一种轨道车辆穿墙管固定装置的制作方法

本实用新型涉及管路固定装置领域，具体涉及一种轨道车辆穿墙管固定装置。

背景技术：

管路固定装置又称为管夹，主要用于气管或电气线路管的固定。穿墙管固定装置属于管路固定装置之一，用于穿过各种墙体的管路的固定，目前穿墙管固定装置多为抱箍形式或者通过螺丝锁紧金属或塑料压块来固定管路，不能有效的实现管路与管夹之间的密封。对于轨道车辆来说，墙体的密封性要求很高，因此需要实现被固定管路与管夹之间的密封，现有的管夹结构复杂，需要额外密封材料，而且操作繁琐，密封效果不佳，且穿墙管密封处维护维修频繁。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

技术实现要素：

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种轨道车辆穿墙管固定装置，包括管夹框和至少一个管夹，所述管夹安装在所述管夹框内，所述管夹中部具有用于管线穿过的通孔，所述管夹包括管线压圈、第一压板、第二压板和压紧件，所述第一压板和所述第二压板分别设置在所述管线压圈的两端，所述第一压板靠近所述管夹框的表面，所述管线压圈由弹性材料制成，所述压紧件用于调节所述第一压板和所述第二压板之间的距离。

可选地，所述压紧件为压紧螺钉，所述压紧螺钉包括螺钉杆和螺钉头，所述螺钉杆穿过所述第一压板和所述第二压板，所述螺钉头压紧所述第一压板。

可选地，所述螺钉头的外壁为圆柱形，所述螺钉头的中部设有内六角孔。

可选地，所述第一压板包括至少两个形状相同的第一压片，所述第一压板包括至少两个形状相同的第二压片，所述第一压片和所述第二压片数量相同，位置对应。

可选地，每对所述第一压片和所述第二压片之间设有至少一个压紧件。

可选地，所述第一压板包括两个半圆弧形的所述第一压片，所述第二压板包括两个半圆弧形的所述第二压片，每对所述第一压片和所述第二压板之间均设有两个压紧件。

可选地，所述第一压板的直径大于所述管线压圈的直径，所述第二压片的直径小于所述管线压圈的直径。

可选地，所述管线压圈外部设有压圈套。

可选地，所述管线压圈材料选择以下任意一种：聚氨酯、丁苯橡胶、顺丁橡胶、氯丁橡胶和天然橡胶。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：1.本实用新型通过调节压紧件，使得管线压圈变形抱紧管路，可有效实现管夹与管路的密封。2.本实用新型结构简单，方便维护维修。3.本实用新型各零部件都可单独更换，节约资源。4.本实用新型管夹框和管夹分开设置，使用灵活，便于管夹框根据需要设置不同孔径和不同数量的穿管道孔。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型各实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是管夹框和管夹组装的正视图；

图2是管夹框和管夹组装的剖面图；

图3是单个管夹的剖面图；

图4是单个管夹的正视图；

图5是单个管夹的后视图。

附图标记说明：

1.管夹框 2.外侧壁 3.第一压板 4.压紧件 5.管线压圈 6.第二压板 7.通孔 8.压圈套

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

实施例一

如图1和图2所示，本实用新型公开的轨道车辆穿墙管固定装置，包括管夹框1和管夹，管夹安装在管夹框1上，管夹框1能够固定在列车墙体上。

本实施例中，管夹框1为一个矩形框，矩形框内开有两个均匀分布的贯穿孔，贯穿孔用于安装管夹，贯穿孔从列车墙体一侧贯通到列车墙体另一侧。管夹框1与车体接触的部分为外侧壁2，外侧壁2与车体固定连接。优选地，外侧壁2也可以与车体密封固定连接，密封形式可以为焊接、填充密封材料等形式。在其他实施例中，管夹框1的形状可以根据使用和审美需要灵活选择，管夹框1内贯穿孔的数量和孔径大小也可以灵活选择。

管夹框1的贯穿孔内安装管夹，管夹中部是一个通孔7，用于气管或电气线路管等列车管路穿过。管夹包括第一压板3、第二压板6、管线压圈5和压紧件4，管夹从车体一侧延伸至车体另一侧的长度小于管夹框1从车体一侧延伸至车体另一侧的长度，这样可节省材料；同时保障管夹一侧可不突出于墙体表面，减少磨损或破坏。第一压板3位于管夹头部，高出管夹框1的表面，且第一压板3的直径大于管夹框1贯穿孔的孔径，第二压板6位于管夹尾端，内陷入管夹框1内部。

