一种大行程结构紧凑型双层粘滞阻尼器的制作方法

本发明涉及阻尼器技术领域，具体涉及一种大行程结构紧凑型双层粘滞阻尼器。

背景技术：

粘滞阻尼器以流体作为工作介质，利用流体流动的粘性阻尼作用，延长冲击载荷的作用时间，并将负载冲击时产生的机械能转化为流体的压力能和热能，从而吸收并转化冲击载荷的能量，进而将运动速度较快的机械部件准确停位，并降低机械部件由冲击引起的振动和噪声，减少机械事故，延长机械部件的使用寿命。因此，粘滞阻尼器在工程机械、生产设备、港口机械、运动装备等领域都有较广泛的应用。

粘滞阻尼器在一些特殊设计要求下，需要保持较高的阻尼力，同时还需要足够大的行程，现有的阻尼器不能满足上述需求。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的大行程结构紧凑型双层粘滞阻尼器，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种大行程结构紧凑型双层粘滞阻尼器。

本发明的技术方案如下：

一种大行程结构紧凑型双层粘滞阻尼器，其特征在于：

包括第一端盖(2)、第一活塞杆(3)、第一活塞(4)、第二活塞(5)、内油缸(6)、外油缸(7)、第二端盖(8)、第一阻尼油(11)、第二阻尼油(12)、第三端盖(13)、第四端盖(14)；

其中所述内油缸(6)为空心圆柱形，所述第一端盖(2)和第二端盖(8)分别安装在所述内油缸(6)的左右两端，所述第一活塞杆(3)穿过所述第一端盖(2)并安装至所述内有油缸(6)内，所述第一活塞(4)固定连接在所述第一活塞杆(3)上位于所述内有油缸(6)内，所述第二阻尼油(12)位于所述内油缸(1)内；

所述第二活塞(5)为圆环形其固定在所述内油缸(6)外壁上，所述第三端盖(13)和第四端盖(14)也为圆环形且分别固定连接在空心圆柱形的所述外油缸(7)左右两端，所述第三端盖(14)和第四端盖(15)分别套设在所述内油缸(6)外壁上，所述第一阻尼油(11)位于所述内油缸(6)和外油缸(7)之间；

所述第一阻尼油(13)的粘度大于所述第二阻尼油(14)的粘度；

所述第一活塞(4)/第二活塞(5)上均设置有通孔(41)。

进一步的，所述通孔(41)为直线形，所述第一活塞(4)/第二活塞(5)上还设置有通孔大小调节装置，所述调节装置包括位于所述第一活塞(4)/第二活塞(5)上且靠近所述通孔(41)的螺纹槽(42)，所述螺纹槽(42)内安装有螺钉(43)，还包括一带有安装孔的圆形挡板(44)，所述螺钉(43)的螺杆穿越所述安装孔并安装到所述螺纹槽(42)内。

进一步的，所述圆形挡板(44)的直径大于所述通孔的直径。

进一步的，所述第一活塞杆(3)的一端固定连接有第一吊耳(1)。

进一步的，所述第四端盖(14)的还连接有外接组件(9)，所述外接组件(9)的外壁连接有第二吊耳(10)。

借由上述方案，本发明至少具有以下优点：

(1)本装置通过两级阻尼结构的设置，使得装置占用给空间小，阻尼力更大；

(2)本装置通过一级阻尼的油缸作为二级阻尼的活塞杆，减小了部件的使用，增加了阻尼器的行程，节约了成本；

(3)本装置通孔的大小可有进行调节，能够根据使用工况的不同进行选择通孔的大小。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明活塞的剖视图；

图3是是本发明活塞的侧视图；

图中：1-第一吊耳；2-第一端盖；3-第一活塞杆；4-第一活塞；41-通孔；42-螺纹槽；43-螺钉；44-挡板；5-第二活塞；6-内油缸；7-外油缸；8-第二端盖；9-外接组件；10-第二吊耳；11-第一阻尼油；12-第二阻尼油；13-第三端盖；14-第四端盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

参见图1和图2，本发明一较佳实施例的一种大行程结构紧凑型双层粘滞阻尼器，包括第一端盖2、第一活塞杆3、第一活塞4、第二活塞5、内油缸6、外油缸7、第二端盖8、第一阻尼油11、第二阻尼油12、第三端盖13、第四端盖14；

其中内油缸6为空心圆柱形，第一端盖2和第二端盖8分别安装在内油缸6的左右两端，内油缸6的材质选用具有结构强度比较好的金属材质，第一端盖2和第二端盖8上均设置有安装孔，第一活塞杆3穿过第一端盖2和第二端盖8并安装至内有油缸6内，第一活塞杆3穿过第一端盖2并安装至内有油缸6内，第一活塞4固定连接在第一活塞杆3上位于内有油缸6内，第二阻尼油12位于内油缸1内；第一活塞4上设置有通孔41，当第一吊耳1收到拉力的时候，第一活塞杆3带动第一活塞4向外移动，第二阻尼油12会通过第一活塞4上的通孔41流入活塞另一边。

第二活塞5为圆环形其固定在内油缸6外壁上，相当于内油缸6是第二活塞5的活塞杆，第三端盖13和第四端盖14也为圆环形且分别固定连接在空心圆柱形的外油缸7左右两端，第三端盖14和第四端盖15分别套设在内油缸6外壁上，第一阻尼油11位于内油缸6和外油缸7之间；内油缸6受到外力能够通过带动第二活塞5向第三端盖13运动，第一阻尼油11会通过第二活塞5上的通孔流入活塞的另一边。

第一阻尼油13的粘度大于第二阻尼油14的粘度；

第一活塞4/第二活塞5上均设置有通孔41。

-通孔41为直线形，第一活塞4/第二活塞5上还设置有通孔大小调节装置，调节装置包括位于第一活塞4/第二活塞5上且靠近通孔41的螺纹槽42，螺纹槽42内安装有螺钉43，还包括一带有安装孔的圆形挡板44，螺钉43的螺杆穿越安装孔并安装到螺纹槽42内。通过调节圆形挡板44遮挡通孔41的大小不同，能够改变通孔41的大小，进而改变活塞的阻尼力。

-圆形挡板44的直径大于通孔的直径。

-第一活塞杆3的一端固定连接有第一吊耳1。

-第四端盖14的还连接有外接组件9，外接组件9的外壁连接有第二吊耳10。

本发明的工作原理如下：

第一吊耳1受到外力，第一活塞杆3带动第一活塞4向第一端盖2方向移动，当外力继续增加第一活塞4继续移动直至第一活塞4移动极限位置；这时候第一吊耳1收到的外力增加，内油缸6将会向外移动，进而带动第二活塞5移动，当第二活塞5靠近第三端盖13的时候，到了极限位置，停止移动，第三端盖13还能够提供限位功能。通过两级阻尼的设置，能够远远增加阻尼器的行程，同时提供不同的阻尼力。

本发明至少具有以下优点：

(1)本装置通过两级阻尼结构的设置，使得装置占用给空间小，阻尼力更大,；

(2)本装置通过一级阻尼的油缸作为二级阻尼的活塞杆，减小了部件的使用，增加了阻尼器的行程，节约了成本；

(3)本装置通孔的大小可有进行调节，能够根据使用工况的不同进行选择通孔的大小。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。