专利名称：减震器压缩阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减震器，尤其是涉及一种减震器压缩阀结构的改进。
背景技术：
减震器压缩阀分总成是减震器总成中的一个重要组成部分，它主要实现减震器压缩阻尼力的产生，以缓解车辆在不平路面行驶时产生的振动，保证车辆在行驶中的平顺性和乘员的舒适性。现有技术的压缩阀，其阀杆采用螺纹拧紧连接，其性能受螺纹幅的影响，而且对零件的加工精度要求高，在批量生产时压缩力不稳定，产品在使用中受往复载荷的液压冲击，螺纹容易产生松动，从而导致整支减震器的早期失效。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的对零件的加工精度要求高，在批量生产时压缩力不稳定，产品在使用中易产生松动，而导致整支减震器的早期失效的不足。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的阀杆将阀座及上面的补偿阀片、补偿阀弹簧和下面的压缩节流阀片、压缩阀片联接在一起，其特征在于在压缩阀片外面还有垫圈，阀系零件连接是阀杆旋铆的固定连接结构。
作为优选，垫圈的工作面中间有凸台，凸台下的面呈内高外低的斜面。
作为优选，阀座的内阀线低于外阀线。
因此，本实用新型结构简单、合理，由于阀杆的铆接变形使阀系零件连接牢固，有效的防止了因连接松动而产生的阀系早期失效，提高了产品的使用寿命；通过伐线的改变和垫圈的增设，对提高产品的密封性和液流稳定性起到很好的作用。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是图1的阀体正视放大图；附图3是图1的垫圈剖视放大图。
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例如图1-3所示，阀杆1将阀座4及上面的补偿阀片3、补偿阀弹簧2和下面的压缩节流阀片5、压缩阀片6垫圈7采取旋铆结构固定连接在一起，由于旋铆时所加的压力，使阀杆1与连接在一起的零件连接牢固；阀座4的内阀线9低于外阀线10，提高了压缩阀的密封性；垫圈7采用冷挤压工艺，垫圈7与压缩阀片6的接触面为凸台11，凸台下的平面呈内高外低的斜面12，有效地控制了液流流动的稳定性。
本实用新型适用于多种轿车的前后减震器产品中，由于采取上述有效措施，安装在各种减震器中的本产品，通过路试有的已达到16万公里，使用效果良好。
权利要求1.一种减震器压缩阀，阀杆将阀座及上面的补偿阀片、补偿阀弹簧和下面的压缩节流阀片、压缩阀片连接在一起，其特征在于在压缩阀片(6)外面还有垫圈(7)，阀系零件连接是阀杆(1)旋铆的固定连接结构。
2.根据权利要求1所述的减震器压缩阀，其特征在于所述的垫圈(7)的工作面中间有凸台(11)，凸台(11)下的面呈内高外低的斜面(12)。
3.根据权利要求1或2所述的减震器压缩阀，其特征在于所述的阀座的内阀线(9)低于外阀线(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种减震器压缩阀结构的改进，阀杆将阀座及上面的补偿阀片、补偿阀弹簧和下面的压缩节流阀片、压缩阀片联接在一起，其特征在于在压缩阀片外面还有垫圈，阀系零件连接是阀杆旋铆的固定连接结构，垫圈的工作面中间有凸台，凸台下的面呈内高外低的斜面，阀座的内阀线低于外阀线。本实用新型结构简单、合理，由于阀杆的铆接变形使阀系零件连接牢固，有效的防止了因连接松动而产生的阀系早期失效。
文档编号F16F9/34GK2625645SQ0323238
公开日2004年7月14日 申请日期2003年6月18日 优先权日2003年6月18日
发明者蔡仁标, 朱荣 申请人:万向钱潮股份有限公司