一种惰轮的制作方法

本实用新型涉及惰轮技术领域，尤其涉及一种惰轮。

背景技术：

发动机惰轮一般用于增加传动带包角并提高带传动的效率和可靠性，因此惰轮被要求有良好的密封性能、润滑性能、耐锈蚀性能及较长的使用寿命；现有技术中普遍通过卡接等形式去固定位于惰轮两端面上的防尘盖结构，而卡接形式组合而成的惰轮，在经过长途运输后，惰轮的各个零件容易分散开，从而出现客户验货时出现货与交付图纸不同等情况，从而影响客户的入库检验和装机。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单，成本较低，转配方便，产品不易出现松脱等现象的惰轮。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种惰轮，包括一带轮及转动连接于带轮内的轴承，轴承上端面设有用于防止灰尘进入轴承的第一防尘盖，第一防尘盖下端面中心设有嵌入轴承中心的第一凸起，轴承下端面设有用于防止灰尘进入轴承的第二防尘盖，且第二防尘盖中心设有连通轴承中心通孔的第一通孔，第二防尘盖下端面滑动连接有一穿过第一通孔与第一凸起外侧壁过盈配合的连接机构。

采用以上结构后，本实用新型与现有结构对比具有以下的优点：

本实用新型的一种惰轮，在惰轮两端面分别设置的防尘盖可以有效防止粉尘进入惰轮内部，传统防尘罩通过卡接的形式固定连接于惰轮两端面上，而卡接的形式必然存在位于一个部件的凸起部和位于另一个部件上用于配合凸起部卡和的凹槽，该种连接形式的生产成本较高，且该种连接方式连接牢固度不高，在运输过程中容易发生部件松散等现象，而且该种连接方式使得该产品的使用寿命不会非常高，常常出现使用了一阵子就出现部件坏损等现象；而本产品通过一连接块将第一防尘盖和第二防尘盖通过过盈配合固定于轴承的两端面上，从而起到了防止粉尘进入惰轮内部的效果，而且过盈配合的连接方式组装起来非常方便，即使整个惰轮在运输途中出现了产品松动等现象工作人员对边惰轮的重新组装也非常方便，且第二防尘盖外侧壁周向设置的挡板也进一步防止了粉尘从防尘盖的侧面进入惰轮内部，起到了更好的防尘效果。

本申请中的过盈配合即依靠轴与孔的过盈值，装配后使零件表面间产生弹性压力，从而获得紧固的联接。过盈配合就是利用两个被连接件本身的过盈配合来实现的连接，根据过盈量的大小可做成可拆连接，也可做成不可拆连接。配合面通常为圆柱面，有时也为圆锥面；装配后，包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生很大的压力。工作时，靠压紧力产生的摩擦力来传递载荷。

作为一种优选：连接机构为一“凸”字结构的连接块，位于连接块上端凸块的外径恰好与第一通孔内径、轴承内通孔内径相同，连接块上端面设有一供第一凸起嵌入的第一凹槽，所述连接块中心设有方便惰轮安装的第二通孔；将连接块设计为“凸”字形可以有效使该连接块插设入轴承中心通孔中，连接块上端凸块的上端面设有供第一凸起嵌入的第一凹槽，当第一凸起嵌入第一凹槽后，第一凹槽的内侧壁与第一凸起的外侧壁充分贴合，连接块上端凸块的外侧壁与轴承中心通孔的内侧壁充分贴合，从而将第一防尘盖和第二防尘盖固定连接与惰轮两端面上。

作为一种优选：第一凸起下端面中心设有连通第二通孔且与第二通孔内径相同的第三通孔；第三通孔的内径与第二通孔内径相同，方便了整个惰轮安装与发动机内的惰轮支架上。

作为一种优选：第二防尘盖外侧壁周向设有用于放置粉尘从防尘罩侧面进入惰轮内部的挡板；挡板的设定一方面保证了第二防尘盖可以稳定安装与惰轮下端面上，另一方面防止了粉尘从第二防尘盖侧面进入惰轮内部，更好得起到了防尘等功效。

作为一种优选：惰轮下端面设有供挡板嵌入并固定的第二凹槽；第二凹槽的设定更好得防止了第二防尘盖自惰轮下端面上脱落，起到了固定第二防尘盖的作用。

附图说明

图1是本实用新型一种惰轮的剖视图。

图2是本实用新型一种惰轮的分解图。

图3是本实用新型一种惰轮顶部的结构示意图。

图4是本实用新型一种惰轮底部的结构示意图。

图中，1、惰轮，2、轴承，3、第一防尘盖，4、第二防尘盖，5、连接机构，101、第二凹槽， 301、第一凸起，302、第三通孔，401、第一通孔，402、挡板，501、凸块，502、第二通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种具体实施方式做出说明。

