一种油路控制器的制作方法

本实用新型涉及一种调节阀，更具体地说，它涉及一种油路控制器。

背景技术：

液压式减震器是汽车中经常用到的一种减震器，其具有较好减震效果。然而，车辆在行驶过程中，由于道路的不同，往往需要对液压式减震器进行液压的调节，防止液压式减震器发生过压或欠压情况的发生，保证车辆的减震效果。

现有公开号为CN204419400U的中国专利，其公开了一种用于发动机的LNG调压阀，包括调压阀上盖、螺钉、活塞、定位板、主弹簧、调节阀下盖、螺母、阀芯组件、进口转接接头和出口转接接头，调压阀上盖内设置主弹簧、活塞、定位板，螺钉穿过调压阀上盖抵在定位板上,主弹簧设置在定位板和活塞之间,调压阀,上盖固定在调节阀下盖的一端，螺母固定在调节阀下盖的另一端，调节阀下盖设有进口与出口,进口与出口相对，进口转接接头固定在调节阀下盖的进口,出口转接接头固定在调节阀下盖的出口,阀芯组件设置在螺母和活塞之间。

采用上述方案，工作人员可以通过旋转螺钉和螺杆压缩或松开主弹簧，以调节活塞的位置，活塞通过阀杆间接作用在阀芯上，并使得阀芯靠近或远离调压阀下盖内腔的阀口，实现阀口打开和关闭。在实际运用中，工作人员往往需要对液压式减震器上油路内的流量精确的调节，以实现对通过液压式减震器液压的精确控制；然而采用上述方法，工作人员需要对螺钉和螺杆进行缓慢的旋转，逐步试验调节，其对液压式减震器液压强度的调节精度难以保证。

技术实现要素：

针对现有调节阀难以保证对液压式减震器液压强度的调节精度的问题，本实用新型旨在提出一种油路控制器，借助在套筒内壁上开设多组嵌入槽形成调节档位，并利用压缩弹簧和嵌入球的配合使用，保证对液压式减震器液压强度的调节精度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种油路控制器，其安装在减震器上，该油路控制器包括套筒和设置在套筒长度方向一侧的手柄，所述套筒远离手柄的一侧与油路控制器固定连接，所述套筒中转动连接有传动杆，所述传动杆的一端与手柄可拆卸固定连接，所述传动杆的另一端设有调节装置，所述传动杆上沿传动杆径向开设有安装孔，所述安装孔中设有弹性件，所述弹性件靠近安装孔槽口处均抵紧设置有嵌入球，且所述嵌入球抵紧套筒的内壁，所述套筒内壁上沿套筒周向至少间隔开设有两组用于与嵌入球嵌入配合的嵌入槽。

通过采用上述技术方案，在实际工作中，工作人员可以通过旋转手柄，带动传动杆进行旋转，并通过设置在套筒内壁上的嵌入槽形成与各个液压强度对应的档位，工作人员可以通过嵌入球嵌入嵌入槽中实现对液压强度快速精准的调节，有效保证对液压式减震器液压强度的调节精度，大大节省工作人员的工作时间；并且嵌入球嵌入嵌入槽能够极大的防止工作人员误触而导致调节阀改变的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的轴线方向平行于安装孔的轴线方向，所述压缩弹簧靠近安装孔槽口的一端抵紧嵌入球球面。

通过采用上述技术方案，将弹性件设置为压缩弹簧，配合弹簧恢复的特性，保证调节工作正常进行。

本实用新型进一步设置为：所述安装孔贯穿传动杆设置，所述嵌入球在安装孔的两个槽口处各设置有一组，所述压缩弹簧长度方向的两端分别抵紧两组所述嵌入球的球面，所述嵌入槽设有偶数组。

通过采用上述技术方案，借助两组嵌入球分别嵌入两组对称设置的嵌入槽中，进一步增强油路控制器的稳定性，并增强嵌入球嵌入嵌入槽时带来的反馈，进一步方便工作人员对调节阀快速精准的调节,保证对调节阀调节的精确性。

本实用新型进一步设置为：所述调节装置包括调节柱，所述调节柱的轴线与套筒的轴线共线，所述调节柱远离传送杆的一侧同轴设置有用于插入油路中的调节顶柱，所述调节柱靠近传动杆的一端固定设置有插接块，所述插接块呈长方体结构，所述传动杆靠近调节柱的一端开设有用于与插接块插接配合的插接槽，所述调节柱上同轴固定连接有螺纹盘，所述螺纹盘与套筒呈螺纹配合连接，所述调节柱远离螺纹盘的一端设置有调节弹簧，所述调节弹簧的一端抵紧调节柱靠近插接块的端面，所述调节弹簧的另一端与减震器抵紧。

