一种电锤的离合结构的制作方法

本实用新型涉及电锤技术领域，具体是一种电锤的离合结构。

背景技术：

电锤是一种常用电动工具，随着电动工具行业的发展，对其功能的要求越来越高。

电锤原理是传动机构在带动钻头做旋转运动的同时，还有一个方向垂直于转头的往复锤击运动。电锤是由传动机构带动活塞在一个汽缸内往复压缩空气，汽缸内空气压力周期变化带动汽缸中的击锤往复打击砖头的顶部，好象我们用锤子敲击砖头，故名电锤。电锤由于具有单锤、单钻、锤钻、平凿角度调整四种功能而备受广大用户的喜爱。

目前所有的电锤凿档位的离合结构，都采用离合器在上，齿轮在下的布局。然而，当小锥齿轮组件下端的轴承采用滚针轴承时，就会使得圆柱齿轮的啮合点上移，如果凿档位的离合结构依然采用传统的离合器在上齿轮在下的布局方式，就会使得齿轮啮合点下移，导致电机齿轴加长，进而造成电锤体积加大，同时电机齿轴两侧的齿轮啮合点无法在同一水平面上，受力情况差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电锤的离合结构，实现凿功能离合的同时，结构更加紧凑，减小电锤的外形体积，改善电机齿轴的受力情况。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种电锤的离合结构，包括曲轴、离合齿轮、离合器、导向键以及支撑垫片，曲轴上开有键槽，导向键固定安装在键槽中，离合齿轮套装在曲轴上，离合齿轮的一端与曲轴的轴肩抵靠，支撑垫片安装在离合齿轮的另一端与导向键之间，支撑垫片的两侧分别与离合齿轮以及导向键贴靠，离合器套装在导向键上并能沿导向键滑动，离合器与离合齿轮之间设有啮合结构，离合器滑向离合齿轮时与离合齿轮连接，离合器滑向另一侧时与离合齿轮分离。

要实现离合齿轮在上而离合器在下的离合结构，最主要的是要解决离合齿轮的轴向定位问题。通常，零件的轴向定位采用开口卡簧来实现。由于离合齿轮一直处于高速旋转的状态，如果采用开口卡簧来进行定位，开口卡簧是具有开口的不连续环，高速旋转的离合齿轮在开口卡簧的开口处将由于受力不均匀产生异常运动，甚至开口边沿会对离合齿轮产生磕碰和磨损，电锤在使用过程中就可能产生异响，离合齿轮也容易发生损坏。而如果在离合齿轮与开口卡簧之间再加装一个垫片，又将影响离合齿轮和离合器的啮合。因此采用普通开口卡簧无法实现离合齿轮稳定的轴向定位。

本实用新型中，支撑垫片的轴向定位依靠导向键完成，不必设置开口，支撑垫片再对离合齿轮的进行定位，完整而连续，同时导向键对离合器起导向作用，导向键的设置同时巧妙地解决了离合齿轮的定位以及离合器的导向问题，齿轮在上离合器在下的布局方式得以实现。

进一步的，导向键与支撑垫片贴靠的一端为平面。导向键的端部为平面使得支撑垫片与导向键的贴靠更加平稳，从而可使离合齿轮的转动更加平稳。

进一步的，支撑垫片呈环形，支撑垫片的内孔中设有卡嵌凸起，卡嵌凸起卡装在键槽中。卡嵌凸起的设置避免支撑垫片跟随离合齿轮一起转动，同样可使离合齿轮的转动更加平稳。

进一步的，啮合结构包括啮合卡槽以及啮合凸起，啮合卡槽设置在离合齿轮靠近离合器的端面上，啮合凸起设置在离合器靠近离合齿轮的端面上。

进一步的，电锤的离合结构还包括弹性元件以及抵靠卡簧，弹性元件套装在曲轴上，抵靠卡簧卡装在曲轴上，弹性元件的两端分别与离合器以及抵靠卡簧抵靠。弹性元件以及抵靠卡簧可以使离合器自动回位，简化离合控制的结构。

进一步的，弹性元件是锥形弹簧。锥形弹簧可以在有限的空间内为离合器提供足够的回复力。

进一步的，抵靠卡簧上设有削弱通槽。由于锥形弹簧的一端抵靠在抵靠卡簧上，抵靠卡簧所受的力较大，因此需要增加抵靠卡簧的厚度以增加强度，而厚度增加以后抵靠卡簧抗变形能力强，难以卡装在曲轴上，削弱通槽的设置可以解决这一问题。

进一步的，电锤的离合结构还包括中间盖，曲轴可转动安装在中间盖上。

进一步的，电锤的离合结构还包括离合拨架，离合拨叉的一端与中间盖滑动连接，离合拨叉的另一端与离合器顶靠接触。采用这样的结构可以实现对离合器的拨动，从而实现离合功能。

进一步的，离合拨架包括拨叉以及导向柱，中间盖上设有导向孔，导向柱的一端与拨叉固定连接，导向柱的另一端安装在导向孔中并能沿导向孔滑动，所述离合器上设有顶靠凸缘，拨叉与顶靠凸缘顶靠。

