一种重型卡车及其变速箱和倒挡惰轮轴限位装置的制作方法

本申请涉及变速箱设备领域，特别是涉及一种倒挡惰轮轴限位装置。此外，本申请还涉及一种包括上述倒挡惰轮轴限位装置的重型卡车和变速箱。

背景技术：

在重型卡车变速箱中，倒挡惰轮轴一般采用螺栓来轴向限位，固定倒挡惰轮轴。

现有技术中，通过主箱体上的螺栓孔，用螺栓来对倒挡惰轮轴进行轴向限位、固定，在变速箱长时间使用过程中，该螺栓容易松动、甚至脱落。影响变速箱倒挡功能，脱落的螺栓以及失去固定的倒挡惰轮和倒挡惰轮轴，会与内部旋转的齿轮发生碰撞，导致齿轮损坏，影响变速箱的正常运行。

现有的变速箱中倒挡惰轮轴的固定方式，如果螺栓脱落，不仅会影响变速箱倒挡功能，如果掉落的螺栓陷于啮合的齿轮中，将导致齿轮损坏，影响变速箱的扭矩输出，影响变速箱的正常运行。而且，现有的倒挡惰轮轴的固定方式，装配复杂，效率低。

因此，如何提高倒挡惰轮轴限位装置的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种倒挡惰轮轴限位装置，该倒挡惰轮轴限位装置结构简单，可有效解决变速箱在使用过程中螺栓易脱落的问题。本申请的另一目的是提供一种包括上述倒挡惰轮轴限位装置的重型卡车和变速箱。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种倒挡惰轮轴限位装置，包括主箱体、倒挡惰轮轴以及与所述倒挡惰轮轴套接的倒挡惰轮，还包括用于对所述倒挡惰轮轴轴向限位的卡接部件，所述卡接部件安装在所述主箱体靠近所述倒挡惰轮轴端部的位置。

优选的，所述主箱体上靠近所述倒挡惰轮轴端部的位置开设有环形卡槽，所述卡接部件安装在所述环形卡槽内。

优选的，所述卡接部件为卡簧。

优选的，所述倒挡惰轮与所述主箱体之间还设有垫片。

优选的，所述倒挡惰轮轴与所述倒挡惰轮之间通过滚针轴承转动连接。

优选的，所述环形卡槽的深度为1.8-2.2mm，宽度为47-48mm。

优选的，所述卡簧为局部开口的环形卡簧，并且所述卡簧的宽度为 1.7-1.8mm，开口长度为15-16mm。

本申请还提供一种重型卡车和变速箱，包括上述任意一项所述的倒挡惰轮轴限位装置。

本申请所提供的倒挡惰轮轴限位装置，包括主箱体、倒挡惰轮轴以及与所述倒挡惰轮轴套接的倒挡惰轮，还包括用于对所述倒挡惰轮轴轴向限位的卡接部件，所述卡接部件安装在所述主箱体靠近所述倒挡惰轮轴端部的位置。该倒挡惰轮轴限位装置，利用所述卡簧来对所述倒挡惰轮轴进行限位和固定，解决了现有技术中采用螺栓固定时，在变速箱使用过程中容易脱落的问题，有效提高了变速箱的使用寿命，同时简化了变速箱的装配。

本申请所提供的重型卡车和变速箱设有上述倒挡惰轮轴限位装置，由于所述倒挡惰轮轴限位装置具有上述技术效果，因此，设有该倒挡惰轮轴限位装置的重型卡车和变速箱也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的倒挡惰轮轴限位装置一种具体实施方式的结构示意图；

其中：1-卡簧、2-滚针轴承、3-倒挡惰轮、4-垫片、5-倒挡惰轮轴、6- 主箱体。

具体实施方式

本申请的核心是提供一种倒挡惰轮轴限位装置，该倒挡惰轮轴限位装置可显著提高变速箱的使用寿命，装配简单。本申请的另一核心是提供一种包括上述倒挡惰轮轴限位装置的重型卡车和变速箱。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1，图1为本申请所提供的倒挡惰轮轴限位装置一种具体实施方式的结构示意图。

在该实施方式中，倒挡惰轮轴限位装置包括主箱体6、倒挡惰轮轴5、倒挡惰轮3和卡接部件。

具体的，倒挡惰轮3与倒挡惰轮轴5套接，卡接部件安装在主箱体6 上，具体设置在主箱体6靠近倒挡惰轮轴5端部的位置，卡接部件用于倒挡惰轮轴5的轴向限位。

该倒挡惰轮轴限位装置，利用卡簧1来对倒挡惰轮轴5进行限位和固定，解决了现有技术中采用螺栓固定时，在变速箱使用过程中容易脱落的问题，有效提高了变速箱的使用寿命，同时简化了变速箱的装配。

在上述各实施方式的基础上，主箱体6上靠近倒挡惰轮轴5端部的位置开设有环形卡槽，卡接部件安装在环形卡槽内。具体的，卡接部件的宽度应当大于环形卡槽的深度，使得卡接部件的一部分位于主箱体6的环形卡槽中，一部分与倒挡惰轮轴5的端部抵接，防止倒挡惰轮轴5在轴向移动。

在上述各实施方式的基础上，卡接部件为卡簧1，优选的，卡簧1为环形卡簧1，卡簧1的内径比倒挡惰轮轴5的轴径稍小，安装时须用卡簧钳，卡簧1缩小放入环形卡槽后松开卡簧1，使得卡簧1安装在环形卡槽中。

在上述各实施方式的基础上，倒挡惰轮3与主箱体6之间还设有垫片。

在上述各实施方式的基础上，倒挡惰轮轴5与倒挡惰轮3之间通过滚针轴承2转动连接，当然，倒挡惰轮轴5与所述倒挡惰轮3之间也可以为间隙配合连接，以提高倒挡惰轮轴5与倒挡惰轮3的连接强度。

在上述各实施方式的基础上，环形卡槽的深度为1.8-2.2mm，优选为 2mm，宽度为47-48mm，优选为47.5mm。

在上述各实施方式的基础上，卡簧1为局部开口的环形卡簧1，并且卡簧1的宽度为1.7-1.8mm，优选为1.75mm，开口长度为15-16mm，优选为 15.3mm。

具体的，本实施例所提供的倒挡惰轮轴限位装置，在倒挡惰轮轴5的安装位置，在主箱体6上开一个环形卡槽，即卡簧槽，用卡簧1对倒挡惰轮轴5进行固定，可以达到理想的固定效果，同时卡簧1不易脱落，不仅使用效果稳定，并且，安装方便，装配简单，便于更换，可有效降低时间成本和工作人员的劳动强度。

除了上述倒挡惰轮轴限位装置以外，本申请还提供了一种包括上述倒挡惰轮轴限位装置的重型卡车和变速箱，该重型卡车和变速箱的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本申请所提供的倒挡惰轮轴限位装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。