一种客车离合信号采集系统的制作方法

本实用新型涉及一种信号采集系统，尤其涉及客车离合信号采集系统，属于汽车控制技术领域。

背景技术：

整车需提取离合信号，用于变速箱换挡判断、整车定速巡航等功能。目前，客车行业均安装离合踏板行程开关，用踏板行程判断离合器分离和结合。这种方案准确性低，如车辆发生传动液漏油，可能误发出错误的离合信号，对换挡操作，整车安全性造成危害；另外行程接触开关随着使用次数增多，可靠性降低；再者，客车离合踏板结构受限，离合踏板行程开关准确度低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种客车离合信号采集系统。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种客车离合信号采集系统，包括储气罐、离合踏板、离合总泵、离合助力缸、气压信号开关和仪表，所述储气罐内含有高压气体，通过气管路与离合助力缸连接；所述离合踏板与离合总泵机械连接，离合总泵通过液压管路连接至离合助力缸；所述离合助力缸上设有气助力阀，用于控制高压气源出气口气压值；所述气压信号开关通过电器线束与仪表连接；踩踏离合踏板运动，离合总泵内传动液被压出，压出的传动液经液压管路传至离合助力缸，离合助力缸内传动液压力增大，推动推杆运动，实现离合器分离；同时，离合助力缸内部气助力阀开启，储气罐内部高压气体经气管路、离合助力缸、气管路触发气压信号开关，气压信号开关接收气压信号变化，将其转化为电信号经电器线束传至仪表，并进一步传送至整车相关电器件，完成离合器分离信号采集工作。

所述离合助力缸设有传动液进油孔、高压气源进气口、高压气源出气口和排气口，所述传动液进油孔通过液压管路连接离合总泵，高压气源进气口连接气助力阀，并通过气管路与储气罐连接；高压气源出气口连接内部气助力阀，并通过气管路连接气压信号开关，排气口连通大气；离合助力缸内部形成传动液和高压气体两个独立回路；所述推杆长度经过核算，使其在离合器压盘与发动机飞轮盘分离的同时开启离合助力缸内部气助力阀，气助力阀开启后，高压气体经高压气源进气口、气助力阀、高压气源出气口、气管路进入气压信号开关，推动气压信号开关内部簧片动作，触点I与触点II接通，信号由断路状态变为短路状态，仪表接收气压信号开关电路特性变化，完成离合器分离信号采集工作。

所述气压信号开关设有进气接头、触点I和触点II，所述进气接头通过气管路连接至高压气源出气口，触点I和触点II经电器线束连接至仪表；高压气经进气接头进入气压信号开关后，推动气压信号开关内部簧片动作，触点I与触点II接通，信号由断路状态变为短路状态，经电器线束连接至仪表。

所述气压信号开关内部触点I和触点II接通的条件为：气压压力值≥0.05Mpa，整车的高压气体额定值为1MPa，驻车启动气压为0.55MPa。

有益效果：本实用新型相比传统离合踏板行程开关读取离合信号，减少了踏板行程开关，增加了气压信号开关，借用整车制动用高压气体，结构简单，成本低；气助力阀开启与否直接对应离合助力缸推杆行程量，避免了因传动液漏油、离合踏板损坏等导致误报离合信号情况。本实用新型具有结构简单、可靠性高、成本低、通用性好的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型离合助力缸的结构示意图；

图3为本实用新型气压信号开关的结构示意图；

图4为本实用新型气压信号开关的电路图。

图5为本实用新型离合器与发动机飞轮盘分离时离合助力缸内部气助力阀工作原理简图；

图6为本实用新型离合器与发动机飞轮盘结合时离合助力缸内部气助力阀工作原理简图。

图中：1储气罐、2离合器助力缸、3气压信号开关、4仪表、5离合踏板、6离合总泵、7液压管路、8电器线束、9气管路、10传动液进油孔、11高压气源进气口、12高压气源出气口、13排气口、14推杆、15进气接头、16触点I、17触点II、18气路通过孔I、19气路通过孔II、20推杆连杆、21密封装置。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型提供了一种客车离合信号采集系统，包括储气罐1、离合踏板5、离合总泵6、离合助力缸2、气压信号开关3和仪表4。

所述储气罐内含有高压气体，通过气管路与离合助力缸连接。

所述离合踏板5与离合总泵6机械连接，离合总泵6通过液压管路7连接至离合助力缸2；所述离合助力缸2上设有高压气源进气口11、高压气源出气口12，分别通过气管路与储气罐1、气压信号开关3相连接；所述气压信号开关3通过电器线束8与仪表4连接。踩踏离合踏板5运动，离合总泵6内传动液被压出，压出的传动液经液压管路7传至离合助力缸2，离合助力缸2内传动液压力升高，推动推杆14运动，实现离合器分离；同时，储气罐1内的高压气体经气管路9、离合助力缸2、气管路9触发气压信号开关3，气压信号开关3接收气压信号变化，将其转化为电信号，经电器线束8传至仪表4，并进一步传送至整车相关电器件，完成离合器分离信号采集工作。

