传动半轴减振装置及传动组件的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种传动半轴减振装置及传动组件。

背景技术：

传动半轴为车辆上差速器与驱动轮之间的连接轴，是车辆运行过程中的传动和受力部件。

现有技术中，传动半轴上的连接部件的振动频率与传动半轴本身的一阶固有频率会出现重合的现象，此时，传动半轴与连接部件共振，传动半轴的振幅较大，传动半轴将受到的振动传至车身，车身底板受激振动后又将振动能传入车内，车辆受振动后发出隆隆的低频噪声，车辆的振动和噪声均有待优化，乘客乘车的舒适度有待提升；此外，传动半轴的振动较大，使传动半轴与驱动轮、传动半轴与差速器之间的摩擦增加，传动半轴的结构稳定性有待提高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种传动半轴减振装置及传动组件，以优化现有技术中车辆的振动和噪声较大的问题，提升乘车的舒适度，同时增加传动半轴的稳定性。

本实用新型提供了一种传动半轴减振装置，包括：质量块，所述质量块上可拆卸地设置有配重件，所述质量块上开设有贯通所述质量块的安装孔；至少三个减振条，所述减振条均为弹性条，每个所述减振条均沿所述安装孔的轴向设置在所述安装孔内，且至少三个所述减振条沿所述安装孔的周向均匀分布；每个所述减振条上背向所述安装孔的孔壁的一侧均朝靠近所述安装孔的中心轴线的方向延伸，至少三个所述减振条上背向所述安装孔的孔壁的一侧限定出圆柱面。

可选的，所述传动半轴减振装置还包括减振套，所述减振套贴合设置在所述安装孔的内表面，所述减振套的内表面为圆柱面，至少三个所述减振条安装在所述减振套的内表面。

可选的，所述减振套为弹性套。

可选的，所述减振套和所述减振条中，至少有一个由橡胶制成。

可选的，至少三个所述减振条与所述减振套一体成型。

可选的，所述配重件为金属片，所述质量块上粘贴有所述金属片。

可选的，所述配重件为金属丝，所述质量块上缠绕有所述金属丝。

可选的，所述质量块的形状为多棱柱，所述安装孔贯通所述多棱柱的两端。

可选的，所述减振条的形状为长方体。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种传动组件，包括传动半轴、以及设置在所述传动半轴两端的驱动轮，还包括传动半轴减振装置，所述传动半轴穿设进所述安装孔内，至少三个所述减振条上背向所述安装孔的孔壁的一侧均抵接在所述传动半轴的轴面上。

本实用新型提供的传动半轴减振装置及传动组件，配重件的重量可以有多种，通过在质量块上安装质量各异的配重件，可以改变质量块的振动频率，传动半轴穿设在安装孔内后，可以避免传动半轴和与之相连接的部件发生共振，减少传动半轴的振动频率；减振条上远离安装孔的孔壁的一侧抵接在传动半轴上，减轻传动半轴的振动，减小了传动半轴与安装孔的孔壁发生的摩擦，增加了传动半轴的稳定性，不仅起到了减振降噪的效果，还延长了传动半轴的使用寿命，提升了乘客乘车的舒适度。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型可选实施例提供的传动半轴减振装置的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的剖视图。

图4为本实用新型可选实施例提供的质量块的结构示意图。

图5为本实用新型可选实施例提供的减振套的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1为本实用新型可选实施例提供的传动半轴减振装置的结构示意图，图2为图1的左视图，图3为图1的剖视图，图4为本实用新型可选实施例提供的质量块的结构示意图。如图1至图4所示，本实用新型提供了一种传动半轴减振装置，包括质量块1和九个减振条2。

请同时参照图1至图4，所述质量块1上可拆卸地设置有配重件，所述质量块1上开设有贯通所述质量块1的安装孔11，其中图3的剖面为经过安装孔11的中心轴线所在的面。所述减振条2均为弹性条，每个所述减振条2均沿所述安装孔11的轴向设置在所述安装孔11内，且九个所述减振条2沿所述安装孔11的周向均匀分布，以使减振条2均匀支撑，增加减振效果。每个所述减振条2上背向所述安装孔11的孔壁的一侧均朝靠近所述安装孔11的中心轴线的方向延伸，至少三个所述减振条2上背向所述安装孔11的孔壁的一侧限定出圆柱面。

