一种汽车拉索护套的制作方法

本实用新型属于汽车拉索技术领域，特指一种汽车拉索护套。

背景技术：
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汽车拉索是一种在汽车的油门加速器、离合器、阻风门、手制动器、熄火装置等装置中均普遍采用的结构，能够代理拉杆操纵汽车运转速度或牵引力，一般分为油门拉索，离合拉索，制动器拉索，里程表软轴，选换档拉索等，汽车拉索护套是应用于汽车操纵拉索上的重要组成部件，它作为保护汽车拉索内部零件、传递操纵力的部件，对汽车拉索的性能起着极为重要的作用。

然而在汽车行驶过程中，由于车身的晃动，汽车拉索护套经常与汽车内饰件及车身钣金件发生碰撞摩擦，导致汽车拉索护套的外表面容易磨损，其使用寿命较短。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种耐磨损、使用寿命长的汽车拉索护套。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车拉索护套，包括有护套主体，以及设置在护套主体左右两端分别与拉索接头、拉杆连接的左连接头与右连接头，所述护套主体包括有两段以上的直筒管段，所述直筒管段与左连接头之间、直筒管段与右连接头之间、相邻两直筒管段之间通过可弹性伸缩的波浪管段连接，直筒管段的管壁上设有纤维编织层，波浪管段的波峰处沿其径向向外延伸形成有环形凸沿，环形凸沿的外径小于等于纤维编织层的外径。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述纤维编织层由多股纤维丝交叉编织而成，每股纤维丝包括有两根以上的纤维丝，所述纤维丝为工业涤纶线、尼龙线或TPE纱线。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述纤维编织层与直筒管段为热硫化复合的一体式结构。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述环形凸起的厚度为2.0±0.5mm。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述波浪管段的长度为直筒管段的长度的整倍数。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述直筒管段的长度为7.0±0.5mm。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述左连接头内沿其轴线设有左端为开口的密封空腔，密封空腔的左端侧壁面上设有与拉索接头卡扣连接的卡接凸环，密封空腔的右端壁中心处设有与护套主体管道相通的通孔。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述右连接头的轴线上设有与拉杆紧固连接的安装孔，且安装孔与护套主体管道相通，右连接头的外径等于纤维编织层的外径。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述左连接头与右连接头的外壁上均套设有金属锁环。

在上述的一种汽车拉索护套中，所述护套主体、左连接头与右连接头为一体成型的橡胶结构。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型通过纤维编织层与环形凸沿对护套主体外表面进行保护，提高了整体的耐磨性能，使得本实用新型使用寿命变长；

2、本实用新型波浪管段的长度与直筒管段的长度为整倍数关系，可有效避免直筒管段对本实用新型的弹性伸缩弯曲造成影响。

附图说明：

图1是本实用新型的剖视图；

图2是图1的A局部放大图。

图中：1、左连接头；2、右连接头；3、直筒管段；4、波浪管段；5、纤维编织层；6、环形凸沿；7、密封空腔；8、卡接凸环；9、通孔；10、安装孔；11、金属锁环。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：

一种汽车拉索护套，包括有护套主体，以及设置在护套主体左右两端分别与拉索接头、拉杆连接的左连接头1与右连接头2，拉索接头上滑动设置有拉索芯线，拉绳芯线的一端贯穿护套主体的内腔与拉杆连接，所述护套主体包括有两段以上的直筒管段3，本实施例直筒管段3设置有两段，其具体数量应根据实际需求而定。所述直筒管段3与左连接头1之间、直筒管段3与右连接头2之间、相邻两直筒管段3之间通过可弹性伸缩的波浪管段4连接，直筒管段3的管壁上设有纤维编织层5，波浪管段4的波峰处沿其径向向外延伸形成有环形凸沿6，环形凸沿6的外径小于等于纤维编织层5的外径。本实用新型通过纤维编织层5与环形凸沿6对护套主体的外表面进行保护，提高了整体的耐磨性能，使得本实用新型使用寿命变长。

其中，所述纤维编织层5由多股纤维丝交叉编织而成，每股纤维丝包括有两根以上的纤维丝。为了使纤维编织层5具备较好的耐磨性能与韧性，所述纤维丝为工业涤纶线、尼龙线或TPE纱线，本实施例纤维丝采用工业涤纶线。

为了提高纤维编织层5与直筒管段3的整体性，所述纤维编织层5与直筒管段3为热硫化复合的一体式结构。

为了避免环形凸起对波浪管段4的弹性伸缩造成影响，所述环形凸起的厚度为2.0±0.5mm。

同时，为了避免直筒管段3对波浪管段4的弹性伸缩弯曲造成影响，所述波浪管段4的长度为直筒管段3的长度的整倍数。

进一步，所述直筒管段3的长度为7.0±0.5mm。

进一步，所述左连接头1内沿其轴线设有左端为开口的密封空腔7，密封空腔7的左端侧壁面上设有与拉索接头卡扣连接的卡接凸环8，密封空腔7的右端壁中心处设有与护套主体管道相通的通孔9，该通孔9为拉索芯线的进出通道。其拉索接头上设有与卡接凸环8相适配的环形凹槽，拉索接头套设在密封空腔7中并通过卡扣轴向固定。同时，当拉索接头装入密封空腔7，密封空腔7的右端壁与拉索接头的端面抵触连接，从而实现拉索接头与左接头的密封连接。

进一步，所述右连接头2的轴线上设有与拉杆紧固连接的安装孔10，安装孔10与护套主体管道相通，同时，右连接头2的外径等于纤维编织层5的外径，当汽车拉索工作时，拉索芯线在拉索接头内滑动带动拉杆容易产生冲击，通过扩大右连接头2的端面面积，从而提高右连接头2的抗冲击性。

为了提高左连接头1与拉索接头之间、右连接头2与拉杆之间连接的牢固性与密封性，所述左连接头1与右连接头2的外壁上均套设有金属锁环11。

进一步，提升本实用新型的整体性，所述护套主体、左连接头1与右连接头2为一体成型的橡胶结构。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。