农机变速箱箱盖与箱体之间的密封结构的制作方法

本实用新型涉及农机变速箱的密封结构，具体涉及一种农机变速箱箱盖与箱体之间的密封结构。

背景技术：

现有的农机变速箱中，为了防止变速箱箱体内的润滑油从箱盖与箱体上端面之间泄漏，通常在箱盖与箱体上端面之间安装有密封圈。该种密封结构的密封效果完全取决于密封圈的上、下密封端面是否完好，一旦密封圈老化或者变速箱运行时产生的热量使密封圈受热永久变形，都会导致密封圈的密封效果变差，密封可靠性较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种农机变速箱箱盖与箱体之间的密封结构，以提高农机变速箱的箱盖与箱体之间的密封可靠性。

本实用新型所述的农机变速箱箱盖与箱体之间的密封结构，包括箱体、箱盖及位于箱体上端面与箱盖端面之间的柔性环状密封圈，螺栓依次穿过箱盖和密封圈上的螺栓过孔与箱体旋接，使密封圈的上、下密封端面分别与箱体上端面和箱盖端面紧密贴合，形成第一级密封结构；在密封圈的上、下密封端面上还设置有密封凸环，对应在箱体的上端面和箱盖端面均开设有密封环槽，密封圈上、下密封端面上的密封凸环分别被压紧密封在箱体上端面和箱盖端面的密封环槽内，形成第二级密封结构。

进一步，自然状态下，所述密封环槽的容积与密封凸环的体积相等，且密封环槽的宽度小于密封凸环的宽度，密封环槽的深度大于密封凸环的高度。

进一步，所述密封凸环的横截面以及密封环槽的横截面均为锥形。

进一步，所述密封环槽的槽口两端为圆角。

本实用新型所述的农机变速箱箱盖与箱体之间的密封结构，由于具有上述结构，密封圈的上、下密封端面分别与箱体的上端面和箱盖端面紧密贴合，形成了第一级密封结构；密封圈上、下密封端面上的密封凸环分别被压紧密封在箱体的上端面和箱盖端面上的密封环槽内，形成了第二级密封结构，使得箱盖与箱体之间形成双重密封，显著提高了箱盖与箱体之间的密封效果，即使其中一级密封结构的密封效果降低，另一级密封结构仍然保证了箱盖与箱体具有密封效果，从而提高了二者之间的密封可靠性。

附图说明

图1为农机变速箱的正视图；

图2为图1中沿A-A线的局部剖面图；

图3为图2的爆炸示意图；

图中：1―箱体、11―密封环槽；2―密封圈、21―密封凸环；3―箱盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1至图3所示的农机变速箱箱盖与箱体之间的密封结构，包括箱体1、箱盖3及位于箱体1的上端面与箱盖3的端面之间的柔性环状密封圈2，螺栓依次穿过箱盖3和密封圈2上的螺栓过孔(图中未示出)与箱体1旋接，使密封圈2的上、下密封端面分别与箱体1的上端面和箱盖3的端面紧密贴合，形成第一级密封结构。在密封圈2的上、下密封端面上还设置有密封凸环21，对应在箱体1的上端面和箱盖3的端面均开设有密封环槽11；密封圈2上、下密封端面上的密封凸环21分别被压紧密封在箱体1的上端面和箱盖3的端面上的密封环槽11内，形成第二级密封结构。

作为本实施例的一种优选方案，为了便于将密封凸环21压入密封环槽11内，所述密封凸环21的横截面以及密封环槽11的横截面均为锥形。

需要说明的是，自然状态下，所述密封环槽11的容积与密封凸环21的体积相等，且密封环槽11的宽度小于密封凸环21的宽度，密封环槽11的深度大于密封凸环21的宽度高度。安装箱盖3和密封圈2时，箱盖3对密封凸环21施加挤压力，密封凸环21的尖端首先伸入箱体1的上端面和箱盖3的端面上的密封环槽11内，密封凸环21受到密封环槽11的槽壁挤压而弹性拉长，密封凸环21的两侧面与密封环槽11的两侧槽壁紧密贴合，待密封凸环21全部进入密封环槽11内，密封圈2的上、下密封端面接着与箱体1的上端面和箱盖3的端面紧密贴合，从而形成双重密封，显著提高了箱盖3与箱体1之间的密封效果，即使其中一级密封结构的密封效果降低，另一级密封结构仍然保证了箱盖3与箱体1具有密封效果，从而提高了二者之间的密封可靠性。

当然，为了提高第二级密封结构的密封效果，在密封圈2的上、下密封端面上均可以设置两组或两组以上的密封凸环21，对应在箱体1的上端面和箱盖3的端面上均开设两组或两组以上的密封环槽11，密封凸环21和密封环槽11的数量根据实际密封效果来确定。

而且在本实施例中，安装密封圈2环体时，为了防止密封环槽11的槽口割伤密封圈2，所述密封环槽11的槽口两端为圆角。