配重件的重量可以有多种，通过在质量块1上安装质量各异的配重件，可以改变质量块1的振动频率，传动半轴穿设在安装孔11内后，可以避免传动半轴和与之相连接的部件发生共振，减少传动半轴的振动频率。减振条2上远离安装孔11的壁面的一端抵接在传动半轴上，可以缓冲传动半轴的振动，减小了传动半轴与安装孔11的孔壁发生的摩擦，增加了传动半轴的稳定性，不仅起到了减振降噪的效果，还延长了传动半轴的使用寿命，提升了乘客乘车的舒适度。此外，减振条2具有的弹性可使九个所述减振条2上背向所述安装孔11的孔壁的一侧限定出圆柱面的孔径可变，以适应传动半轴2mm左右的直径变化，增加了传动半轴减振装置的适用范围。

具体的，减振条2的数量设置成九个是一个可选的实施过程，此时减振条2与传动半轴之间的接触面积较大，稳定性高。减振条2的数量可以是三个以上的其他设置，以实现对传动半轴有效限位。

图5为本实用新型可选实施例提供的减振套的结构示意图。

如图5所示，所述传动半轴减振装置还可以包括减振套3，所述减振套3贴合设置在所述安装孔11的内表面，所述减振套3的内表面为圆柱面，至少三个所述减振条2安装在所述减振套3的内表面。减振条2安装在减振套3的内表面后与减振套3共同安装在安装孔11内，降低了减振条2设置在安装孔11内的安装难度。

较佳的，所述减振套3为弹性套，减振套3具有弹性可以进一步地增加减振条2的减振效果，增加传动半轴在车辆运行时的稳定性。

作一个可选的实施过程，所述减振套3和所述减振条2中，至少有一个由橡胶制成，橡胶具有良好的缓冲和恢复形变的能力，减振套3和减振条2设置成橡胶材质，可使减振套3和减振条2具有良好的缓冲减振效果。

可选的，至少三个所述减振条2与所述减振套3一体成型，减振条2和减振套3可以一体注塑成型，以降低传动半轴减振装置的生产成本。

可选的，所述配重件为金属片，所述质量块1的外轴面粘贴有金属片，可以改变金属片的重量，传动半轴减振装置的重量进行整体调整。

较佳的，所述配重件为金属丝，所述质量块1的外表面缠绕有金属丝，金属丝可以对传动半轴减振装置进行微调，进一步地提升减振效果。

较佳的，所述质量块1的形状为多棱柱，所述安装孔11贯通所述多棱柱的两端。多棱柱的侧面为平面，在多棱柱的侧面上粘贴金属片可以增加多棱柱面与金属片之间的接触面积；在多棱柱的侧面缠绕金属丝，金属丝限定在多棱柱的棱上，可以增加金属丝与多棱柱的摩擦系数，有效地防止金属丝从多棱柱上滑脱，增加金属丝的稳定性。

作为一个可选的实施过程，所述减振条2的形状为长方体。减振条2从安装孔11的第一端延伸至安装孔11的第二端，其中减振条2在长度方向与传动半轴的接触面积维持恒定，增加了减振条2对传动半轴限位的稳定性。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种传动组件，包括传动半轴、以及分别设置在所述传动半轴两端的差速器和驱动轮，还包括以上任意一项所述的传动半轴减振装置，所述传动半轴穿设进所述安装孔11内，至少三个所述减振条2上背向所述安装孔11的孔壁的一侧均抵接在所述传动半轴的轴面上。配重件可以改变质量块1的重量，避免传动半轴与差速器或者驱动轮共振，减小车身的振动频率，降低车辆的振动噪声，设置的至少三个减振条2可以在传动半轴运行的过程中，可以缓冲传动半轴的振动，增加传动半轴的稳定性，减轻传动半轴的磨损。

本实用新型实施例提供的传动半轴减振装置及传动组件，配重件的重量可以有多种，通过在质量块1上安装质量各异的配重件，可以改变质量块1的振动频率，传动半轴穿设在安装孔11内后，可以避免传动半轴和与之相连接的部件发生共振，减少传动半轴的振动频率；减振条2上远离安装孔11的孔壁的一侧抵接在传动半轴上，减轻传动半轴的振动，减小了传动半轴与安装孔11的孔壁发生的摩擦，增加了传动半轴的稳定性，不仅起到了减振降噪的效果，还延长了传动半轴的使用寿命，提升了乘客乘车的舒适度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。