通过采用上述技术方案，在实际工作中，工作人员可以将油路控制器在减震器上，并使得调节顶柱插入油管，调节弹簧的另一端与减震器抵紧；然后，工作人员可以转动手柄，通过插接块与传动杆插接槽的配合带动调节柱转动，同时，螺纹盘在套筒内转动并实现沿套筒轴向移动，间接对调节弹簧进行压缩或松开，间接带动调节顶柱在油路中往复移动，实现对油路的控制。通过这种方式实现对液压强度的调节，有效保证对液压式减震器液压强度的调节精度。

本实用新型进一步设置为：所述套筒靠近手柄的内壁上同轴固定设置有挡环，所述传动杆靠近手柄的端面上同轴固定设置有用于与挡环转动配合的密封柱，所述密封柱的直径小于传动杆的直径，所述密封柱与传动杆之间形成阶梯面，所述阶梯面与挡环远离手柄的一侧抵接。

通过采用上述技术方案，传动杆通过阶梯面与挡环远离手柄的一侧抵接，防止传动杆在套筒轴向上向靠近手柄的方向移动而使得嵌入球与嵌入槽在套筒轴向上发生错位，从而保证对液压强度调节工作的正常运行。

本实用新型进一步设置为：所述密封柱上开设有环形槽，所述环形槽中嵌设有密封圈，所述密封圈的外侧与挡环内壁抵紧。

通过采用上述技术方案，借助密封圈内外两侧分别与环形槽和挡环抵紧，防止控制器发生漏油，保证控制器的气密性。

本实用新型进一步设置为：所述手柄靠近传动杆的一侧设置有限位凸起，所述限位凸起穿入套筒中并与挡环靠近手柄的侧面抵接。

通过采用上述技术方案，手柄通过限位凸起与挡环抵接，传动柱与手柄连接，从而对传动杆在套筒轴向的运动进行限制，防止传动杆在套筒轴向上向远离手柄的方向移动而使得嵌入球与嵌入槽在套筒轴向上发生错位，从而进一步保证对控制器调节工作的正常运行。

本实用新型进一步设置为：所述限位凸起上开设有腰型槽，所述密封柱靠近手柄的一端固定设置有用于与腰型槽卡接配合的卡接块，所述手柄上穿设有固定螺栓，所述固定螺栓延伸穿入卡接块并与卡接块形成螺纹配合连接。

通过采用上述技术方案，通过腰型槽与卡接块的卡接配合，并借助固定螺栓穿设手柄并延伸与卡接块形成螺纹连接，保证手柄与传动杆之间的紧固连接，防止手柄与传动杆之间发生相对转动，从而保证对控制器调节工作的正常运行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）借助设置在套筒内壁上的嵌入槽形成与油路流速对应的档位，并与嵌入球配合作用，极大的方便工作人员对油路流量的快速精准的调节，有效保证对液压式减震器液压强度的调节精度，大大节省工作人员的工作时间，且能够有效的防止工作人员误触而导致调节阀改变的情况发生；

（2）通过腰型槽与卡接块的卡接配合使用，借助阶梯面与挡环远离手柄的一侧抵接，以及限位凸起与挡环抵接，从而防止传动杆发生除绕套筒轴线转动之外其他的运动，有效防止嵌入球与嵌入槽在套筒轴向上发生错位，从而保证对控制器调节工作的正常运行。

附图说明

图1为本实施例主要体现油路控制器结构的轴测示意图；

图2为本实施例主要体现油路控制器整体结构的全剖示意图；

图3为本实施例主要体现传动杆、第一套筒与手柄之间关系的爆炸示意图；

图4为本实施例主要体现手柄结构的示意图；

图5为本实施例主要体现调节装置的爆炸示意图；

图6为主要用于表现油路控制器与减震器安装结构的全剖示意图。

附图标记：1、套筒；11、第一套筒；111、嵌入槽；112、挡环；12、第二套筒；2、手柄；21、限位凸起；22、腰型槽；23、固定螺栓；3、传动杆；31、安装孔；32、压缩弹簧；33、嵌入球；34、密封柱；341、环形槽；342、密封圈；343、卡接块；35、阶梯面；4、调节装置；41、调节柱；42、插接块；43、插接槽；44、螺纹盘；45、调节弹簧；46、调节顶柱；5、减震器。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

