一种双向推力圆柱滚子轴承和一种穿孔机用的减速箱的制作方法

本实用新型涉及轴承零件和金属轧机的驱动装置技术领域，更具体地是涉及一种双向推力圆柱滚子轴承和一种穿孔机用的减速箱。

背景技术：

轴承是当代机械设备中的重要零部件。轴承的主要功能是支撑机械旋转体，降低其旋转过程中的摩擦系数，保证其回转精度。推力圆柱滚子轴承是轴承中的一种类型，推力圆柱滚子轴承可以承受很大的单向轴向载荷，不能承受径向载荷，没有自动调心能力。推力圆柱滚子轴承可以拆分为推力圆柱滚子、保持架、轴圈和座圈。但是在一些机械设备中需要能够承受很大的双向轴向载荷的轴承，此时选用现有的推力圆柱滚子轴承就无法满足使用要求。

例如，无缝钢管生产线中的穿孔机一般需要倾斜布置，穿孔机的减速箱及内部的输入轴和输出轴等也是倾斜布置，输入轴和输出轴都承受双向轴向载荷。此处的输入轴和输出轴上如果安装现有的推力圆柱滚子轴承，则推力圆柱滚子轴承很容易损毁，无法满足使用要求，基本每周都需要进行更换。

另外，目前无缝钢管生产线中的穿孔机的减速箱的输出轴也有增加其它推力轴承的形式。例如名称为钢管生产线穿孔机专用减速机，申请号为201320144406.8的中国实用新型专利公开的技术方案中的输出轴的支撑端增加了一对推力调心滚子轴承进行支撑。此类减速箱的输出轴承受的双向轴向载荷较小，此种结构形式也能满足基本使用要求。但是此方案中的输入轴除了两个支撑的滚动轴承之外，在输入轴的支撑端没有增加其它推力轴承，这样容易导致输入轴的两个滚动轴承损毁或者导致输入轴上的齿轮损坏。为此，有些减速箱在输入轴的支撑端增加了两个推力球轴承，但是推力球轴承能够承受的负载相对较小，经常容易损毁，基本每周需要更换一次，给无缝钢管的正常生产带来很大影响。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述现有技术中的不足，提供了一种双向推力圆柱滚子轴承和一种穿孔机用的减速箱。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的。

一种双向推力圆柱滚子轴承，包括多个推力圆柱滚子、中间轴圈、两个保持架和两个端部座圈；其中的中间轴圈、两个保持架和两个端部座圈同轴布置，且两个保持架分别布置在中间轴圈的轴向两侧，两个端部座圈分别布置在两个保持架的轴向外侧，推力圆柱滚子布置在两个保持架内。

本方案是在现有的推力圆柱滚子轴承的基础上进行改进得出的。通过改进使得本方案的双向推力圆柱滚子轴承能够承受很大的双向轴向载荷，可以更好的满足使用要求。

本实用新型还介绍了一种采用上述的双向推力圆柱滚子轴承的穿孔机用的减速箱，包括箱体、输入轴和输出轴，输入轴和输出轴分别通过两个滚动轴承转动连接在箱体上，输入轴上设有一级小齿轮，输出轴上设有一级大齿轮，一级小齿轮和一级大齿轮啮合，输出轴的一端为输出端，输出轴的另一端为支撑端，输出轴的输出端外露于箱体，输出轴的支撑端还通过两个推力调心滚子轴承和箱体转动连接，输入轴的一端为输入端，输入轴的另一端为支撑端，输入轴的输入端外露于箱体，输入轴的支撑端还通过上述的双向推力圆柱滚子轴承和箱体转动连接。

本方案在输入轴的支撑端增加了双向推力圆柱滚子轴承和箱体转动连接，由于双向推力圆柱滚子轴承能够承受很大的双向轴向载荷，所以可以避免其它轴承和齿轮容易损坏，双向推力圆柱滚子轴承自身使用寿命也较长，这样可以延长减速箱的维护周期，降低对无缝钢管的正常生产带来的影响。

作为进一步改进的结构形式，上述的双向推力圆柱滚子轴承的中间轴圈包括圆环套和截面为方形的圆环圈，圆环圈布置在圆环套外侧，圆环圈和圆环套为一体式，两个保持架套在圆环套外侧且分别位于圆环圈的轴向两侧，两个端部座圈套在圆环套外侧且分别布置在两个保持架的轴向外侧，中间轴圈套接在输入轴的支撑端。该结构形式更加方便减速箱的组装。

