一种减振器压缩阀及具有其的减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车减振器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种减振器压缩阀及具有其的减振器。
【背景技术】
[0002]异响问题是当前减振器行业中最大的的难题，在售后退货中故障率高达69.9%左右，双筒式液力减振器噪声产生的原因主要有两种:一种是机械振动或撞击产生噪声，一种是减振器工作液高速流动时产生的液流噪声。噪声以两种方式传播到车内，一种是以空气传播，一种是以固体传播。空气传播由于车厢的隔离，传到车内已经很小，因此对车内噪声而言，固体传导是主要的。为了有效的隔断噪声的固体传播，因此在减振器及悬架系统设计时，要充分分析减振器噪声的机械噪声和液压噪声。
[0003]对减振器而言，主要目的是解决液压噪声。当车辆在较小的颠簸路面(如水泥路面的接缝处、窨井盖处等)，以50-60码的速度行驶，后减出现类似“咕咚”的异响。主要原因为:当车轮下落，活塞上移时，必须补充油液以填补因活塞抽出而空出的容积。这时由补偿阀弹簧I压紧的止回阀片2被顶开，油液自底阀中的孔中吸出。在高频激励时，由于补偿阀弹簧I刚度小，开启高度较大，导致止回阀片2未能及时关闭，当达到一定的油压时，又突然关闭，对油液造成拍打，从而产生异响，详见图2。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种减振器压缩阀及具有其的减振器，目的是消除减振器内部异响。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:一种减振器压缩阀，包括阀座、穿过阀座的导向杆、套设在导向杆上且位于阀座一侧的阀片和位于阀座另一侧的止回阀片，还包括套设在所述导向杆上的挡块和补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片夹在挡块与所述止回阀片之间，且补偿阀弹簧片将止回阀片压紧在所述阀座上。
[0006]所述补偿阀弹簧片包括套在所述导向杆上的套圈和设在套圈上且与所述止回阀片接触的的五个压爪，五个压爪沿套圈周向均匀分布。
[0007]所述挡块与所述导向杆为螺杆连接，挡块中心处设有让导向杆插入的螺纹孔。
[0008]所述挡块设有让油液通过的通孔。
[0009]本实用新型还提供了一种减振器，包括上述的压缩阀。
[0010]本实用新型的减振器压缩阀，通过在挡块与止回阀片之间设置补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片压住止回阀片，补偿阀弹簧片的开启高度较小，保证止回阀片比较平稳的开启、关闭，同时还增加了止回阀片开关的灵敏度，有效的解决了因止回阀片未及时响应造成的异响。
【附图说明】
[0011]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0012]图1是本实用新型压缩阀的剖视图；
[0013]图2是【背景技术】中压缩阀的剖视图；
[0014]图中标记为:
[0015]1、补偿阀弹簧；2、止回阀片；3、阀座；4、阀片；5、导向杆；6、补偿阀弹簧片；61、压爪；62、套圈；7、挡块。
【具体实施方式】
[0016]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0017]如图1所示，本实用新型提供了一种减振器压缩阀，主要功能是形成压缩阻尼力。该压缩阀包括阀座3、穿过阀座3的导向杆5、套设在导向杆5上且位于阀座3 —侧的阀片4和位于阀座3另一侧的止回阀片2，还包括套设在导向杆5上的挡块7和补偿阀弹簧片6，补偿阀弹簧片6夹在挡块7与止回阀片2之间，且补偿阀弹簧片6将止回阀片2压紧在阀座3上。减振器内部的活塞杆作压缩运动，活塞下腔的液压油在油压的作用下，打开活塞背面的流通阀流向活塞上腔，此时活塞上下腔的压力是相同的，由于活塞杆的进入，工作缸内的减振器油通过压缩阀进入贮油缸，形成压缩阻尼力。当汽车经过颠簸路面时，减振器内部会出现“咕咚、咕咚”的异响。此种异响属于减振器内部产生的异响。当出现高频激励时，减振器的内部阀系会出现响应不及时现象，造成阀片拍击油液产生异响。本压缩阀通过在挡块7与止回阀片2之间设置补偿阀弹簧片6，补偿阀弹簧片6压住止回阀片2，补偿阀弹簧片6的开启高度较小，保证止回阀片2比较平稳的开启、关闭，同时还增加了止回阀片2开关的灵敏度，有效的解决了因止回阀片2未及时响应造成的异响。
