一种用于车身模态试验的激振器升降装置的制作方法

本发明创造属于车身模态试验设备领域，尤其是涉及一种用于车身模态试验的激振器升降装置。

背景技术：

汽车模态测试试验是汽车NVH性能开发的一个基础组成部分。汽车模态测试试验涵盖的测试项目较为广泛，按被测样品激励方式进行区分主要分为力锤激励法和激振器激励法。

相比于力锤激励法，激振器激励法在测试过程中可以得到高质量的激励及响应信号，并且能够根据不同的试验需求人为设置特定的激励信号形式等多方面有点。因此在对一些大型、结构复杂、机构具有非线性的样件进行测试时优先选用激振器进行激励。其中车身模态测试试验(整车模态测试、TB车身模态测试、白车身模态测试)是较具代表性的实验项目之一。

车身模态测试过程中，激振器须安装在一个高度可调的台面装置上。目前现有的台面装置主要有几种：1.“螺柱、螺母、台面”的结构形式。需要两人配合，一人抬升安装台面，另一人通过扳手调节螺母在螺柱上的位置来实现螺母所托举的工作台面的高度调节。2.“积木层层搭接”的结构形式，主要通过多种不同厚度的安装块之间层层搭积来实现工作台面的高度调节。

两者在工作台面高度调节的连续性尤其是在高度细微调节方面存在诸多不足，同时在调节过程中测试工程师劳动强度大，直接影响相关测试试验的效率和测试结果的准确性。因此在车身模态试验过程中特别需要有一种能够在一定范围内对激振器高度进行连续调节，同时又便于人们进行操作的激振器升降装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种用于车身模态试验的激振器升降装置，以用于改善在车身模态测试过程中现有激振器升降装置存在的高度调节不连续、细微高度调节不便、工作效率低等问题。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种用于车身模态试验的激振器升降装置，包括基座组件、升降机构和升降台面组件，所述的升降台面组件位于基座组件的上方，所述的升降机构位于升降台面组件与基座组件之间，并与升降台面组件转动连接；

所述的升降机构包括动力件、减速齿轮组和换向齿轮组，所述的换向齿轮组位于基座组件的上方，并与基座组件转动连接，所述的减速齿轮组位于换向齿轮组与动力件之间，并分别与换向齿轮组与动力件转动连接。

进一步的，所述的基座组件包括基座台、2个滑柱和2个推力轴承，所述的滑柱、推力轴承分别固定在基座台的四个拐角处，所述的滑柱位于在基座台与升降台面组件之间，所述的升降机构通过推力轴承与基座台连接。

进一步的，所述的基座台为正方形结构，所述的滑柱分别固定在基座台上斜对角的拐角处，且推力轴承分别固定在基座台上另外一对斜对角的拐角处。

进一步的，所述的升降台面组件包括升降座台和2个直线轴承，所述的直线轴承分别固定在升降座台上斜对角的拐角处，所述的滑柱与升降座台通过直线轴承连接。

进一步的，所述的升降机构还包括2个丝杠，所述的丝杠的一端分别固定在与其相对的推力轴承上，且另一端分别与升降座台通过螺纹连接。

进一步的，所述的减速齿轮组包括互相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述的第一齿轮上设有第一转轴，所述的第二齿轮上设有第二转轴，所述的第一转轴和第二转轴均与基座台转动连接，所述的第一转轴和第二转轴分别位于第一齿轮的两侧，所述的第一齿轮和动力件分别固定在第一转轴的两端。

进一步的，所述的换向齿轮组包括互相啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述的第一锥齿轮位于第二齿轮的一侧，并固定在第二转轴上，所述的第二锥齿轮上设有第三转轴，所述的第三转轴与基座台转动连接，所述的第三转轴上设有2个直径相同的一级链轮。

进一步的，所述的丝杠上均设有二级链轮，所述的二级链轮分别和与其相对应的一级链轮通过链条连接。

进一步的，所述的动力件为手轮。

进一步的，所述的升降座台上设有若干与激振器相配合的安装孔。

相对于现有技术，本发明创造所述的一种用于车身模态试验的激振器升降装置具有以下优势：

本发明创造所述的一种用于车身模态试验的激振器升降装置，可通过转动升降机构中的摇把，将动力通过减速换向齿轮、链轮、链条、丝杠等传动部件传送到升降平台，并通过人对摇把的正反向转动来实现对升降平台的升降操作。因为升降机构中减速齿轮的加入，使得升降平台在安装有激振器的负载情况下依然能够轻松平稳的实现升降操作，减小了人的劳动强度，提高了调节精度和效率。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造实施例所述的升降装置的结构示意图；

图2为本发明创造实施例所述的升降装置的爆炸图；

图3为本发明创造实施例所述的减速齿轮组和换向齿轮组连接关系示意图。

附图标记说明：

1、基座组件；11、基座台；12、滑柱；13、推力轴承；2、升降机构；21、动力件；22、减速齿轮组；221、第一齿轮；2211、第一转轴；222、第二齿轮；2221、第二转轴；23、换向齿轮组；231、第一锥齿轮；232、第二锥齿轮；2321、第三转轴；23211、一级链轮；24、丝杠；241、二级链轮；3、升降台面组件；31、升降座台；311、安装孔；32、直线轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

