一种空气弹簧底座和利用该底座制成的空气弹簧的制作方法

本实用新型涉及车辆配件领域，具体涉及一种空气弹簧底座和空气弹簧。

背景技术：

目前市面上的很多高档车型会配备空气弹簧，如Mercedes E-Class (S212, W212)也配备有空气弹簧，该类车辆所使用的空气弹簧其结构包含了底座、上盖及连接于底座及上盖之间的气囊体；包括了法兰环，该法兰环设有与气囊体连接的连接体，连接体一端置于法兰环内且通过硫化橡胶与法兰环连接，连接体中心设有对通的安装孔，安装孔上插有定位椎，同时安装孔内壁设有内沟槽且安装有与定位椎外壁密封配合的密封圈，法兰环相对于连接体的一端其外壁设有螺纹，定位椎通过旋于螺纹上的螺纹环固定于法兰环上。

由此可以看出，该型号的空气弹簧其底座结构较为复杂，包含了四个部件，分别为法兰环、连接体、定位椎及螺纹环，在生产加工时需要制作四套模具，同时法兰环与连接体通过硫化橡胶连接时还需另外设置一个配套的注塑模具，用于将其两者定位安放后向两者之间填充硫化橡胶，使得前期的生产成本大幅提高；同时在生产组装时，气囊体与连接体之间通过箍紧环箍紧实现两者相连，但这会导致中间设有安装孔的连接体发生变形，径向支撑效果差，且变形后容易发生断裂等情况；另外在后期使用时，由于定位椎与连接体之间采用密封圈密封，存在漏气隐患。

因此针对上述结构及技术问题，有必要对现有该型号系列车辆的空气弹簧底座做出结构优化，提高使用寿命并减少从生产成本。

技术实现要素：

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种结构简单，生产成本低，使用寿命长的空气弹簧底座和利用该底座制成的空气弹簧。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种空气弹簧底座，包括连接座、定位椎及螺纹环，所述连接座呈一体注塑而成，所述连接座一端外壁设有外螺纹，所述连接座设有外螺纹的一端其中心设有用于安装定位椎的定位椎安装孔，所述定位椎插于定位椎安装孔内通过旋于外螺纹上的螺纹环固定；所述连接座相对于定位椎安装孔的一端设有外凸的气囊连接部，所述气囊连接部中心封死构成定位椎安装孔孔底；所述气囊连接部外圆柱壁上设有若干圈沿其轴向方向等距排列的摩擦环，所述气囊连接部末端设有直径大于其自身外径的防脱环。

上述结构中，将原有的法兰环及连接体做成一个整体，通过一体注塑而成，使得在生产零部件时的模具个数从四个缩小为三个，同时免去了法兰环及连接体两者通过硫化橡胶连接时的专用模具的投入，从而降低生产成本；将气囊连接部中心封死可有效避免原通过定位椎及密封圈配合密封时漏气隐患的产生；气囊连接部中心封死可提高对气囊连接部的径向支撑，避免原中部对通的连接体在箍紧环箍紧时出现变形开裂；摩擦环在箍紧环箍紧气囊体时可增加气囊连接部与气囊体结合后的摩擦力，防脱环可在气囊体脱出时卡住气囊体，防止气囊体脱离气囊连接部。

本实用新型进一步设置为，所述螺纹环一端设有收口；所述定位椎包括椎盘及椎尾，所述定位椎安装孔孔口处设有与椎盘适配的椎盘安装部，所述收口与椎盘相抵将定位椎固定于连接座上。

上述结构中，螺纹环在旋紧时，收口与椎盘相抵将定位椎紧紧固定于连接座上，椎盘可增大接触面积，使其固定更为牢固，并能使椎尾与汽车之间的连接配合更为稳定。

本实用新型进一步设置为，所述椎盘相对于椎尾的一端设有椎体，所述椎体与定位椎安装孔适配。

上述结构中，椎体可实现定心作用，使得与定位椎与连接座之间提供更多的接触面积，提高整体强度及刚性。

本实用新型进一步设置为，所述椎盘安装部底部设有定位坑；所述椎盘朝向椎盘安装部底部的一面设有与定位坑适配的定位凸起。

上述结构中，由于椎尾在与汽车连接时其位置并不位于在椎盘中心，因此需要定位凸起与定位坑相互适配使得定位椎与连接座之间在组装时能使椎尾固定在连接座正确的周向角度上，同时能在定位椎组装时通过转动来感知置入深度是否到位。