[0018]具体地说，如图1所示，补偿阀弹簧片6包括套在导向杆5的杆体上的套圈62和设在套圈62上且与止回阀片2接触的的五个压爪61，五个压爪61沿套圈62周向均匀分布，压爪61具有弹性。补偿阀弹簧片6沿导向杆5轴向的尺寸较小，补偿阀弹簧片6的开启高度较小，五个压爪61同时压住止回阀片2，保证止回阀片2比较平稳的开启、关闭，同时还增加了止回阀片2开关的灵敏度，有效的解决了因止回阀片2未及时响应造成的异响。
[0019]如图1所示，补偿阀弹簧片6的套圈62位于挡块7与阀座3之间，且三者同轴。补偿阀弹簧片6的外圆直径小于止回阀片2的外圆直径，从而确保压爪61能够压紧止回阀片2。
[0020]如图1所示，挡块7为圆形结构，挡块7的外圆直径略小于止回阀片2的外圆直径。挡块7与导向杆5为螺杆连接，挡块7中心处设有让导向杆5插入的螺纹孔，导向杆5端部设有外螺纹。而且，挡块7上还设有让液压油通过的通孔，通孔的轴线与导向杆5轴线相平行。
[0021]本实用新型还提供了一种减振器，包括上述结构的压缩阀。此压缩阀的具体结构可参照图1，在此不再赘述。由于本实用新型的减振器包括上述实施例中的压缩阀，所以其具有上述压缩阀的所有优点。
[0022]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种减振器压缩阀，包括阀座、穿过阀座的导向杆、套设在导向杆上且位于阀座一侧的阀片和位于阀座另一侧的止回阀片，其特征在于:还包括套设在所述导向杆上的挡块和补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片夹在挡块与所述止回阀片之间，且补偿阀弹簧片将止回阀片压紧在所述阀座上。
2.根据权利要求1所述的减振器压缩阀，其特征在于:所述补偿阀弹簧片包括套在所述导向杆上的套圈和设在套圈上且与所述止回阀片接触的的五个压爪，五个压爪沿套圈周向均匀分布。
3.根据权利要求1或2所述的减振器压缩阀，其特征在于:所述挡块与所述导向杆为螺杆连接，挡块中心处设有让导向杆插入的螺纹孔。
4.根据权利要求3所述的减振器压缩阀，其特征在于:所述挡块设有让油液通过的通孔。
5.一种减振器，其特征在于:包括权利要求1至4任一所述的压缩阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减振器压缩阀及具有其的减振器，压缩阀包括阀座、穿过阀座的导向杆、套设在导向杆上且位于阀座一侧的阀片和位于阀座另一侧的止回阀片，还包括套设在所述导向杆上的挡块和补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片夹在挡块与所述止回阀片之间，且补偿阀弹簧片将止回阀片压紧在所述阀座上。本实用新型的减振器压缩阀，通过在挡块与止回阀片之间设置补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片压住止回阀片，补偿阀弹簧片的开启高度较小，保证止回阀片比较平稳的开启、关闭，同时还增加了止回阀片开关的灵敏度，有效的解决了因止回阀片未及时响应造成的异响。
【IPC分类】F16F9-34
【公开号】CN204477160
【申请号】CN201520083104
【发明人】范建强, 郭亚洲, 刘书平
【申请人】芜湖天佑汽车技术有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年2月5日