如图1-3所示，一种用于车身模态试验的激振器升降装置，包括基座组件1、升降机构2和升降台面组件3，所述的升降台面组件3位于基座组件1的上方，所述的升降机构2位于升降台面组件3与基座组件1之间，并与升降台面组件3转动连接；

所述的升降机构2包括动力件21、减速齿轮组22和换向齿轮组23，所述的换向齿轮组23位于基座组件1的上方，并与基座组件1转动连接，所述的减速齿轮组22位于换向齿轮组23与动力件21之间，并分别与换向齿轮组23与动力件21转动连接。其中减速齿轮组22的减速比i1＝1.5:1，换向齿轮组23的减速比i2＝2:1。经过两级减速，极大的提高了升降装置的调节精度和效率。

所述的基座组件1包括基座台11、2个滑柱12和2个推力轴承13，所述的滑柱12、推力轴承13分别固定在基座台11的四个拐角处，所述的滑柱12位于在基座台11与升降台面组件3之间，所述的升降机构2通过推力轴承13与基座台11连接。两个同规格的圆柱形滑柱12通过法兰盘螺栓连接与正方形基座台11的斜对角位置。同规格的垂直方向的推力轴承13也通过法兰盘螺栓连接于基座台11的另外两个对角位置，作为升降机构2螺旋丝杠24与基座台11的连接位置。

所述的基座台11为正方形结构，所述的滑柱12分别固定在基座台11上斜对角的拐角处，且推力轴承13分别固定在基座台11上另外一对斜对角的拐角处。丝杠24和滑柱12交错设置，从而使升降座台31受力均匀，能够平稳的升降。

所述的升降台面组件3包括升降座台31和2个直线轴承32，所述的直线轴承32分别固定在升降座台31上斜对角的拐角处，所述的滑柱12与升降座台31通过直线轴承32连接。升降座台31的尺寸大小与正方形的基座台11相同。升降座台31的四角位置中，与基座台11上圆柱形滑柱12对应的对角位置开孔，通过法兰盘将金属直线轴承32与升降座台31连接。与升降机构2螺旋丝杠24对应的对角位置开孔，通过法兰盘将丝杆螺母与升降座台31连接。升降座台31通过金属直线轴承32与基座台11上的圆形滑柱12连接，同时通过丝杠24螺母与升降机构2的螺旋丝杠24连接。

所述的升降机构2还包括2个丝杠24，所述的丝杠24的一端分别固定在与其相对的推力轴承13上，且另一端分别与升降座台31通过螺纹连接。

所述的减速齿轮组22包括互相啮合的第一齿轮221和第二齿轮222，所述的第一齿轮221上设有第一转轴2211，所述的第二齿轮222上设有第二转轴2221，所述的第一转轴2211和第二转轴2221均与基座台11转动连接，所述的第一转轴2211和第二转轴2221分别位于第一齿轮221的两侧，所述的第一齿轮221和动力件21分别固定在第一转轴2211的两端。

所述的换向齿轮组23包括互相啮合的第一锥齿轮231和第二锥齿轮232，所述的第一锥齿轮231位于第二齿轮222的一侧，并固定在第二转轴2221上，所述的第二锥齿轮232上设有第三转轴2321，所述的第三转轴2321与基座台11转动连接，所述的第三转轴2321上设有2个直径相同的一级链轮23211。

所述的丝杠24上均设有二级链轮241，所述的二级链轮241分别和与其相对应的一级链轮23211通过链条连接。手轮通过减速齿轮组22和换向齿轮组23的输入端驱动换向齿轮组23的输出端并排设置的两个一级链轮23211转动，两个一级链轮23211再通过链条分别驱动两个二级链轮241，从而带动与二级链轮241同轴固定连接的螺旋丝杠24转动。

所述的动力件21为手轮。所述的动力件21是能够为第一转轴2211提供旋转力的动力元件。

所述的升降座台31上设有若干与激振器相配合的安装孔311。

升降装置的工作原理为：通过转动升降机构2中的手轮，将动力通过减速齿轮组22、换向齿轮组23、一级链轮23211、链条、二级链轮241、丝杠24传送到升降座台31，并通过操作人员对手轮的正反向转动来实现升降座台31的升降操作，并通过手轮的转动速度来控制升降座台31的升降快慢。因为升降机构2中减速齿轮组22的加入，使得升降座台31在安装有激振器的负载情况下依然能够轻松平稳的实现升降操作，极大的提高了升降装置的调节精度和效率，同时减小了操作人员的劳动强度。

其中减速齿轮组22的减速比i1＝1.5:1，换向齿轮组23的减速比i2＝2:1。经过减速齿轮组和换向齿轮组两级减速，从而使升降装置的升降高度能够连续调节，实现了激振器工作高度细微调节的需求，解决了传统升降设备高度调节幅度过大的问题。通过手轮来控制升降装置的升降高度，只需一人便可轻松完成，操作方便。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。