一种油路控制器，参见图6，该油路控制器安装在减震器5上，主要用于控制油路的量。参见图1和图2，该油路控制器包括套筒1以及设置在套筒1长度方向一侧的手柄2，套筒1包括第一套筒11和第二套筒12，第一套筒11和第二套筒12之间呈螺纹配合连接，且第一套筒11位于靠近手柄2的位置，第二套筒12远离第一套筒11的一侧固定在油路控制器上；第一套筒11中转动连接有传动杆3，传动杆3的一端与手柄2连接；传动杆3靠近手柄2的一侧沿第一套筒11径向贯穿开设有安装孔31，安装孔31呈孔形结构；安装孔31内穿设有压缩弹簧32，压缩弹簧32长度方向的两端均抵紧设置有嵌入球33；两组嵌入球33分别抵紧第一套筒11的内壁，第一套筒11的内壁上开设有用于与嵌入球33嵌入配合的嵌入槽111，嵌入槽111沿第一套筒11的周向均匀设置有六组。各个嵌入槽111形成便于精确调节液压强度的档位，在实际工作中，工作人员可以通过转动手柄2间接转动传动杆3，使得嵌入球33嵌入到嵌入槽111中，实现对控制器档位的调节，并实现对液压强度快速精确的调节。

参见图3和图4，第一套筒11内壁靠近手柄2的位置同轴固定设置有挡环112，传动杆3靠近手柄2的一端端面上固定设置有密封柱34，密封柱34穿设挡环112并于挡环112形成转动连接；密封柱34与传动杆3之间形成有阶梯面35，阶梯面35与挡环112背离手柄2的一侧面抵接；密封柱34上开设有环形槽341，环形槽341内嵌设有密封圈342，密封圈342的外侧与挡环112的内壁抵紧；手柄2靠近传动杆3的一侧一体成型设置有限位凸起21，限位凸起21呈圆柱型结构，限位凸起21与挡环112共轴线，且限位凸起21靠近挡环112的一侧面与挡环112抵接；限位凸起21上开设有腰型槽22，密封柱34靠近手柄2的端面上固定设置有用于与腰型槽22卡接配合的卡接块343；手柄2自背离第一套筒11的一侧贯穿穿设有固定螺栓23，固定螺栓23向靠近第一套筒11的方向延伸并穿入卡接块343，并与卡接块343形成螺纹连接。

参见图5和6，第二套筒12内设有调节装置4，调节装置4包括调节柱41，调节柱41远离传送杆的一侧同轴设置有用于插入油路中的调节顶柱46；调节柱41靠近传动杆3的端面上固定设置有插接块42，插接块42呈长方体结构，插接块42的长度方向平行于第二套筒12的轴向；传动杆3远离密封柱34的一侧开设有用于与插接块42插接配合的插接槽43，且插接块42在插接槽43内呈沿第二套筒12轴向滑移设置；调节柱41上同轴固定连接有螺纹盘44，螺纹盘44与第二套筒12内壁形成螺纹配合；调节柱41的远离插接块42的一侧设置有调节弹簧45，调节弹簧45的长度方向平行于第二套筒12轴向，且调节弹簧45一端与调节柱41远离插接块42的端面抵紧，调节弹簧45的另一端与减震器5抵紧。在实际工作中，工作人员可以将油路控制器在减震器5上，并使得调节顶柱46插入油管，调节弹簧45的另一端与减震器5抵紧；之后，工作人员可以旋转手柄2，经过传动杆3传动与选择挡位，带动调节柱41转动，且调节柱41通过螺纹盘44在第二套筒12的轴向上进行移动，插接块42在插接槽43的深度范围内滑移，并带动调节顶柱46封堵和打开油路，实现对液压强度的控制。

本实施例的具体工作原理：在实际工作中，工作人员可以将油路控制器在减震器5上，并使得调节顶柱46插入油管，调节弹簧45的另一端与减震器5抵紧；然后，工作人员转动手柄2，通过卡接块343与腰型槽22之间的配合，带动传动杆3转动，并实现对嵌入槽111所形成的档位的选择；同时，借助插接块42与插接槽43之间的配合，传动杆3带动调节柱41旋转，调节柱41通过螺纹盘44与第二套筒12之间的螺纹配合，实现调节柱41在第二套筒12的轴线方向上移动，间接带动调节顶柱46在油路中往复移动，实现对油路的控制。通过这种方式，有效保证对液压式减震器液压强度的调节精度，且其结构稳定、操作简单、密封可靠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。