一种直交轴减速机轴承润滑结构的制作方法

本实用新型涉及直交轴减速机润滑技术领域，尤其涉及一种直交轴减速机轴承润滑结构。

背景技术：

轴承是指在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。轴承是当代机械设备中一种举足轻重的零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。

现有的直交轴减速机润滑结构设计不合理，通常只有一条润滑油路对圆锥滚子轴承和调心轴承先后进行润滑，使得圆锥滚子轴承和调心轴承不能充分润滑，轴承容易因为缺少润滑而引起轴承磨损或卡死、断带等一系列问题，进而导致减速机无法正常工作。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种直交轴减速机轴承润滑结构。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种直交轴减速机轴承润滑结构，包括油路端盖，其特征在于，所述油路端盖水平安装在外界减速机箱体上，所述油路端盖的中心轴线处设有水平的伞齿轴，位于所述油路端盖内的所述伞齿轴的左右两端分别转动安有圆锥滚子轴承、调心轴承，所述油路端盖与所述圆锥滚子轴承相接触的内壁上设有竖直的锥轴承润滑出油路，所述锥轴承润滑出油路的底部与所述圆锥滚子轴承所在的空间相连通，所述锥轴承润滑出油路的顶端连有水平的锥轴承水平润滑油路，所述锥轴承水平润滑油路位于所述油路端盖的内壁上，所述锥轴承水平润滑油路的一端贯穿所述油路端盖的侧壁并且连有油堵，所述锥轴承水平润滑油路的另一端位于所述油路端盖的侧壁内并且连有竖直的锥轴承润滑进油路，所述锥轴承润滑进油路的顶端内部设有阻尼孔，所述锥轴承润滑进油路顶端的阻尼孔内安有阻尼一，所述阻尼一上连有润滑连接油路一，所述润滑连接油路一位于外界减速机箱体上，所述油路端盖与所述调心轴承相接触的内壁上设有竖直的调心轴承润滑油路，所述调心轴承润滑油路位于所述油路端盖的内壁上，所述调心轴承润滑油路的顶端贯穿所述油路端盖的内壁与所述调心轴承上的油槽相连通，所述调心轴承润滑油路的底部内侧设有阻尼孔，所述调心轴承润滑油路的阻尼孔内安有阻尼二，所述阻尼二上连有润滑连接油路二，所述润滑连接油路二位于外界减速机箱体上，所述润滑连接油路二的进油端、所述润滑连接油路一的进油端均连有卡套接头，所述卡套接头通过供油软管与减速机箱体内的分配器相连。

所述锥轴承润滑进油路的阻尼孔的孔径为0.4-0.8mm。

所述阻尼一和所述阻尼二均为中间设有通孔的油堵。

所述调心轴承润滑油路的阻尼孔的孔径为0.4-0.8mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，通过两路润滑油路分别为圆锥滚子轴承和调心轴承进行润滑，其中，一路通过在油路端盖上设置锥轴承水平润滑油路，锥轴承润滑出油路和带有阻尼一的锥轴承润滑进油路，对圆锥滚子轴承进行润滑，另一路通过在油路端盖上设置带有阻尼二的调心轴承润滑油路对调心轴承进行润滑，使得圆锥滚子轴承和调心轴承润滑充分，避免了轴承因缺少润滑而引起轴承磨损或卡死、断带一系列问题，保证了减速机的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中油路端盖的结构示意图；

图中：1-油路端盖；2-锥轴承水平润滑油路；3-锥轴承润滑出油路；4-锥轴承润滑进油路；5-阻尼一；6-卡套接头；7-圆锥滚子轴承；8-伞齿轴；9-调心轴承润滑油路；10-润滑连接油路一；11-调心轴承；12-阻尼二；13-油堵；14-润滑连接油路二；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，一种直交轴减速机轴承润滑结构，包括油路端盖1，其特征在于，所述油路端盖1水平安装在外界减速机箱体上，所述油路端盖1的中心轴线处设有水平的伞齿轴8，位于所述油路端盖1内的所述伞齿轴8的左右两端分别转动安有圆锥滚子轴承7、调心轴承11，所述油路端盖1与所述圆锥滚子轴承7相接触的内壁上设有竖直的锥轴承润滑出油路3，所述锥轴承润滑出油路3的底部与所述圆锥滚子轴承7所在的空间相连通，所述锥轴承润滑出油路3的顶端连有水平的锥轴承水平润滑油路2，所述锥轴承水平润滑油路2位于所述油路端盖1的内壁上，所述锥轴承水平润滑油路2的一端贯穿所述油路端盖1的侧壁并且连有油堵13，所述锥轴承水平润滑油路2的另一端位于所述油路端盖1的侧壁内并且连有竖直的锥轴承润滑进油路4，所述锥轴承润滑进油路4的顶端内部设有阻尼孔，所述锥轴承润滑进油路4顶端的阻尼孔内安有阻尼一5，所述阻尼一5上连有润滑连接油路一10，所述润滑连接油路一10位于外界减速机箱体上，所述油路端盖1与所述调心轴承11相接触的内壁上设有竖直的调心轴承润滑油路9，所述调心轴承润滑油路9位于所述油路端盖1的内壁上，所述调心轴承润滑油路9的顶端贯穿所述油路端盖1的内壁与所述调心轴承11上的油槽相连通，所述调心轴承润滑油路9的底部内侧设有阻尼孔，所述调心轴承润滑油路9的阻尼孔内安有阻尼二12，所述阻尼二12上连有润滑连接油路二14，所述润滑连接油路二14位于外界减速机箱体上，所述润滑连接油路二14的进油端、所述润滑连接油路一10的进油端均连有卡套接头6，所述卡套接头6通过供油软管与减速机箱体内的分配器相连。

所述锥轴承润滑进油路4的阻尼孔的孔径为0.4-0.8mm。

所述阻尼一5和所述阻尼二12均为中间设有通孔的油堵。

所述调心轴承润滑油路9的阻尼孔的孔径为0.4-0.8mm。

本实用新型使用时，减速机箱体内的分配器将润滑油通过供油软管分别进入润滑连接油路二14和润滑连接油路一10，润滑油一路经润滑连接油路二14通过调心轴承润滑油路9上的阻尼孔喷油直接对准调心轴承11内部的油槽给其润滑，润滑油另一路经阻尼孔进入锥轴承润滑进油路4，并依次通过锥轴承水平润滑油路2，锥轴承润滑出油路3对圆锥滚子轴承7进行润滑，使得圆锥滚子轴承7和调心轴承11润滑充分，避免了轴承因缺少润滑而引起轴承磨损或卡死、断带一系列问题，保证了减速机的正常工作，本实用新型结构简单，设计合理。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。