一种新型车用聚氨酯翻边衬套的制作方法

本实用新型涉及车用衬套技术领域，具体为一种新型车用聚氨酯翻边衬套。

背景技术：

衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套。在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN 206409520 U中公开的一种新型车用聚氨酯翻边衬套，该新型车用聚氨酯翻边衬套，虽然，聚氨酯外套翻边和聚氨酯内套左右两侧的垫片和垫片外侧的卡簧可以让聚氨酯外套和聚氨酯内套中的聚氨酯填充块牢固的和聚氨酯衬套本体结合在一起，同时特定设计的聚氨酯外套和聚氨酯内套之间的聚氨酯填充块外形为弧形，可以大大提高聚氨酯衬套抗冲击、抗撕裂性能，同时也增强了产品安全性和使用寿命，但是，该新型车用聚氨酯翻边衬套，在使用过程中，翻边衬套的减震性不好，容易翻边衬套内的机械部件造成损害，因此，提出一种新型车用聚氨酯翻边衬套来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型车用聚氨酯翻边衬套，解决了现有的翻边衬套减震性不好的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型车用聚氨酯翻边衬套，包括：

衬套，所述衬套的内壁开设有圆槽，所述圆槽的内部活动连接有滚珠，所述衬套分为内套和外套，所述内套和外套之间固定连接有弹性填充块；

所述弹性填充块的内部固定连接有第一弹性柱，所述第一弹性柱的两端均固定连接有顶板，所述第一弹性柱一端的顶板与外套的内部固定连接，所述第一弹性柱另一端的顶板与内套的外侧固定连接，所述第一弹性柱的表面设置有伸缩管，所述伸缩管的两端均与顶板固定连接；

固定件，所述固定件的两端均开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有顶杆，所述顶杆的一端固定连接有压板；

所述内套的内部固定连接有加强筋，所述加强筋的一端固定连接有限位块，所述固定件的一侧固定连接有连接件；

所述顶杆的一端内部开设有空腔，所述空腔的一端两侧均设置有限位板，所述限位板的中部固定连接有卡杆，所述限位板的两端均固定连接有第二弹性柱，所述第二弹性柱的一端与空腔的内壁固定连接；

所述压板的中部活动连接有转板，所述转板的一侧中部固定连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有顶块，所述连接件一端的两侧均开设有槽口，所述槽口的两侧均开设有卡槽。

可选的，所述衬套的一端固定连接有固定件；

所述加强筋的一端贯穿固定件与限位块固定连接，所述限位块与固定件的一侧固定连接。

可选的，所述圆槽位于内套的内部，所述滚珠位于内套的内壁。

可选的，所述第一弹性柱和伸缩管之间设置有泡沫填充物，泡沫填充物的一侧与第一弹性柱固定连接，泡沫填充物的另一侧与伸缩管的内壁固定连接；

所述弹性填充块的数量不少于八个，多个弹性填充块呈环形阵列的形式排布在内套和外套之间，所述弹性填充块的两侧均呈圆弧状。

可选的，所述槽口的内部设置有顶杆，所述顶杆的一端与槽口的内壁活动连接。

可选的，所述卡槽的内部设置有卡杆，所述卡杆的一端与卡槽的内壁活动连接。

可选的，所述顶块的两侧均设置有限位板，所述限位板的另一侧与顶块的一侧活动连接。

可选的，所述螺杆的一端依次贯穿压板、顶杆的另一端和空腔的一端并位于空腔内；

所述顶杆的另一端中部开设有螺纹孔，螺纹孔与螺杆的表面螺纹连接。

可选的，所述空腔的另一端设置有弹性垫，弹性垫与空腔的另一端固定连接。

可选的，所述压板的表面设置有防滑凸点，防滑凸点与压板的表面固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型车用聚氨酯翻边衬套，具备以下有益效果：

(1)、该新型车用聚氨酯翻边衬套，通过滚珠一方面能够减少机械部件对衬套的磨损，另一方面能够使机械部件快速活动，通过弹性填充块能够使衬套具有减震效果，通过第一弹性柱能够提高弹性填充块的减震作用，通过加强筋能够增加衬套的抗撕裂性，防止衬套在使用过程中出现问题。

(2)、该新型车用聚氨酯翻边衬套，通过顶杆与槽口的配合能够便于固定件与连接件之间连接，通过卡杆与卡槽的配合能够使固定件与连接件之间固定，通过顶块能够带动限位板移动，使限位板带动卡杆移动，便于固定件与连接件之间安装或拆卸。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型衬套结构示侧视剖视示意图；

图3为本实用新型弹性填充块结构剖视示意图；

图4为本实用新型固定件结构局部剖视示意图；

图中：衬套1、圆槽2、滚珠3、内套4、外套5、弹性填充块6、第一弹性柱7、顶板8、伸缩管9、固定件10、通孔11、顶杆12、压板13、加强筋 14、限位块15、连接件16、空腔17、限位板18、卡杆19、第二弹性柱20、转板21、螺杆22、顶块23、槽口24、卡槽25。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型车用聚氨酯翻边衬套，包括：

