一种连接钉的制作方法

本实用新型属于铁路信号技术领域，具体涉及一种连接钉。

背景技术：

连接钉的作用是实现钢轨引接线和钢轨的连接，通常的做法是在钢轨腰部钻安装孔后在安装孔内打入连接钉。现有技术的连接钉打入安装孔的连接钉部分未实心且锥度为定值，而安装孔受钻头、钻架影响，孔径及锥度都有一定变化，造成连接钉与安装孔不能过盈配合，连接钉与钢轨之间有间隙，连接稳定性、持久性差。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种连接钉，针对现有技术的连接钉在打入安装孔后与钢轨之间具有间隙、连接性差的情况而研发，具有结构简单合理，连接稳定性好。

本实用新型通过以下技术方案具体实现：

本实用新型的连接钉，包括同轴一体连接的嵌入部和用于与钢轨引接线连接的连接部，所述嵌入部为锥形结构，所述嵌入部的大端与所述连接部连接，所述嵌入部的小端设置有盲孔使所述嵌入部小端的断面呈圆环形。

进一步地，所述嵌入部与所述连接连接处弧面过渡形成过渡部，作为较优的选择，所述过渡部沿所述连接钉轴向的长度为8mm～12mm。

可选地，所述连接部包括一体连接的连接柱和螺纹杆，所述嵌入部的大端与所述连接柱连接，所述螺纹杆螺纹配合有防松螺母。

进一步地，所述连接钉为304不锈钢材料制成的结构件。

进一步地，所述嵌入部的小端的壁厚为2mm～3mm。

可选地，所述连接部为柱形结构，所述连接部的周壁上设置有穿孔。

进一步地，所述连接部的直径为20mm，所述穿孔的直径为10mm～12mm，作为较优的选择，所述穿孔6的直径为11mm。

进一步地，所述连接钉为Q235钢材料制成的结构。

基于以上技术方案，本实用新型的技术效果为：

本实用新型的连接钉的嵌入部为锥形结构且嵌入部的小端设置盲孔使嵌入部的小端中空，在钢轨上打入连接钉时连接钉受到的阻力较小，容易打入，将连接钉打入安装孔后通过扩孔工具扩张盲孔，使连接钉的嵌入部与安装孔过盈配合，连接钉与安装孔的壁之间无间隙，连接稳定性强，无需再油漆封堵即可防止锈蚀。

本实用新型的优选技术方案的效果为：

第一、本实用新型的连接钉的嵌入部与所述连接部的连接处弧面过渡形成过渡部，在往安装孔内打入连接钉时可以有效地防止折损，减少震动。

第二、本实用新型的连接钉为一体成型结构，一体结构的连接钉更为牢固，使连接钉安装打入钢轨时不易被损坏，整体更加安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1的连接钉的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的连接钉的结构示意图。

图中：

1-嵌入部；

2-连接部，21-连接柱，22-螺纹杆；

3-盲孔；

4-过渡部；

5-防松螺母；

6-穿孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供了一种连接钉，包括同轴一体连接的嵌入部1和用于与钢轨引接线连接的连接部2，所述嵌入部1为锥形结构，所述嵌入部1的大端与所述连接部2连接，所述嵌入部1的小端设置有盲孔3使所述嵌入部1小端的断面呈圆环形。

本实施例中，所述连接钉为一体结构，使连接钉更为牢固，在打入钢轨时不易被损坏，整体更加安全可靠。

具体地，所述连接部2包括一体连接的连接柱21和螺纹杆22，所述嵌入部1的大端与所述连接柱21连接，所述螺纹杆22螺纹配合有防松螺母5。

本实施例的连接钉在具体使用时，钢轨上使用钻孔工具钻出安装孔，可在螺纹杆22上套设用于保护螺纹杆22的套筒，将连接钉的嵌入部1对准安装孔用手锤打入，因为嵌入部1的小端设置有盲孔3使嵌入部1中空，将连接钉打入安装孔时阻力小，易打入，将连接钉打入安装孔后通过扩孔工具扩张盲孔，使连接钉的嵌入部1与安装孔过盈配合，连接钉与安装孔的壁之间无间隙，连接稳定性强，无需再油漆封堵即可防止锈蚀；

