一种汽车发动机系统用波纹管的制作方法

本实用新型涉及波纹管技术领域，具体为一种汽车发动机系统用波纹管。

背景技术：

发动机进气系统主要是为发动机输送清洁、干燥，充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中的杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室，造成发动机异常磨损，这对乘车舒适性有着很大的影响，进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率及噪声品质，关系到整车的乘坐舒适性，合理设计消声元件可降低系统噪声，进而提升整车NVH性能，汽车发动机系统用波纹管波的作用就是连接发动机位置处的部分零件，对发动机传送过来的振动进行解耦，可以减轻噪音且可以变化不同的形状来适应空间要求，因此，波纹管的密封性能扮演着很重要的作用。

目前常见的汽车发动机系统用波纹管在使用时，由于发动机内环境情况复杂，存在空气中的杂质及大颗粒粉尘进入发动机的燃烧室的情况，从而造成发动机的异常磨损，从而影响发动机的噪音品质。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机系统用波纹管，解决了目前常见的汽车发动机系统用波纹管在使用时，存在空气中的杂质及大颗粒粉尘进入发动机的燃烧室的情况，从而造成发动机的异常磨损，从而影响发动机的噪音品质的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机系统用波纹管，包括波纹壁管，所述波纹壁管的底部与直壁管的顶部固定连接，所述波纹壁管的侧表面固定连接有第一卡紧凸台，所述直壁管的侧表面固定连接有第二卡紧凸台，且第一卡紧凸台位于第二卡紧凸台的上方，所述波纹壁管的内壁与第一EPDM连接管的外壁固定连接，所述直壁管内壁与第二EPDM连接管的外壁固定连接，所述直壁管的侧表面固定连接有加强筋，且加强筋位于第二卡紧凸台的上方。

优选的，所述加强筋包括横加强筋和竖加强筋，所述横加强筋和竖加强筋均固定连接在直壁管的侧表面，且横加强筋与竖加强筋交叉且垂直设置。

优选的，所述波纹壁管的波纹数量为五个，且波纹壁管的厚度为3至5毫米。

优选的，所述波纹壁管和直壁管均为橡胶管。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车发动机系统用波纹管，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过设置波纹壁管、直壁管、第一卡紧凸台、第一EPDM连接管和加强筋，第一卡紧凸台和第二卡紧凸台处均通过金属卡箍进行卡紧固定，金属卡箍分别固定于第一卡紧凸台和第二卡紧凸台的内侧，第一卡紧凸台和第二卡紧凸台使得管体与相关零件之间具备一定的卡紧力，波纹壁管和直壁管均为橡胶管，且第一卡紧凸台和第二卡紧凸台均对相关零件提供了限位，连接更加可靠，能够防止高压下波纹壁管和直壁管与相关零件之间的脱落，由于橡胶管的性能较为稳定且成本较低，不会发生锈蚀破损，能够应用于酸碱等腐蚀性场合，橡胶硬度可以通过不同的橡胶原料来进行调节，承压能力也能够随之进行改变，经久耐用，达到了密封性好的效果，解决了目前常见的汽车发动机系统用波纹管在使用时，存在空气中的杂质及大颗粒粉尘进入发动机的燃烧室的情况，从而造成发动机的异常磨损，从而影响发动机的噪音品质的问题。

(2)、本实用新型通过设置横加强筋和竖加强筋，通过横加强筋和竖加强筋的配合，可以增加直壁管的结构强度，发动机在工作时，竖加强筋设置多条，直壁管的结构强度更强。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型左剖图；

图3为本实用新型直壁管位置处俯视截面图。

图中：1波纹壁管、2直壁管、3第一卡紧凸台、4第二卡紧凸台、5第一EPDM连接管、6第二EPDM连接管、7加强筋、701横加强筋、702竖加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机系统用波纹管，包括波纹壁管1，波纹壁管1的波纹数量为五个，且波纹壁管1的厚度为3至5毫米，波纹壁管1可伸缩，起到缓冲和隔离作用，波纹壁管1的底部与直壁管2的顶部固定连接，波纹壁管1和直壁管2均为橡胶管，该橡胶管由橡胶经模压制成管状结构，波纹壁管1和直壁管2均采用硫化成型，波纹壁管1的侧表面固定连接有第一卡紧凸台3，直壁管2的侧表面固定连接有第二卡紧凸台4，第一卡紧凸台3和第二卡紧凸台4均对相关零件提供了限位，第一卡紧凸台3和第二卡紧凸台4处均通过金属卡箍进行卡紧固定，金属卡箍分别固定于第一卡紧凸台3和第二卡紧凸台4的内侧，第一卡紧凸台3和第二卡紧凸台4使得管体与相关零件之间具备一定的卡紧力，且第一卡紧凸台3位于第二卡紧凸台4的上方，波纹壁管1的内壁与第一EPDM连接管5的外壁固定连接，直壁管2内壁与第二EPDM连接管6的外壁固定连接，直壁管2的侧表面固定连接有加强筋7，且加强筋7位于第二卡紧凸台4的上方，加强筋7包括横加强筋701和竖加强筋702，横加强筋701和竖加强筋702均固定连接在直壁管2的侧表面，且横加强筋701与竖加强筋702交叉且垂直设置，增加直壁管2的结构强度。

在使用时，将波纹壁管1顶部的内径和直壁管2底部的内径分别与相关零件外径装配连接，在第一卡紧凸台3和第二卡紧凸台4处均通过金属卡箍进行卡紧固定，金属卡箍分别固定于第一卡紧凸台3和第二卡紧凸台4的内侧，第一卡紧凸台3和第二卡紧凸台4使得管体与相关零件之间具备一定的卡紧力，波纹管壁1可伸缩，起到缓冲和隔离作用，波纹壁管1和直壁管2均为橡胶管，且第一卡紧凸台3和第二卡紧凸台4均对相关零件提供了限位，连接更加可靠，能够防止高压下波纹壁管1和直壁管2与相关零件之间的脱落，由于橡胶管的性能较为稳定且成本较低，不会发生锈蚀破损，能够应用于酸碱等腐蚀性场合，橡胶硬度可以通过不同的橡胶原料来进行调节，承压能力也能够随之进行改变，加强筋7增加了直壁管2的结构强度，使之经久耐用，在长时间工作下，密封效果也就更好。

综上可得，本实用新型通过设置波纹壁管1、直壁管2、第一卡紧凸台3、第一EPDM连接管5和加强筋7，解决了目前常见的汽车发动机系统用波纹管在使用时，存在空气中的杂质及大颗粒粉尘进入发动机的燃烧室的情况，从而造成发动机的异常磨损，从而影响发动机的噪音品质的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。