车载显示器翻转装置的离合机构的制作方法

本实用新型涉及一种车载显示器翻转装置的离合机构。

背景技术：

现有的车载显示器翻转装置，如CN201347037Y，翻转装置的第2蜗轮与第1阻尼轴连接，上磨擦片和下磨擦片分别设于第1阻尼轴和第2阻尼轴的外周，离合器轴与第2阻尼轴连接，电机通过双蜗轮蜗杆、第1阻尼轴、上磨擦片、下磨擦片将动力传给第2阻尼轴和离合器轴；离合器轴和开关轴分别设于安装架两侧.阻尼块固接在固定座上，阻尼块设有用于调节与第2蜗轮输出轴配合松紧度的调节机构，用于调节与第2蜗轮输出轴配合松紧度的调节机构包括沿阻尼块的内孔向外通出的开口和调节开口大小的螺栓、螺母，阻尼块的内孔与第2蜗轮输出轴相配合，阻尼的大小可以通过调整阻尼块与第2蜗轮输出轴之间配合的松紧度来加以实现，也就是旋紧或旋松螺钉与螺母的配合来实现。上磨擦片与下磨擦片之间的连接机构包括螺栓、弹垫以及对应设置在上磨擦片和下磨擦片的螺孔，螺栓通过弹垫锁固在上磨擦片和下磨擦片的螺孔之间，上磨擦片和下磨擦片从上、下方向紧压贴于第1阻尼轴及第2阻尼轴的外表面。由于采用第1阻尼轴和第2阻尼轴以及连接在第1阻尼轴和第2阻尼轴之间的上磨擦片和下磨擦片来构成磨擦传动机构，实现机构输出轴(离合器轴)与电机之间的磨擦离合，通过第1阻尼轴、第2阻尼轴与第2蜗轮输出轴、离合器轴的过渡配合以及阻尼轴的外圆与上磨擦片和下磨擦片的内圆相配合，使整个磨擦机构不存在间隙，同时2个阻尼轴可采用具有弹性的非金属材料(如POM、尼龙)制作，对机构输出轴(离合器轴)所受冲击具有消振作用。该离合机构结构复杂，成本高，使用寿命低。

技术实现要素：

本实用新型提供了车载显示器翻转装置的离合机构，其克服了背景技术中车载显示器翻转装置所存在的不足。

本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案之一是：

车载显示器翻转装置的离合机构，它连接动力驱动轴和被驱动轴，该离合机构包括外套管部和C形摩擦片；该外套管部形成于或固接在被驱动轴，该外套管部设有贯穿内外的卡槽；该C形摩擦片形成有开口，该C形摩擦片之外侧壁背向开口处凸设有凸部，该C形摩擦片之内侧壁至少凸设有两凸点；该C形摩擦片套设在驱动轴外，该C形摩擦片装设在外套管部内且凸部装接在卡槽内以使C形摩擦片抱紧驱动轴，该C形摩擦片之内侧壁和驱动轴的抱紧接触部分至少包括该两凸点。

该凸部和卡槽紧配合或过盈配合。

该两凸点分别设置在C形摩擦片之内侧壁对应开口端部的位置。

该两凸点相对C形摩擦片的开口轴线对称布置。

该C形摩擦片之内侧壁和驱动轴的抱紧接触部分包括该两凸点及C形摩擦片之内侧壁面向开口的位置。

该C形摩擦片之内侧壁围成的形状为椭圆孔的部分。

该外套管部设有两卡槽，该卡槽沿平行外套管部的轴线布置，且两卡槽相对外套管部的轴线径向对称布置；该C形摩擦片个数为多个且每个卡槽都至少连接有一个C形摩擦片的凸部。

该外套管部和被驱动轴同轴线固定连接。

本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案之二是：

车载显示器翻转装置，包括驱动机构、安装机构和用于装接显示器的连接机构，该连接机构能相对安装机构转动，该驱动机构设有驱动轴，该连接机构设有被驱动轴，该动力驱动轴和被驱动轴之间设有上述的车载显示器翻转装置的离合机构。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

离合机构包括外套管部和C形摩擦片，C形摩擦片套设在驱动轴外，C形摩擦片装设在外套管部内且凸部装接在卡槽内以使C形摩擦片抱紧驱动轴，C形摩擦片之内侧壁和驱动轴的抱紧接触部分至少包括该两凸点，利用C形摩擦片对驱动轴施加的抱紧力，控制输出力矩，一旦负荷过大，C形摩擦片相对驱动轴打滑，从而保护驱动机构不受损坏，相对于使用多个动、静摩擦片的背景技术的离合机构，结构更加简单、紧凑，而且容易装配、制作成本低。

