新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车。

背景技术：

目前汽车的油冷系统通常有风冷油冷系统、大循环水冷系统和小循环水冷系统；风冷油冷系统依靠汽车行驶时的迎面风流经风冷油冷器，依靠温度较低的风和高温的变速器油冷器进行热交换，带走油冷器散发的热量；风冷油冷系统受环境温度的影响较大：当环境温度较低时会导致油冷器过冷，从而导致变速器油温过低、粘度增大，导致发动机油耗增加和变速器内部磨损加剧；同时，由于空气的比热小，环境温度变化通常较快，所以会导致变速器的油温在不同工况下急剧变化，导致变速器内的部件在温度交变的条件下产生损坏。

小循环水冷系统参见图1所示，通常在低温环境下启动，是发动机101 的加热水除一部分经过汽车的暖风结构102循环流回发动机外，发动机的另一部分加热水进入变速器111的油冷器112，对变速器的油进行快速预热，提高整车的经济性，减少变速器磨损，提高变速器寿命。但是在环境温度高，变速器负荷大需要对变速器油进行冷却时，该小循环水冷系统，对变速器油温冷却不足，导致变速器的油温温度过高，从而影响变速器的输出扭矩。

大循环水冷系统参见图2所示，是将发动机101的加热水通过管路输送至散热器103，经过散热器降温后的水一部分直接循环回发动机，另一部分流入变速器111的油冷器112，对油冷器内的油进行降温，降温后的油流回变速器；此种大循环水冷系统只能对变速器的油进行冷却，无法满足低温条件下变速器油温需要快速预热的问题，会造成变速器在低温环境下，油温低，磨损加剧。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新的新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车，通过第一电控三通阀、高温供液管和低温供液管等以解决现有技术中存在的变速器冷却系统功能单一，容易因环境或车辆负荷等因素而使变速器油温过低或过高，影响变速器使用寿命的技术问题。

本实用新型提供的一种新型双回路变速器油温调节结构，包括油冷器、变速器和用于感应变速器内的油温的油温传感器；油冷器的出油口与变速器的进油口连通，油冷器的进油口与变速器的出油口连通；油冷器的调温水出水口连通发动机的进水口，油冷器的调温水进水口与第一电控三通阀的出液端连通，第一电控三通阀的第一进液端通过低温供液管与散热器的出液端连通；第一电控三通阀的第二进液端通过高温供液管与发动机的出液端连通。

进一步地，还包括控制器，油温传感器和第一电控三通阀分别与控制器电连接。

进一步地，还包括第一三通管接头；高温供液管的进液端与第一三通管接头的第一端连通，该第一三通管接头的第二端与发动机的出液端连通，第一三通管接头的第三端与暖风机构的进液端连通。

进一步地，还包括连接于第一三通管接头的第二端与发动机的出液端间之间的第二电控三通阀；该第二电控三通阀的进液端与发动机的出液端连接，第二电控三通阀的两出液端分别与散热器的散热器供液管的进液端和第一三通管接头的第二端连接；第二电控三通阀与控制器电连接。

进一步地，还包括第二三通管接头，低温供液管的进液端与第二三通管接头的第一端连通，该第二三通管接头的第二端与散热器的出液端连通，第二三通管接头的第三端与发动机的进水口连通。

进一步地，还包括第三三通管接头；油冷器的调温水出水口与第三三通管接头的第一端连通，该第三三通管接头的第二端与发动机的进水口连通，第三三通管接头的第三端与暖风机构的出液端连通。

进一步地，还包括连接于油冷器的调温水出水口与第三三通管接头的第一端之间的两进一出三通阀；该两进一出三通阀的出液端与第三三通管接头的第一端连通；两进一出三通阀的一个进液端与油冷器的调温水出水口连通，两进一出三通阀的另一进液端与散热器的出液端连通。

