一种伸张阀片和减震器阀系的制作方法

本实用新型涉及减震器阀系技术领域，尤其涉及一种伸张阀片和减震器阀系。

背景技术：

随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，对减震性能要求也在不断提高，减震器对舒适性的影响是比较大的方面，而影响减震器性能的因素是多方面的，活塞阀系是在悬架弹簧拉伸复原时的减震器产生阻尼力的最主要部件，根据不同的路况和速度，减震器必须给予不同的、但必须合适的阻尼匹配，才能达到乘坐舒适性操作稳定性。

影响减震阻尼力的因素有减震器油液和内部阀系，减震器油液的温度、粘度和流量与阻尼力呈线性关系，温度影响粘度，在温度和粘度一定的情况下，流量就直接影响着减震器内部的阻尼力，而流量的多少由阀片来控制；参照图1，传统的活塞阀采用阀片加弹簧的结构，几片阀片组合叠加在一起，材质为同一种碳钢，特点是结构简单，能达到大多数车型对减震阻尼的要求，但是无法满足四驱车型尤其是对舒适性有苛刻要求的高端汽车，另外夏天和冬天的温差很大，夏天由于温度高减震器内部油液粘度变小而导致阻尼力减小——车身软；相反的，冬天车身硬，无论是哪种情况，都会影响车辆的操控性从而影响乘坐舒适性

技术实现要素：

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种伸张阀片和减震器阀系。

本实用新型提出的一种伸张阀片，包括第一阀片部和第二阀片部，第一阀片部与第二阀片部固定连接，第一阀片部热膨胀系数为α1，第二阀片部热膨胀系数为α2，α1≠α2。

优选地，第一阀片部与第二阀片部焊接。

优选地，第一阀片部采用碳钢材料制成，第二阀片部采用铜合金材料制成。

本实用新型中，所提出的伸张阀片，由于第一阀片部和第二阀片部的热膨胀系数不同，当温度发生变化时，第一阀片部和第二阀片部膨胀体积不同，从而导致伸张阀片弯折，将这一特征应用到减震器阀系上可带来一定的有益效果，具体如下。

本实用新型提出的一种减震器阀系，应用了上述的伸张阀片，并且还包括连杆、第一限位板、节流阀片、活塞阀体和第二限位板；

第一限位板、节流阀片、活塞阀体、伸张阀片和第二限位板顺序套设在连杆上，节流阀片两侧分别抵靠在第一限位板和活塞阀体上，伸张阀片两侧分别抵靠在活塞阀体和第二限位板上。

本实用新型中，所提出的减震器阀系，随着工作温度的提升，油液粘度下降，油液更容易通过减震器阀系，而同时伸张阀片向第二阀片部变弧形，伸张阀片挤压活塞阀体的力逐渐减小，使得节流阀片沿连杆向活塞阀体移动，导致节流阀片与活塞阀体之间的间隙变小，进而使得通过所述间隙的流量不变，确保阻尼力恒定；反之，在工作温度降低时，油液粘度升高，油液更难通过减震器阀系，而同时伸张阀片向第一阀片部变弧形，伸张阀片挤压活塞阀体，使得节流阀片沿连杆向第一限位板移动，导致节流阀片与活塞阀体之间的间隙变大，进而使得通过所述间隙的流量不变，确保阻尼力恒定；通过上述分析可知，无论减震器阀系的工作温度升高还是降低，减震器阀系通过的流量保持不变，确保悬架弹簧拉伸复原时的减震器产生阻尼力恒定，提高乘坐舒适性和操作稳定性。

附图说明

图1为现有技术中减震器阀系的结构示意图；

图2为温度高于室温时，本实用新型提出的一种伸张阀片结构示意图；

图3为温度低于室温时，本实用新型提出的一种减震器阀系结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，图1为现有技术中减震器阀系的结构示意图，图2为温度高于室温时，本实用新型提出的一种伸张阀片结构示意图，图3为温度低于室温时，本实用新型提出的一种减震器阀系结构示意图。

参照图2，本实用新型提出的一种伸张阀片，包括第一阀片部1和第二阀片部2，第一阀片部1与第二阀片部2固定连接，第一阀片部1热膨胀系数为α1，第二阀片部2热膨胀系数为α2，α1≠α2。

本实施例中，第一阀片部1采用碳钢材料制成，第二阀片部2采用铜合金材料制成，第一阀片部1与第二阀片部2焊接，第一阀片部1和第二阀片部2焊接后在室温下与传统一种材料的阀片一样，为垂直面，当温度变化时，弯曲成一定的弧度。

本实施例中所提出的伸张阀片，由于碳钢材料和铜合金材料的热膨胀系数不同，当伸张阀片受热后，第一阀片部1和第二阀片部2膨胀体积不同，从而导致伸张阀片向第二阀片部弯曲弧度，当温度逐渐降低时，伸张阀片向第一阀片部弯曲弧度，将这一特征应用到减震器阀系上可带来一定的有益效果，具体如下。

参照图3，本实用新型提出的一种减震器阀系，应用了上述的伸张阀片，并且还包括连杆3、第一限位板4、节流阀片5、活塞阀体6和第二限位板7；

第一限位板4、节流阀片5、活塞阀体6、伸张阀片和第二限位板7顺序套设在连杆3上，第一限位板4在连杆3上的位置保持固定不动，节流阀片5两侧分别抵靠在第一限位板4和活塞阀体6上，活塞阀体6可沿连杆3轴向有轻微移动，伸张阀片两侧分别抵靠在活塞阀体6和第二限位板7上，第二限位板7在连杆3上的位置保持固定不动，当伸张阀片的弯曲弧度发生变化时，活塞阀体6沿连杆3轴向轻微移动，从而改变活塞阀体6与节流阀片5之间的间隙大小，进而改变通过所述间隙流量的大小。

本实施例的减震器阀系的具体工作过程中，随着工作温度的提升，油液粘度下降，油液更容易通过减震器阀系，而同时伸张阀片向第二阀片部2弯曲弧形，伸张阀片挤压活塞阀体6的力逐渐减小，使得节流阀片5沿连杆向活塞阀体6移动，导致节流阀片5与活塞阀体6之间的间隙变小，进而使得通过所述间隙的流量不变，确保阻尼力恒定；反之，在工作温度降低时，油液粘度升高，油液更难通过减震器阀系，而同时伸张阀片向第一阀片部1弯曲弧形，伸张阀片挤压活塞阀体6，使得节流阀片5沿连杆3向第一限位板4移动，导致节流阀片5与活塞阀体6之间的间隙增大，油液更容易通过减震器阀系，进而使得通过所述间隙的流量不变，确保阻尼力恒定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。