综上所述，这样的电锤的离合结构，实现凿功能离合的同时，结构更加紧凑，减小电锤的外形体积，改善电机齿轴的受力情况。

附图说明

图1是现有电锤的离合结构在电锤中的结构示意图；

图2是本实施例电锤的离合结构电锤中的结构示意图；

图3是本实施例电锤的离合结构不含中间盖以及离合拨架时的爆炸结构示意图；

图4是本实施例电锤的离合结构中离合齿轮的结构示意图；

图5是本实施例电锤的离合结构中抵靠卡簧的结构示意图；

其中，曲轴-1，键槽-11，离合齿轮-2，啮合卡槽-21，离合器-3，啮合凸起 -31，导向键-4，支撑垫片-5，卡嵌凸起-51，弹性元件-6，抵靠卡簧-7，削弱通槽-71，中间盖-8，离合拨架-9，拨叉-91，导向柱-92。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的现有电锤的离合结构都采用离合器3在上，离合齿轮2在下的布局。而如图2所示，当小锥齿轮组件下端的轴承采用滚针轴承时，就会使得离合齿轮2的啮合点上移，如果凿档位的离合结构依然采用传统的离合器3 在上离合齿轮2在下的布局方式，就会使得齿轮啮合点下移，导致电机齿轴0 加长，进而造成电锤体积加大，同时电机齿轴0两侧的齿轮啮合点无法在同一水平面上，受力情况差。

因此，如图2和图3所示的一种电锤的离合结构，包括曲轴1、离合齿轮2、离合器3、导向键4以及支撑垫片5。曲轴1上开有键槽11，导向键4固定安装在键槽11中，离合齿轮2套装在曲轴1上，离合齿轮2的一端与曲轴1的轴肩抵靠，支撑垫片5安装在离合齿轮2的另一端与导向键4之间，支撑垫片5的两侧分别与离合齿轮2以及导向键4贴靠。

本实施例中，导向键4与支撑垫片5贴靠的一端为平面。导向键4的端部为平面使得支撑垫片5与导向键4的贴靠更加平稳，从而可使离合齿轮2的转动更加平稳。

同时，支撑垫片5呈环形，支撑垫片5的内孔中设有卡嵌凸起51，卡嵌凸起51卡装在键槽11中。卡嵌凸起51的设置避免支撑垫片5跟随离合齿轮2一起转动，同样可使离合齿轮2的转动更加平稳。

离合器3套装在导向键4上并能沿导向键4滑动，离合器3与离合齿轮2 之间设有啮合结构，离合器3滑向离合齿轮2时与离合齿轮2连接，离合器3 滑向另一侧时与离合齿轮2分离。

具体的，啮合结构包括啮合卡槽21以及啮合凸起31，啮合卡槽21设置在离合齿轮2靠近离合器3的端面上，啮合凸起31设置在离合器3靠近离合齿轮 2的端面上，如图3和图4所示。

要实现离合齿轮2在上而离合器3在下的离合结构，最主要的是要解决离合齿轮2的轴向定位问题。通常，零件的轴向定位采用开口卡簧来实现。由于离合齿轮2一直处于高速旋转的状态，如果采用开口卡簧来进行定位，开口卡簧是具有开口的不连续环，高速旋转的离合齿轮2在开口卡簧的开口处将由于受力不均匀产生异常运动，甚至开口边沿会对离合齿轮2产生磕碰和磨损，电锤在使用过程中就可能产生异响，离合齿轮2也容易发生损坏。而如果在离合齿轮2与开口卡簧之间再加装一个垫片，又将影响离合齿轮2和离合器3的啮合。因此采用普通开口卡簧无法实现离合齿轮2稳定的轴向定位。

本实用新型中，支撑垫片5的轴向定位依靠导向键4完成，不必设置开口，支撑垫片5再对离合齿轮2的进行定位，完整而连续，同时导向键4对离合器3 起导向作用，导向键4的设置同时巧妙地解决了离合齿轮2的定位以及离合器3 的导向问题，离合齿轮2在上离合器3在下的布局方式得以实现。

另外，电锤的离合结构还包括弹性元件6以及抵靠卡簧7，弹性元件6套装在曲轴1上，抵靠卡簧7卡装在曲轴1上，弹性元件6的两端分别与离合器3 以及抵靠卡簧7抵靠。弹性元件6以及抵靠卡簧7可以使离合器3自动回位，简化离合控制的结构。本实施例中，弹性元件6是锥形弹簧。锥形弹簧可以在有限的空间内为离合器3提供足够的回复力。

作为优选，抵靠卡簧7上设有削弱通槽71，如图5所示。由于锥形弹簧的一端抵靠在抵靠卡簧7上，抵靠卡簧7所受的力较大，因此需要增加抵靠卡簧7 的厚度以增加强度，而厚度增加以后抵靠卡簧7抗变形能力强，难以卡装在曲轴1上，削弱通槽71的设置可以解决这一问题。

又如图2所示，电锤的离合结构还包括中间盖8以及离合拨架9，曲轴1可转动安装在中间盖8上。离合拨叉9的一端与中间盖8滑动连接，离合拨叉9 的另一端与离合器3顶靠接触。本实施例中，离合拨架9包括拨叉91以及导向柱92，中间盖8上设有导向孔，导向柱92的一端与拨叉91固定连接，导向柱 92的另一端安装在导向孔中并能沿导向孔滑动，所述离合器3上设有顶靠凸缘32，拨叉91与顶靠凸缘32顶靠。采用这样的结构可以实现对离合器3的拨动，从而实现离合功能。

综上所述，这样的电锤的离合结构，实现凿功能离合的同时，结构更加紧凑，减小电锤的外形体积，改善电机齿轴的受力情况。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。