衬套1，衬套1的内壁开设有圆槽2，圆槽2的内部活动连接有滚珠3，滚珠3一方面能够减少机械部件对衬套1的磨损，另一方面能够使机械部件快速活动，衬套1分为内套4和外套5，内套4和外套5之间固定连接有弹性填充块6，弹性填充块6能够使衬套1具有减震效果；

弹性填充块6的内部固定连接有第一弹性柱7，第一弹性柱7能够提高弹性填充块6的减震作用，第一弹性柱7的两端均固定连接有顶板8，第一弹性柱7一端的顶板8与外套5的内部固定连接，第一弹性柱7另一端的顶板8 与内套4的外侧固定连接，第一弹性柱7的表面设置有伸缩管9，伸缩管9的两端均与顶板8固定连接；

固定件10，固定件10的两端均开设有通孔11，通孔11的内部活动连接有顶杆12，顶杆12的一端固定连接有压板13；

内套4的内部固定连接有加强筋14，加强筋14能够增加衬套1的抗撕裂性，防止衬套1在使用过程中出现问题，加强筋14的一端固定连接有限位块 15，固定件10的一侧固定连接有连接件16；

顶杆12的一端内部开设有空腔17，空腔17的一端两侧均设置有限位板 18，限位板18的中部固定连接有卡杆19，限位板18的两端均固定连接有第二弹性柱20，第二弹性柱20的一端与空腔17的内壁固定连接；

压板13的中部活动连接有转板21，转板21的一侧中部固定连接有螺杆 22，螺杆22的一端固定连接有顶块23，顶块23能够带动限位板18移动，使限位板18带动卡杆19移动，便于固定件10与连接件16之间安装或拆卸，连接件16一端的两侧均开设有槽口24，顶杆12与槽口24的配合能够便于固定件10与连接件16之间连接，槽口24的两侧均开设有卡槽25，卡杆19与卡槽25的配合能够使固定件10与连接件16之间固定，压板13的另一侧开设有凹槽，凹槽的内部设置有转板21，转板21与凹槽的内壁活动连接，转板 21的另一侧开设有十字凹槽，凹槽能够便于转板21的放置，使转板21与压板13平齐，十字凹槽能够便于工具与转板21连接，使工具带动转板21转动。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

衬套1的一端固定连接有固定件10；

加强筋14的一端贯穿固定件10与限位块15固定连接，限位块15与固定件10的一侧固定连接，加强筋14能够增加衬套1的抗撕裂性，防止衬套1 在使用过程中出现问题。

作为本实用新型的一种可选技术方案：圆槽2位于内套4的内部，滚珠3 位于内套4的内壁。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一弹性柱7和伸缩管9之间设置有泡沫填充物，泡沫填充物的一侧与第一弹性柱7固定连接，泡沫填充物的另一侧与伸缩管9的内壁固定连接，泡沫填充物能够增加弹性填充块6的减震作用；

弹性填充块6的数量不少于八个，多个弹性填充块6呈环形阵列的形式排布在内套4和外套5之间，弹性填充块6的两侧均呈圆弧状，弹性填充块6 能够使衬套1均有减震效果。

作为本实用新型的一种可选技术方案：槽口24的内部设置有顶杆12，顶杆12的一端与槽口24的内壁活动连接，顶杆12与槽口24的配合能够便于固定件10与连接件16之间连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：卡槽25的内部设置有卡杆19，卡杆19的一端与卡槽25的内壁活动连接，卡杆19与卡槽25的配合能够使固定件10与连接件16之间固定。

作为本实用新型的一种可选技术方案：顶块23的两侧均设置有限位板18，限位板18的另一侧与顶块23的一侧活动连接，顶块23能够带动限位板18 移动，使限位板18带动卡杆19移动，便于固定件10与连接件16之间安装或拆卸。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

螺杆22的一端依次贯穿压板13、顶杆12的另一端和空腔17的一端并位于空腔17内，螺杆22能够带动顶块23移动；

顶杆12的另一端中部开设有螺纹孔，螺纹孔与螺杆22的表面螺纹连接，螺纹孔能够便于螺杆22转动。

作为本实用新型的一种可选技术方案：空腔17的另一端设置有弹性垫，弹性垫与空腔17的另一端固定连接，弹性垫能够使顶块23在移动时减少对空腔17底部的磨损。

作为本实用新型的一种可选技术方案：压板13的表面设置有防滑凸点，防滑凸点与压板13的表面固定连接，防滑凸点能够防止压板13在使用过程中打滑。

综上所述，该新型车用聚氨酯翻边衬套，在使用衬套1时，当衬套1遇到震动时，内套4和外套5之间的弹性填充块6会受到震动的压力，弹性填充块6受力压缩，弹性填充块6带动顶板8移动，顶板8移动使第一弹性柱7 受力压缩，顶板8在移动过程中会带动伸缩管9压缩，使衬套1具有减震的效果，在固定件10和连接件16连接时，固定件10与连接件16接触，压板 13通过通孔11进入到槽口24内，转动转板21，转板21带动螺杆22移动，螺杆22带动顶块23移动，顶块23带动限位板18移动，限位板18移动使第二弹性柱20受力压缩，限位板18带动卡杆19移动，使卡杆19进入到卡槽 25内，从而完成固定件10和连接件16之间的连接。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。