图2所示为本实用新型离合助力缸的结构示意图。

所述离合助力缸2设有传动液进油孔10、高压气源进气口11、高压气源出气口12和排气口13。所述传动液进油孔10通过液压管路7连接离合总泵6；所述高压气源进气口11连接内部气助力阀，并通过气管路9与储气罐1连接；所述高压气源出气口12连接内部气助力阀，并通过气管路9连接气压信号开关3；所述排气口13连通大气。离合助力缸2内部形成传动液和高压气体两个独立回路。所述推杆14长度经过核算，使其在离合器压盘与发动机飞轮盘分离的同时开启离合助力缸2内部气助力阀，气助力阀开启后，高压气经高压气源进气口、气助力阀、高压气源出气口、气管路进入气压信号开关3。

图3所示为本实用新型气压信号开关的结构示意图。

图4所示为本实用新型气压信号开关的电路图。

所述气压信号开关3设有进气接头15、触点I16和触点II17。所述进气接头15通过气管路连接至高压气源出气口12，触点I16和触点II17经电器线束8连接至仪表4。高压气经进气接头15进入气压信号开关3后，推动气压信号开关3内部簧片动作，触点I16与触点II17接通，信号由断路状态变为短路状态，经电器线束8连接至仪表4。

所述气压信号开关3内部触点I16和触点II17接通的条件为：气压压力值≥0.05MPa。整车的高压气体额定值为1MPa，驻车启动气压为0.55MPa。可知气压信号开关选型合理，保证在整车正常行驶过程中，离合器分离状态条件下，发出可靠的离合分离信号。

本实用新型的工作过程和工作原理：

图5所示为本实用新型离合器与发动机飞轮盘分离时离合助力缸内部气助力阀工作原理简图。

图6所示为本实用新型离合器与发动机飞轮盘结合时离合助力缸内部气助力阀工作原理简图。

所述推杆连杆20与推杆14机械连接；所述密封装置21固定于推杆连杆20上，功能是密封高压气体；所述气路通过孔I18和气路通过孔II19功能是给高压气提供通过路径。推杆连杆20、密封装置21、气路通过孔I18和气路通过孔II19跟随推杆14左右移动，实现控制高压气源进气口11、高压气源出气口12和排气口13通断功能。

所述踩踏离合踏板5，推杆14向右移动，离合器与发动机飞轮盘分离：此时高压气源进气口11、高压气源出气口12通过气路通过孔I18连通，高压气源进气口11的高压气体进入高压气源出气口12；排气口13通过气路通过孔II19与大气连通，气压为0Mpa(图5所示)。

所述在离合器回弹力作用下推杆14向左移动，离合器与发动机飞轮盘结合：此时高压气源进气口11、高压气源出气口12气路连接断开；高压气源出气口12、排气口13通过气路通过孔2连通，高压气源出气口12的高压气体从排气口13排空，气压降为0Mpa(图6所示)。

驾驶员脚踩离合踏板5，踏板连杆推动离合总泵6的活塞运动，离合总泵6容积减小，离合总泵6内传动液被压出，压出的传动液经液压管路7传至离合助力缸2；离合助力缸2内传动液压力升高，推杆14被推出，进而推动拨叉、分离轴承等结构实现离合器分离操作；在离合器压盘与发动机飞轮盘分离的同时，开启离合助力缸2内部气助力阀，气助力阀开启后高压气源进器口11与高压气源出气口12接通，高压气源出气口12的气压升高，此时高压气源出气口12气压值与高压气源进气口11气压值相同，气管路9气压升高，推动气压信号开关3内部簧片动作，使触点I与触点II接通，信号由断路状态变为短路状态，仪表4接收气压信号开关3电路特性变化，完成离合器分离信号采集工作。

松开离合踏板5，传动液回流，在回弹力的作用下离合器压盘与发动机飞轮盘压紧，离合助力缸2的推杆14回到初始位置，离合助力缸2内部气助力阀关闭，管路中高压气体通过排气口13排掉，高压气源出气口12气压回复到0MPa，气压信号开关3的触点I16与触点II17断开，信号由短路状态变为断路状态，仪表4接收气压信号开关3电路特性变化，结束离合器分离信号采集工作。

本实用新型相比传统离合踏板行程开关读取离合信号，减少了踏板行程开关，增加了气压信号开关，借用整车制动用高压气体，结构简单，成本低；气助力阀开启与否直接对应离合助力缸推杆行程量，避免了因传动液漏油、离合踏板损坏等导致误报离合信号情况。本实用新型具有结构简单、可靠性高、成本低、通用性好的优点。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。