作为进一步改进的结构形式，上述的输入轴通过两个滚动轴承转动连接在箱体上，其中的两个滚动轴承成对配置，这对滚动轴承为双列圆柱滚子轴承或者圆锥滚子轴承。

作为进一步改进的结构形式，上述的输出轴通过两个滚动轴承转动连接在箱体上，其中的两个滚动轴承成对配置，这对滚动轴承为调心滚子轴承。

作为进一步改进的结构形式，上述的输入轴的支撑端的双向推力圆柱滚子轴承连接在第一轴承座内，第一轴承座的轴向一端密封固定连接在箱体上，第一轴承座的轴向另一端封盖有第一闷盖；输出轴的支撑端的两个推力调心滚子轴承连接在第二轴承座内，第二轴承座的轴向一端密封固定连接在箱体上，第二轴承座的轴向另一端封盖有第二闷盖。

本实用新型与现有技术相比主要具有如下有益效果：本实用新型的双向推力圆柱滚子轴承能够承受很大的双向轴向载荷，可以更好的满足使用要求；本实用新型的减速箱的维护周期更长，从而大大降低对无缝钢管的正常生产带来的影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例二的主视示意图。

图3为本实用新型实施例二的剖面结构示意图。

图4为本实用新型实施例三的减速箱在输入轴的支撑端处的局部剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

为了更简洁的说明本实施例，附图或说明中某些本领域技术人员公知的、但与本实用新型的主要内容不相关的零部件会有所省略。另外为便于表述，附图中某些零部件会有省略、放大或缩小，但并不代表实际产品的尺寸或全部结构。

实施例一：

如图1所示，一种双向推力圆柱滚子轴承1，包括推力圆柱滚子11、中间轴圈12、两个保持架13和两个端部座圈14。其中推力圆柱滚子11的数量为双数多个，例如24个、36个、50个等，具体数量可以根据中间轴圈12的内径、轴承的额定轴向载荷等参数，并参考现有的推力圆柱滚子轴承、推力球轴承等进行设计。

中间轴圈12、两个保持架13和两个端部座圈14同轴布置，且两个保持架13分别布置在中间轴圈12的轴向两侧，两个端部座圈14分别布置在两个保持架13的轴向外侧，推力圆柱滚子11等分为两组，两组推力圆柱滚子分别布置在两个保持架13内。

本实施例是在现有的推力圆柱滚子轴承的基础上进行改进得出的。通过改进使得本实施例的双向推力圆柱滚子轴承能够承受很大的双向轴向载荷，可以更好的满足使用要求。

实施例二：

如图2和图3所示，本实施例介绍一种穿孔机用的减速箱，包括箱体2、输入轴3和输出轴4。

输入轴3通过成对配置的两个双列圆柱滚子轴承21转动连接在箱体2上，两个双列圆柱滚子轴承21分别连接在箱体2的相对的两个侧壁内。输出轴4通过成对配置的两个调心滚子轴承22转动连接在箱体2上，两个调心滚子轴承22分别连接在箱体2的相对的两个侧壁内。输入轴3上设有一级小齿轮31，输出轴4上设有一级大齿轮41，一级小齿轮31和一级大齿轮41啮合。

输入轴3的一端为输入端，输入轴3的输入端外露于箱体2。输入轴3的另一端为支撑端，输入轴3的支撑端还通过实施例一中的双向推力圆柱滚子轴承1和箱体2转动连接。这个双向推力圆柱滚子轴承1连接在第一轴承座23内，第一轴承座23的轴向一端密封固定连接在箱体2上，第一轴承座23的轴向另一端封盖有第一闷盖24。

输出轴4的一端为输出端，输出轴4的另一端为支撑端。输出轴4的输出端外露于箱体2，输出轴4的支撑端还通过两个推力调心滚子轴承5和箱体2转动连接。这两个推力调心滚子轴承5连接在第二轴承座25内，第二轴承座25的轴向一端密封固定连接在箱体2上，第二轴承座25的轴向另一端封盖有第二闷盖26。

本实施例在输入轴3的支撑端增加了双向推力圆柱滚子轴承1和箱体2转动连接，由于双向推力圆柱滚子轴承1能够承受很大的双向轴向载荷，所以可以避免其它轴承和齿轮容易损坏，双向推力圆柱滚子轴承1自身使用寿命也较长，这样可以延长减速箱的维护周期，降低对无缝钢管的正常生产带来的影响。

实施例三：

本实施例是在实施例二的基础上进行改进得出的技术方案。如图4所示，本实施例的双向推力圆柱滚子轴承1的中间轴圈15包括圆环套151和截面为方形的圆环圈152，圆环圈152布置在圆环套151外侧，圆环圈152和圆环套151为一体式，两个保持架13套在圆环套151外侧且分别位于圆环圈152的轴向两侧，两个端部座圈14套在圆环套151外侧且分别布置在两个保持架13的轴向外侧，中间轴圈15套接在输入轴3的支撑端。

本实施例的结构形式更加方便输入轴3和轴承等的组装连接。

以上仅为本实用新型的三个具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用本实用新型构思对本实用新型做出的非实质性修改，均落入本实用新型的保护范围之内。