进一步地，还包括置于轿仓内的显示器，显示器与控制器电连接。

本实用新型还提供的一种发动机总成，包括如上任一所述新型双回路变速器油温调节结构。

本实用新型还提供的一种汽车，包括如权上所述发动机总成。

本实用新型与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的一种新型双回路变速器油温调节结构采用包括油冷器、变速器和用于感应变速器内的油温的油温传感器；油冷器的出油口与变速器的进油口连通，油冷器的进油口与变速器的出油口连通；油冷器的调温水出水口连通发动机的进水口，油冷器的调温水进水口与第一电控三通阀的出液端连通，第一电控三通阀的第一进液端通过低温供液管与散热器的出液端连通；第一电控三通阀的第二进液端通过高温供液管与发动机的出液端连通的设计；将现有的小循环水冷系统与大循环水冷系统结合；当环境温度低，需要给变速器的油加温时，使第一电控三通阀的出液端与第一电控三通阀的第二进液端导通，由于发动机的水升温比变速器的油升温快，可以用发动机的高温水在油冷器内与变速器的油进行热交换，对变速器的油进行加热，保证变速器的油温更快的升高，更快的达到最佳温度；当变速器的油温较高时，断开第一电控三通阀的出液端与第二进液端间的连通，导通第一电控三通阀的出液端与第一进液端，从散热器出来的冷却水通过低温供液管进入油冷器内与变速器的油进行热交换，对变速器的油进行冷却，防止变速器的油温过高；本实用新型使变速器的油处于适宜的工作的温度，解决现有变速器冷却系统功能单一，容易因环境或车辆负荷等因素而使变速器油温过低或过高，影响变速器使用寿命的问题。

2、本实用新型提供的一种新型双回路变速器油温调节结构采用还包括控制器，油温传感器和第一电控三通阀分别与控制器电连接的设计；通过车辆的控制器和油温传感器，自动控制散热器的开闭和第一电控三通阀的导通状态，实现变速器的油温的自动调节，使对变速器的油温的调节更快速、更精确；同时，无需驾驶员根据油温自主判断，解放了驾驶员需要分配给变速器油温的精力，更有利于驾驶员安心驾驶，提高驾驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有小循环水冷系统的结构示意图；

图2为现有大循环水冷系统的结构示意图；

图3为本实用新型中所述新型双回路变速器油温调节结构的结构示意图；

图4为本实用新型的电器连接框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图3、图4所示，本实施例提供的一种新型双回路变速器油温调节结构包括油冷器4、变速器7和用于感应变速器7内的油温的油温传感器；油冷器4的调温水出水口401与发动机2的进水口连通，油冷器4的调温水进水口402与第一电控三通阀61的出液端连通，第一电控三通阀 61的第一进液端611通过低温供液管41与散热器3的出液端连通，散热器3的进液端通过散热器供液管42与发动机2的出液端连通；第一电控三通阀61的第二进液端612通过高温供液管11与发动机2的出液端连通。本实施例中该油冷器4的进油口与变速器7的出油口通过管路连通，同时，油冷器4的出油口与变速器7的进油口通过管路连通，以便于变速器油循环，此为现有技术，此处不再过多赘述。

本实用新型提供的一种新型双回路变速器油温调节结构采用包括油冷器4、变速器7和用于感应变速器7内的油温的油温传感器；油冷器4 的出油口与变速器7的进油口连通，油冷器4的进油口与变速器7的出油口连通；油冷器4的调温水出水口401连通发动机2的进水口，油冷器4 的调温水进水口402与第一电控三通阀61的出液端连通，第一电控三通阀61的第一进液端611通过低温供液管41与散热器3的出液端连通；第一电控三通阀61的第二进液端612通过高温供液管11与发动机2的出液端连通的设计；将现有的小循环水冷系统与大循环水冷系统结合；当环境温度低，需要给变速器7的油加温时，使第一电控三通阀61的出液端与第一电控三通阀61的第二进液端612导通，由于发动机2的水升温比变速器7的油升温快，可以用发动机2的高温水在油冷器4内与变速器7的油进行热交换，对变速器7的油进行加热，保证变速器7的油温更快的升高，更快的达到最佳温度；当变速器7的油温较高时，断开第一电控三通阀61的出液端与第二进液端612间的连通，导通第一电控三通阀61的出液端与第一进液端611，从散热器3出来的冷却水通过低温供液管41进入油冷器4内与变速器7的油进行热交换，对变速器7的油进行冷却，防止变速器7的油温过高；本实用新型使变速器7的油处于适宜的工作的温度，解决现有变速器冷却系统功能单一，容易因环境或车辆负荷等因素而使变速器油温过低或过高，影响变速器使用寿命的问题。

参见图3、图4所示，本实施例还包括控制器，散热器3、油温传感器和第一电控三通阀61分别与控制器电连接。

本实用新型提供的一种新型双回路变速器油温调节结构采用还包括控制器，油温传感器和第一电控三通阀61分别与控制器电连接的设计；通过车辆的控制器和油温传感器，自动控制散热器的开闭和第一电控三通阀的导通状态，实现变速器的油温的自动调节，使对变速器的油温的调节更快速、更精确；同时，无需驾驶员根据油温自主判断，解放了驾驶员需要分配给变速器油温的精力，更有利于驾驶员安心驾驶，提高驾驶安全性。

参见图3所示，本实施例中散热器3的出液端通过低温回流管31与发动机2的进水口连通。暖风机构5的进液端通过暖风机供液管51与发动机2的出液端连通，通过暖风机循环回流管52与发动机2的进水口连通。