将所述连接钉的嵌入部1打入安装孔后，取下螺纹杆22上的套筒，将钢轨引接线的线环套在螺纹杆22上，再螺纹旋上防松螺母5使防松螺母5与连接柱21共同夹紧钢轨引接线的线环。

作为本实施例的进一步改进，所述连接钉为304不锈钢材料制成的结构件，具有良好的耐蚀性、耐热性，低温强度和机械特性；冲压、弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，在大气中耐腐蚀。

作为本实施例的进一步改进，所述嵌入部1的小端的壁厚为2mm～3mm，嵌入部1小端的壁厚为2mm～3mm打入连接钉时易于打入，而连接稳定性也较强，不易折断。

现有技术的连接钉在打入安装孔时应力集中容易折损，在长期振动环境中，折损扩展直至折断，造成系统不能正常工作，作为本实施例的进一步改进，所述嵌入部1与所述连接2连接处弧面过渡形成过渡部4，作为较优的选择，所述过渡部4沿所述连接钉轴向的长度为8mm～12mm，过渡部4的长度远大于现有技术的连接钉1mm～2mm长度的过渡段，在往安装孔内打入连接钉时可以有效地防止折损，减少震动。

本实施例提供了一种安装孔孔径为φ9.8mm的连接钉及安装孔孔径为φ13.5mm的连接钉：

当安装孔的孔径为9.8mm时，嵌入部1小端的直径为9.9mm，嵌入部1大端的直径为10.6mm，所述盲孔3与所述嵌入部1同轴且所述盲孔3的孔径为6mm，所述螺纹杆22的规格为M8；

当安装孔的孔径为13.5mm时，嵌入部1小端的直径为13.5mm，嵌入部1大端的直径为14.4mm，所述盲孔3与所述嵌入部1同轴且所述盲孔的孔径为9mm，所述螺纹杆22的规格为M12。

实施例2：

如图2所示，本实施例提供了一种连接钉，包括同轴一体连接的嵌入部1和用于与钢轨引接线连接的连接部2，所述嵌入部1为锥形结构，所述嵌入部1的大端与所述连接部2连接，所述嵌入部1的小端设置有盲孔3使所述嵌入部1小端的断面呈圆环形。

作为本实施例的进一步改进，所述连接部2为柱形结构，所述连接部2的周壁上设置有穿孔6。

本实施例的连接钉在具体使用时，钢轨上使用钻孔工具钻出安装孔，将连接钉的嵌入部1对准安装孔用手锤打入，因为嵌入部1的小端设置有盲孔3使嵌入部1中空，将连接钉打入安装孔时阻力小，易打入，将连接钉打入安装孔后通过扩孔工具扩张盲孔，使连接钉的嵌入部1与安装孔过盈配合，连接钉与安装孔的壁之间无间隙，连接稳定性强，无需再油漆封堵即可防止锈蚀；

将所述连接钉的嵌入部1打入安装孔后，将钢轨引接线穿过所述穿孔6再将钢轨接引线的穿接端焊接成环与连接部2相套。

本实施例提供了一种安装孔孔径为φ9.8mm的连接钉及安装孔孔径为φ13.5mm的连接钉：

当安装孔的孔径为9.8mm时，嵌入部1小端的直径为9.9mm，嵌入部大端的直径为10.8mm，盲孔3的孔径为6mm，连接部2位柱形结构且所述连接部2的直径为20mm，所述穿孔6的直径为10mm～12mm，作为较优的选择，所述穿孔6的直径为11mm；

当安装孔的孔径为13.5mm时，嵌入部1小端的直径为13.5mm，所述嵌入部1大端的直径为14.5mm，所述盲孔3的孔径为9mm，连接部的直径为22mm，穿孔6的直径为11mm。

作为本实施例的进一步改进，所述嵌入部1与所述连接2连接处弧面过渡形成过渡部4，作为较优的选择，所述过渡部4沿所述连接钉轴向的长度为8mm～12mm

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。