要求也很高，本实用新型的驻车螺套2和防转螺钉3采用机械式接边连接防转，耐久可靠。

二、驻车螺杆1的运动止动。驻车螺杆1在前进方向顶住刹车片，不会出现过度运动，但在松开时，如果没有限制则有可能运转过量脱出螺纹连接。本实用新型在螺杆1螺纹端头上加工了一个简单防转止口，在止口上升到防转螺钉3位置，与防转螺钉3大凸台边缘干涉，旋转运动被限制，防止因为防转驻车螺杆1过度运动从螺套2中脱出的问题。

本实用新型的工作原理如下：

螺杆1在电机齿轮模块4的正向驱动下产生转动，通过螺纹辐传递到螺套2，螺套2上有防转槽23，与旁边的防转螺钉3的防转台阶31相吻合，从而将螺套2固定在卡钳体5上,不能转动运行，这时螺杆1相对螺套2做螺旋运动，把电机齿轮模块4的驱动力转化为螺杆1的直线推动运动，螺杆1顶端顶住制动卡钳的刹车片6，从而实现驻车制动。

当要解除驻车制动时，螺杆1在电机齿轮模块4的反向驱动下脱离刹车片6，当螺杆1的止动缺口12上升到防转螺钉3的止动台阶32位置时，旋转运动被限制，电机齿轮模块4的电流会瞬间变大，里面的控制程序接到异常电流反馈后会停止电机工作，避免驻车制动释放过头螺杆1脱出螺套2的螺纹范围。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。