本实用新型进一步设置为，所述定位坑及定位凸起个数均为两个，两个定位坑之间以椎盘安装部中心为轴线呈180度均布设置。

上述结构中，可使定位椎转动180度之后可根据汽车安装位置进行朝向调节，从而保证气嘴的位置朝向不变。

本实用新型进一步设置为，所述连接座外壁还设有橡胶护套安装环，所述橡胶护套安装环位于外螺纹朝向气囊连接部的一侧。

上述结构中，橡胶护套安装环用于安装波纹橡胶护套。

一种空气弹簧，包括上盖、气囊体，所述上盖上设有气嘴及上盖气囊连接部，所述空气弹簧底座包括连接座，所述连接座呈一体注塑而成，所述连接座一端外壁设有外螺纹，所述连接座设有外螺纹的一端其中心设有用于安装定位椎的定位椎安装孔，所述定位椎插于定位椎安装孔内通过旋于外螺纹上的螺纹环固定。

上述结构中，将原有的法兰环及连接体做成一个整体，通过一体注塑而成，使得在生产零部件时的模具个数从四个缩小为三个，同时免去了法兰环及连接体两者通过硫化橡胶连接时的专用模具的投入，从而降低生产成本，并直接降低整个空气弹簧的生产成本；

本实用新型进一步设置为，所述连接座相对于定位椎安装孔的一端设有外凸的气囊连接部，所述气囊连接部中心封死构成定位椎安装孔孔底。

上述结构中，将气囊连接部中心封死可有效避免原通过定位椎及密封圈配合密封时漏气隐患的产生；气囊连接部中心封死可提高对气囊连接部的径向支撑，避免原中部对通的连接体在箍紧环箍紧时出现变形开裂。

本实用新型进一步设置为，所述螺纹环一端设有收口；所述定位椎包括椎盘及椎尾，所述定位椎安装孔孔口处设有与椎盘适配的椎盘安装部，所述收口与椎盘相抵将定位椎固定于连接座上。

上述结构中，螺纹环在旋紧时，收口与椎盘相抵将定位椎紧紧固定于连接座上，椎盘可增大接触面积，使其固定更为牢固，并能使椎尾与汽车之间的连接配合更为稳定。

本实用新型进一步设置为，所述椎盘相对于椎尾的一端设有椎体，所述椎体与定位椎安装孔适配。

上述结构中，椎体可实现定心作用，使得与定位椎与连接座之间提供更多的接触面积，提高整体强度及刚性。

本实用新型进一步设置为，所述气囊体呈筒状其两端分别套于上盖气囊连接部及气囊连接部上、并通过箍紧环箍紧。

上述结构中，气嘴用于向气囊体进行充气或放气，从而控制气囊体的支撑高度。

本实用新型进一步设置为，所述上盖气囊连接部外圆柱壁上设有若干圈沿其轴向方向等距排列的摩擦环，所述上盖气囊连接部末端设有直径大于其自身外径的防脱环。

上述结构中，摩擦环在箍紧环箍紧气囊体时可增加上盖气囊连接部与气囊体结合后的摩擦力，防脱环可在气囊体脱出时卡住气囊体，防止气囊体脱离上盖气囊连接部。

本实用新型进一步设置为，还包括套于气囊体外侧的波纹橡胶护套，所述上盖外壁设有上护套安装环，所述波纹橡胶护套两端分别套于上护套安装环及橡胶护套安装环上。

上述结构中，波纹橡胶护套用于保护气囊体，避免气囊体收到光照或腐蚀性液体侵蚀造成开裂，在破损后也便于更换，从而提高使用寿命。

本实用新型的有益效果：可在原有的基础上缩减两套模具，并取消了硫化结合这套工序，大幅降低生产成本；相比现有同型号的空气弹簧，其整体结构强度更高，承压效果更好，密封性好，使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型的空气弹簧底座俯视状态爆炸结构示意图。