凸部和卡槽紧配合或过盈配合，避免产生晃动，降低噪音，提高传动的稳定性可靠性。

两凸点分别设置在C形摩擦片之内侧壁对应开口端部的位置，抱紧力作用力平衡，抱紧力施加更稳定可靠。

C形摩擦片之内侧壁和驱动轴的抱紧接触部分包括该两凸点及C形摩擦片之内侧壁面向开口的位置，抱紧力作用力平衡，抱紧力施加更稳定可靠。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1是具体实施方式的离合机构的立体示意图。

图2是具体实施方式的离合机构的立体分解示意图。

图3是具体实施方式的离合机构的结构示意图。

图4是图3的A-A剖面示意图。

图5是具体实施方式的翻转装置的立体示意图。

具体实施方式

车载显示器翻转装置的离合机构，请查阅图1至图4，它连接动力驱动轴10和被驱动轴20，该离合机构包括外套管部31和C形摩擦片32。

该外套管部31同轴线固接在被驱动轴20末端部，该外套管部31设有两贯穿内外的卡槽311，该卡槽311沿平行外套管部31的轴线布置，且两卡槽311相对外套管部31的轴线径向对称布置，该卡槽311一端通至外套管部31末端。

该C形摩擦片32形成有开口321，该C形摩擦片321之外侧壁背向开口321处凸设有凸部322，该C形摩擦片32之内侧壁凸设有两凸点323，该两凸点323分别设置在C形摩擦片32之内侧壁对应开口321端部的位置，而且，该两凸点323相对C形摩擦片32的开口321的轴线对称布置。

该C形摩擦片32套设在驱动轴10外，该C形摩擦片32装设在外套管部31内且凸部322装接在卡槽311内，该凸部322和卡槽311紧配合或过盈配合，以使C形摩擦片32抱紧驱动轴10，该C形摩擦片32之内侧壁和驱动轴10的抱紧接触部分包括该两凸点323及C形摩擦片32之内侧壁面向开口321的位置。

本实施例之中：该C形摩擦片32之内侧壁围成的形状为椭圆孔的部分；及，该C形摩擦片32分为若干对，该对的两个C形摩擦片32的凸部323分别连接两卡槽311，连接于两卡槽的C形摩擦片32交错布置。

车载显示器翻转装置，如图5，包括驱动机构A、安装机构B和用于装接显示器的连接机构C，该连接机构能相对安装机构转动，该驱动机构设有驱动轴，该连接机构设有被驱动轴，该动力驱动轴和被驱动轴之间设有所述的车载显示器翻转装置的离合机构。

具体结构中：该安装机构B包括安装架2，安装架2固定在车顶棚上，安装架2左右两端分别设有向下伸出的右凸耳21和左凸耳22；该连接机构C包括平板架1，平板架1与显示板(图5中未示出)的背面相连接，平板架1上靠近安装架2的一侧依次固定安装有左旋转架61、减速电机和右旋转架51；该驱动机构A包括上述的减速电机。该减速电机的动力驱动轴10通过离合机构同轴地连接穿套在右旋转架51上的右固定轴52，该右固定轴42设上述的被驱动轴20。该右固定轴52的右端通过右法兰盘53与安装架2的右凸耳21做不可转动的连接。左固定轴62穿套在左旋转架61上，左固定轴62的左端通过左法兰盘63与安装架2的左凸耳22做不可转动的连接。左固定轴62与右固定轴52同轴，它们构成平板架1相对安装架2翻转的转轴。右旋转架51上安装转角开关8，该转角开关8提供右旋转架51与右固定轴52之间相对转动的角度信号。

正向启动减速电机，由于输出轴31通过离合机构与右固定轴52相连，而右固定轴52不能相对安装架2转动，只能是减速电机的本体推动平板架1及右旋转架51相对减速电机输出轴31及右固定轴52做向下的翻转(例如顺时针翻转)，与此同时平板架1左侧的左旋转架62也随之相对安装架2左侧端头的左固定轴52做向下的翻转，直至转角开关8中第一微动开关的触头被触碰(如触碰至安装部分)，第一微动开关发出断电信号，使减速电停止转动，显示板9停在竖立位置。反向启动减速电机，也是由于减速电机输出轴31通过离合机构与右固定轴52相连，相对安装架2不做转动，只能是减速电机的本体推动平板架1及右旋转架51相对安装架2及右固定轴52做向上的翻转(例如逆时针翻转)，与此同时平板架1左侧的左旋转架61也随之相对安装架2左侧端头的左固定轴62做向上的翻转，直至转角开关8中第二微动开关的触头被触碰，使减速电机停止转动，显示板回到水平状态。

当减速电机运行时，显示板遇到外力的阻挡并超过离合机构规定的限定值时，平板架1不能正常翻转时，离合机构的驱动轴相对各个C形摩擦片42的内壁打滑，减速电机不会因外力的干扰而损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。