实施例1：参见图1、图2，在惰轮上防尘盖的连接方式上申请人通过过盈配合的连接方式取代传统的卡接形式的连接方式；本申请中的惰轮共分为5部分，分别为惰轮本体、转动连接于惰轮本体内的轴承、分别设于轴承上下端面的防尘盖及一连接轴承上下端面防尘盖并将其固定于轴承上下端面的连接机构。安装该产品的具体步骤为：将轴承放置于惰轮本体中心的通孔内后，在惰轮的下端嵌入第二防尘盖，此时第二防尘盖外侧壁周向设置的挡板会嵌入位于惰轮下端面第二凹槽内，从而使得第二防尘盖与第二凹槽紧配，此时在轴承的上端面上放置第一防尘盖，使第一防尘盖下端面的第一凸起嵌入轴承中心的通孔内，此时第一凸起的外侧壁与轴承中心通孔的内侧壁为不贴合状态，即第一凸起外径小于轴承中心通孔内劲，此时在第二防尘盖的下端，穿过第一通孔插入一连接机构，该连接机构为“凸”字形，该连接机构上端凸块上端面设有供第一凸起嵌入的第一凹槽，第一凹槽的设定方便了连接机构在穿过第一通孔继续向上滑动时，第一凸起会在推力的作用下嵌入第一凹槽内，同时连接机构上端的凸块也会嵌入第一凸起外侧壁与轴承中心通孔内侧壁之间的空间中形成过盈配合，从而使得第一防尘盖和第二防尘盖固定连接于轴承的上下端面上。

参见图1，本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种惰轮，包括一惰轮1及转动连接于惰轮1中心的轴承2，轴承2上端面设有用于防止灰尘进入轴承2的第一防尘盖3，第一防尘盖3下端面中心设有嵌入轴承2中心的第一凸起301，轴承2下端面设有用于防止灰尘进入轴承2的第二防尘盖4，且第二防尘盖4中心设有连通轴承2中心通孔的第一通孔 401，第二防尘盖4下端面滑动连接有一穿过第一通孔401与第一凸起301外侧壁过盈配合的连接机构5。

采用以上结构后，本实用新型与现有结构对比具有以下的优点：

本实用新型的一种惰轮，在惰轮两端面分别设置的防尘盖可以有效防止粉尘进入惰轮内部，传统防尘罩通过卡接的形式固定连接于惰轮两端面上，而卡接的形式必然存在位于一个部件的凸起部和位于另一个部件上用于配合凸起部卡和的凹槽，该种连接形式的生产成本较高，且该种连接方式连接牢固度不高，在运输过程中容易发生部件松散等现象，而且该种连接方式使得该产品的使用寿命不会非常高，常常出现使用了一阵子就出现部件坏损等现象；而本产品通过一连接块将第一防尘盖和第二防尘盖通过过盈配合固定于轴承的两端面上，从而起到了防止粉尘进入惰轮内部的效果，而且过盈配合的连接方式组装起来非常方便，即使整个惰轮在运输途中出现了产品松动等现象工作人员对边惰轮的重新组装也非常方便。

本申请中的过盈配合即依靠轴与孔的过盈值，装配后使零件表面间产生弹性压力，从而获得紧固的联接。过盈配合就是利用两个被连接件本身的过盈配合来实现的连接，根据过盈量的大小可做成可拆连接，也可做成不可拆连接。配合面通常为圆柱面，有时也为圆锥面。装配后，包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生很大的压力。工作时，靠压紧力产生的摩擦力来传递载荷；其中过盈。

作为一种优选：连接机构5为一“凸”字结构的连接块，位于连接块5上端凸块501的外径恰好与第一通孔401内径、轴承2中心通孔内径相同，连接块5上端面设有一供第一凸起301嵌入的第一凹槽501，连接块5中心设有方便惰轮1安装的第二通孔502；将连接块设计为“凸”字形可以有效使该连接块插设入轴承中心通孔中，连接块上端凸块的上端面设有供第一凸起嵌入的第一凹槽，当第一凸起嵌入第一凹槽后，第一凹槽的内侧壁与第一凸起的外侧壁充分贴合，连接块上端凸块的外侧壁与轴承中心通孔的内侧壁充分贴合，从而将第一防尘盖和第二防尘盖固定连接与惰轮两端面上。

作为一种优选：第一凸起301下端面中心设有连通第二通孔502且与第二通孔502内径相同的第三通孔302；第三通孔的内径与第二通孔内径相同，方便了整个惰轮安装与发动机内的惰轮支架上。

作为一种优选：第二防尘盖4外侧壁周向设有用于放置粉尘从第二防成盖4侧面进入惰轮1内部的挡板402；挡板的设定一方面保证了第二防尘盖可以稳定安装与惰轮下端面上，另一方面防止了粉尘从第二防尘盖侧面进入惰轮内部，更好得起到了防尘等功效。

作为一种优选：惰轮1下端面设有供挡板402嵌入并固定的第二凹槽101；第二凹槽的设定更好得防止了第二防尘盖自惰轮下端面上脱落，起到了固定第二防尘盖的作用。