图2为本实用新型的空气弹簧底座仰视状态爆炸结构示意图。

图3为本实用新型的空气弹簧整体结构示意图。

图4为本实用新型的空气弹簧波纹橡胶护套半剖结构示意图。

图5为本实用新型的空气弹簧气囊体半剖结构示意图。

图6为本实用新型的空气弹簧全剖结构示意图。

图7为本实用新型的A部放大结构示意图。

图8为本实用新型的B部放大结构示意图。

图中标号含义：10-连接座；11-外螺纹；12-定位椎安装孔；121-椎盘安装部；1211-定位坑；13-气囊连接部；131-摩擦环；132-防脱环；133-孔底；14-橡胶护套安装环；20-定位椎；21-椎盘；211-定位凸起；22-椎尾；23-椎体；30-螺纹环；31-收口；40-箍紧环；50-气囊体；60-波纹橡胶护套；70-上盖；71-气嘴；72-上盖气囊连接部；73-上护套安装环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

参考图1、图2、图5至图8，如图1、图2、图5至图8所示的一种空气弹簧底座，包括连接座10、定位椎20及螺纹环30，所述连接座10呈一体注塑而成，所述连接座10一端外壁设有外螺纹11，（图中为简画），所述连接座10设有外螺纹11的一端其中心设有用于安装定位椎20的定位椎安装孔12，所述定位椎20插于定位椎安装孔12内通过旋于外螺纹11上的螺纹环30固定；所述连接座10相对于定位椎安装孔12的一端设有外凸的气囊连接部13，所述气囊连接部13中心封死构成定位椎安装孔12孔底133；所述气囊连接部13外圆柱壁上设有若干圈沿其轴向方向等距排列的摩擦环131，所述气囊连接部13末端设有直径大于其自身外径的防脱环132。

上述结构中，将原有的法兰环及连接体做成一个整体使其成为本方案中的连接座10，通过一体注塑而成，使得在生产零部件时的模具个数从四个缩小为三个，同时免去了法兰环及连接体两者通过硫化橡胶连接时的专用模具的投入，从而降低生产成本；将气囊连接部13中心封死可有效避免原通过定位椎及密封圈配合密封时漏气隐患的产生；气囊连接部13中心封死构成的孔底133可提高对气囊连接部13的径向支撑，避免原中部对通的连接体在箍紧环40箍紧时出现变形开裂；摩擦环131在箍紧环40箍紧气囊体50时可增加气囊连接部13与气囊体50结合后的摩擦力，防脱环132可在气囊体50脱出时卡住气囊体50，防止气囊体50脱离气囊连接部13。

本实施例中，所述螺纹环30一端设有收口31；所述定位椎20包括椎盘21及椎尾22，所述定位椎安装孔12孔口处设有与椎盘21适配的椎盘安装部121，所述收口31与椎盘21相抵将定位椎20固定于连接座10的椎盘安装部121上。

上述结构中，螺纹环30在旋紧时，收口31与椎盘21相抵将定位椎20紧紧固定于连接座10上，椎盘21可增大接触面积，使其固定更为牢固，并能使椎尾22与汽车之间的连接配合更为稳定。

本实施例中，所述椎盘21相对于椎尾22的一端设有椎体23，所述椎体23与定位椎安装孔12适配。

上述结构中，椎体23可实现定心作用，使得与定位椎20与连接座10之间提供更多的接触面积，提高整体强度及刚性。

本实施例中，所述椎盘安装部121底部设有定位坑1211；所述椎盘21朝向椎盘安装部121底部的一面设有与定位坑1211适配的定位凸起211。

上述结构中，由于椎尾22在与汽车连接时其位置并不位于在椎盘21中心，因此需要定位凸起211与定位坑1211相互适配使得定位椎20与连接座10之间在组装时能使椎尾22固定在连接座10正确的周向角度上，同时能在定位椎20组装时通过转动来感知置入深度是否到位。