参见图3所示，本实施例还包括第一三通管接头62，高温供液管11 的进液端和暖风机供液管51的进液端分别与第一三通管接头62的第一端和第三端连接且连通，该第一三通管接头62的第二端与发动机2的出液端连通且连通。

参见图3、图4所示，本实施例还包括连接于第一三通管接头62的第二端与发动机2的出液端间之间的第二电控三通阀63；该第二电控三通阀 63的进液端与发动机2的出液端连接且连通，第二电控三通阀63的两出液端分别与散热器3的散热器供液管42的进液端和第一三通管接头62的第二端连接且连通；第二电控三通阀63与控制器电连接。

参见图3所示，本实施例还包括第二三通管接头64，低温供液管41 的进液端与第二三通管接头64的第一端连通，该第二三通管接头64的第二端与散热器3的出液端连通，第二三通管接头64的第三端通过低温回流管31与发动机2的进水口连通。

参见图3所示，本实施例还包括第三三通管接头66；油冷器4的调温水出水口401与第三三通管接头66的第一端连通，该第三三通管接头66 的第二端与发动机2的进水口连通，第三三通管接头66的第三端通过暖风机循环回流管52与暖风机构5的出液端连通。

参见图3所示，本实施例还包括连接于油冷器4的调温水出水口401 与第三三通管接头66的第一端之间的两进一出三通阀65；该两进一出三通阀65的出液端与第三三通管接头66的第一端连通；两进一出三通阀65 的一个进液端与油冷器4的调温水出水口401连通，两进一出三通阀65 的另一进液端通过低温回流管31与散热器3的出液端连通。

本实施例中所述第一电控三通阀和所述第二电控三通阀均为霍尼韦尔品牌F12-087102型号的电控阀；此处所列仅为其可选择的型号，并不对其品牌型号进行限定，本领域技术人员可以根据实际需要选择其品牌和型号，此处不再过多赘述。

本实施例中所述控制器为德尔福品牌MU0022型号的控制器；此处所列仅为其可选择的型号，并不对其品牌型号进行限定，本领域技术人员可以根据实际需要选择其品牌和型号，此处不再过多赘述。

本实施例中所述油温传感器为霍尼韦尔品牌1012D型号的温传感器；此处所列仅为其可选择的型号，并不对其品牌型号进行限定，本领域技术人员可以根据实际需要选择其品牌和型号，此处不再过多赘述。

下面以本实施例提供的新型双回路变速器油温调节结构为例，对其对变速器油温调节的过程进行简单描述；

车辆开启后，变速器7的油在油冷器4与变速器7之间循环流动；油温传感器感应变速器7内的油温并发送实时油温信号至控制器；

当实时油温信号低于90℃时则需要给变速器的油加热，此时控制器向第二电控三通阀63及第一电控三通阀61分别发送加热信号，第二电控三通阀63及第一电控三通阀61接到加热信号后，第二电控三通阀63的进液端及其与第一三通管接头62的第二端连通的出液端导通，第一电控三通阀61的第二进液端612与第一电控三通阀61的出液端导通，发动机2 的出水口出来的热水依次经过第二电控三通阀63、高温供液管11、第一电控三通阀61，由调温水进水口402进入油冷器4，在油冷器4内与变速器7的油进行热交换，热交换后的水，先后经过两进一出三通阀65、第三三通管接头66第一端和第三三通管接头66第二端流回发动机2。流入油冷器4的水的量通过第一电控三通阀61的开度调节，从第二电控三通阀 63出来的水未进入高温供液管63的部分，先后经过暖风机供液管51、暖风机5、暖风机循环回流管52、第三三通管接头66的第三端和第三三通管接头66的第二端流回发动机2。

当实时油温信号大于110℃时则需要给变速器的油降温，此时控制器向第二电控三通阀63及第一电控三通阀61分别发送制冷信号，第二电控三通阀63及第一电控三通阀61接到制冷信号后，第二电控三通阀63的进液端及其与散热器供热管42的进液端连通的出液端导通，第一电控三通阀61的第一进液端611与第一电控三通阀61的出液端导通，发动机2 的出水口出来的热水依次经过第二电控三通阀63、散热器供液管42、散热器3、第三三通管接头64的第二端、第三三通管接头64的第一端、低温供液管41、第一电控三通阀61，由调温水进水口402进入油冷器4，在油冷器4内与变速器7的油进行热交换，热交换后的水，先后经过两进一出三通阀65、第三三通管接头66第一端和第三三通管接头66第二端流回发动机2。流入油冷器4的水的量通过第一电控三通阀61的开度调节，从散热器3出来的水未进入低温供液管41的部分，经过低温回流管31、两进一出三通阀65、第三三通管接头66进入发送机2。

本实施例还提供一种发动机总成，包括如上所述新型双回路变速器油温调节结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上所述发动机总成。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。