如图3所示，管线压圈5位于第一压板3与第二压板6之间，管线压圈5为弹性材料，该弹性材料受压力可以变形。本实施例中所用弹性材料为聚氨酯，聚氨酯机械强度高，具有较高的柔曲性和回弹性，且聚氨酯具有优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性，较适合应用于轨道车辆的环境，在其他实施例中，可以选用丁苯橡胶、顺丁橡胶、氯丁橡胶和天然橡胶等。

管线压圈5为一空心柱体，空心柱体外侧与管夹框1贯穿孔内侧壁贴合，空心柱体中间即为通孔7。压紧件4为紧固螺钉，螺钉包括螺钉杆和螺钉头。螺钉杆穿过管线压圈5的实心部分，连接第一压板3和第二压板6，螺钉杆一端伸出到第二压板6外侧。螺钉头位于第一压板3外表面，用于将压板3固定在管夹头部表面。所用螺钉为内六角圆柱头螺钉，即螺钉头外壁为圆柱体壁面，螺钉头的中部有一个内六角的孔。选用内六角圆柱头螺钉，是因为内六角螺钉必须用专用工具才可拧动，可防止无关人员随意操作。且内六角螺钉需要较大的拧紧力矩，可对管线压圈5施加较大的力，提高密封效果。

调节压紧件4可以拉动第二压板6，从而调节第一压板3和第二压板6之间的距离，当第一压板3和第二压板6之间距离缩小的时候，管线压圈5受力变形，从而抱紧管线，实现管线与管夹之间的密封。

本实用新型管夹框1和管夹的分体设计，使用更加灵活方便。管夹框1内贯穿孔的数量可以根据使用需要，灵活设置，贯穿孔的大小也可按需设计，可以满足不同型号的列车穿墙管的安装要求。管夹的结构简单，零部件都可单独更换，所以无论拆装还是更换磨损零部件都较为方便，也更为节约资源。

实施例二

如图4和图5所示，基于上述实施例的基础上，本实施例的不同之处在于，第一压板3包括两个第一压片，第一压片为半圆弧形板，第一压片上设有两个螺钉孔，用于旋接压紧件4。第二压板6包括两个第二压片，第二压片为半圆弧形板，第二压片设有与第一压片上同样大小的螺钉孔，用于旋接压紧件4。第一压片和第二压片的数量相同，并且每个第一压片与一个第二压片位置对应，保障第一压片的螺钉孔与对应的第二压片的螺钉孔圆心在一个轴心上。

本实施例中第一压板3包括两个第一压片，第二压板6包括两个第二压片，每个第一压片和第二压片上均设有两个压紧件4，在其他实施例中，也可设置其他数量的压片，每个压片上设置其他数量的压紧件4，如管夹的孔径比较大的情况下，可能需要更多的压紧件4保障压紧效果。

将第一压板3和第二压板6设置成压片组合装配的方式，方便上下螺丝孔对位，如有螺孔出现磨损，也可单独更换压片，节省成本。

实施例三

基于上述实施例的基础上，本实施例的不同之处在于，本实施例的轨道车辆穿墙管固定装置中，第一压板3的直径大于管线压圈5前端表面直径，即第一压板3可以完全盖住管线压圈5的前端面，使得管线压圈5被限制在管夹内部。第二压板6的直径小于管线压圈5的直径，且第二压板6的外侧面与管夹框1内贯穿孔的内壁贴合。在旋紧压紧件4，拉动第二压板6的时候，第二压板6外侧面可以与贯穿孔内壁贴合着向头部移动，使管线压圈5形变方向尽量向中间管道的方向，保障密封效果更好。

实施例四

基于上述实施例的基础上，本实施例的不同之处在于，本实施例的轨道车辆穿墙管固定装置中，管夹框1的贯穿孔内有一段压圈套8，压圈套8位于管线压圈5外侧，用于卡住管线压圈5。在使用时，当管夹框1与管夹孔径不匹配时，可以选用一定厚度的压圈套8将管夹固定在管夹框1的贯穿孔内。同时，压圈套8也能在一定程度上保护管线压圈5。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。