本实施例中，所述定位坑1211及定位凸211起个数均为两个，两个定位坑1211之间以椎盘安装部121中心为轴线呈180度均布设置。

上述结构中，可使定位椎20转动180度之后可根据汽车安装位置进行朝向调节，从而保证气嘴的位置朝向不变71。

本实施例中，所述连接座10外壁还设有橡胶护套安装环14，所述橡胶护套安装环14位于外螺纹11朝向气囊连接部13的一侧。

上述结构中，橡胶护套安装环14用于安装波纹橡胶护套60。

实施例2

参考图1至图8，如图1至图8所示的一种空气弹簧，包括上盖70、气囊体50，所述上盖70上设有气嘴71及上盖气囊连接部72，所述空气弹簧底座包括连接座10，所述连接座10呈一体注塑而成，所述连接座10一端外壁设有外螺纹11，（图中为简画），所述连接座10设有外螺纹11的一端其中心设有用于安装定位椎20的定位椎安装孔12，所述定位椎20插于定位椎安装孔12内通过旋于外螺纹11上的螺纹环30固定。

上述结构中，将原有的法兰环及连接体做成一个整体使其成为本方案中的连接座10，通过一体注塑而成，使得在生产零部件时的模具个数从四个缩小为三个，同时免去了法兰环及连接体两者通过硫化橡胶连接时的专用模具的投入，从而降低生产成本，并直接降低整个空气弹簧的生产成本。

本实施例中，所述连接座10相对于定位椎安装孔12的一端设有外凸的气囊连接部13，所述气囊连接部13中心封死构成定位椎安装孔12孔底133。

上述结构中，将气囊连接部13中心封死可有效避免原通过定位椎及密封圈配合密封时漏气隐患的产生；气囊连接部13中心封死构成的孔底133可提高对气囊连接部13的径向支撑，避免原中部对通的连接体在箍紧环40箍紧时出现变形开裂。

本实施例中，所述螺纹环30一端设有收口31；所述定位椎20包括椎盘21及椎尾22，所述定位椎安装孔12孔口处设有与椎盘21适配的椎盘安装部121，所述收口31与椎盘21相抵将定位椎20固定于连接座10的椎盘安装部121上。

上述结构中，螺纹环30在旋紧时，收口31与椎盘21相抵将定位椎20紧紧固定于连接座10上，椎盘21可增大接触面积，使其固定更为牢固，并能使椎尾22与汽车之间的连接配合更为稳定。

本实施例中，所述椎盘21相对于椎尾22的一端设有椎体23，所述椎体23与定位椎安装孔12适配。

上述结构中，椎体23可实现定心作用，使得与定位椎20与连接座10之间提供更多的接触面积，提高整体强度及刚性。

本实施例中，所述气囊体50呈筒状其两端分别套于上盖气囊连接部72及气囊连接部13上、并通过箍紧环40箍紧。

上述结构中，气嘴71用于向气囊体50进行充气或放气，从而控制气囊体50的支撑高度。

本实施例中，所述上盖气囊连接部72外圆柱壁上设有若干圈沿其轴向方向等距排列的摩擦环131，所述上盖气囊连接部72末端设有直径大于其自身外径的防脱环132。

上述结构中，摩擦环131在箍紧环40箍紧气囊体50时可增加上盖气囊连接部72与气囊体50结合后的摩擦力，防脱环132可在气囊体50脱出时卡住气囊体50，防止气囊体50脱离上盖气囊连接部72。

本实施例中，还包括套于气囊体50外侧的波纹橡胶护套60，所述上盖70外壁设有上护套安装环73，所述波纹橡胶护套60两端分别套于上护套安装环73及橡胶护套安装环14上。

上述结构中，波纹橡胶护套60用于保护气囊体50，避免气囊体50收到光照或腐蚀性液体侵蚀造成开裂，在破损后也便于更换，从而提高使用寿命。

本实用新型的有益效果：可在原有的基础上缩减两套模具，并取消了硫化结合这套工序，大幅降低生产成本；相比现有同型号的空气弹簧，其整体结构强度更高，承压效果更好，密封性好，使用寿命更长。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。