P挡驻车机构和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种p挡驻车机构和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的p挡驻车机构中设有棘爪与驻车齿轮，驻车齿轮与车辆的驱动力总成相连，当需要对车辆进行驻车时，可以将棘爪卡在驻车齿轮的齿槽内，使驻车齿轮停止转动，进而使与驻车齿轮连接的车辆的驱动力总成停止工作，实现驻车。然而在车辆行驶中，为了防止棘爪误落入驻车齿轮的齿槽内导致车辆动力总成突然卡死而造成危险，需要对棘爪进行定位。

为了实现对棘爪的定位，在棘爪中开设有异形定位孔，定位销穿设异形定位孔，并通过在异形定位孔的不同位置处移动，实现对棘爪的定位和解除定位。然而由于棘爪厚度大，硬度高，而异形限位孔要求轮廓度精度高，因此异形限位孔的加工难度极大，很难满足精度要求。同时，定位销在异形定位孔中移动时，容易多次在异形定位孔的孔壁进行多次疲劳撞击，而发生从异形定位孔脱落的风险，导致防止棘爪误落入驻车齿轮的齿槽的功能丧失。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种至少在一定程度上能便于加工制造的p挡驻车机构。

本发明的第二方面提出了一种具有上述p挡驻车机构的车辆。

根据本发明第一方面所述的p挡驻车机构，包括驻车齿轮、棘爪和止抵部，所述驻车齿轮与车辆的驱动力总成相连，所述棘爪可枢转地安装于车辆内，所述棘爪具有可与所述驻车齿轮的齿槽止转配合和分离的配合端，所述止抵部具有止抵位置和脱离位置，所述止抵部位于所述止抵位置时，所述止抵部止抵在所述棘爪的外周缘，以将所述棘爪与所述驻车齿轮间隔开，所述止抵部位于所述脱离位置时，所述止抵部与所述棘爪分离。

根据本发明第一方面所述的p挡驻车机构，无需在棘爪开设异形孔即可防止棘爪在车辆行驶中误落入驻车齿轮的齿槽内，可以提高加工效率，节约加工成本。

根据本发明所述的p挡驻车机构，所述p挡驻车机构还包括执行机构和拉杆总成，所述执行机构适于驱动所述拉杆总成推动所述棘爪转动以与所述驻车齿轮的齿槽止转配合。

进一步地，所述p挡驻车机构还包括凸轮板，所述执行机构包括驱动轴，所述凸轮板与所述驱动轴固定连接，所述止抵部设置在所述凸轮板上，所述拉杆总成与所述凸轮板相连，所述驱动轴适于在驱动所述棘爪转动时带动所述止抵部离开所述棘爪。

更进一步地，所述止抵部与所述凸轮板垂直。

更进一步地，所述棘爪的外周缘设有适于与所述止抵部止挡配合的止挡槽。

进一步地，所述凸轮板的一端的宽度变窄以限制出所述止抵部。

更进一步地，所述棘爪具有适于止抵所述止抵部的止抵端、相对所述车辆的车身可枢转的枢转轴，所述止抵端与所述配合端分别位于所述枢转轴的两侧。

进一步地，所述拉杆总成包括拉杆、锁块和弹性件，所述拉杆与所述凸轮板相连，所述锁块可滑动地安装于所述拉杆上，所述弹性件弹性连接在所述拉杆与所述锁块之间。

更进一步地，所述锁块具有定位凹陷，所述棘爪具有与所述定位凹陷配合的定位凸起，所述锁块与所述止抵部分别位于所述棘爪的相对两侧。

根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的p挡驻车机构。

根据本发明第二方面所述的车辆，可以提高加工效率，节约加工成本。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明第一实施例的棘爪与止抵部止抵配合的结构示意图；

图2是本发明第一实施例的棘爪与驻车齿轮的齿槽止转配合的结构示意图；

图3是本发明第二实施例的棘爪与止抵部止抵配合的结构示意图；

图4是本发明第二实施例的棘爪与驻车齿轮的齿槽止转配合的结构示意图。

附图标记：

p挡驻车机构100，驻车齿轮1，棘爪2，配合端21，枢转轴22，止抵端23，止挡槽24，定位凸起25，止抵部3，执行机构4，驱动轴41，拉杆总成5，拉杆51，锁块52，定位凹陷521，弹性件53，凸轮板6。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

首先结合图1-图4描述本发明实施例的p挡驻车机构100。

如图1-图4所示，本发明实施例的p挡驻车机构100可以包括驻车齿轮1、棘爪2和止抵部3，驻车齿轮1与车辆的驱动力总成相连(比如驻车齿轮1可以与车辆的主减速器大齿轮固定连接)，棘爪2可枢转地安装于车辆内(比如棘爪2可以直接或间接可以与车辆的减速器箱体可枢转地连接)，棘爪2具有可与驻车齿轮1的齿槽止转配合和分离的配合端21(例如图1-图4所示，配合端21可以为棘爪2朝向驻车齿轮1延伸的配合凸起)。通过棘爪2相对车辆的车身转动，可以令棘爪2的配合端21与驻车齿轮1的齿槽配合和分离。

当车辆行驶时，驱动力总成工作，驻车齿轮1随驱动力总成转动，此时棘爪2与驻车齿轮1分离，以保证驻车齿轮1顺利转动，进而保证驱动力总成正常工作。当需要驻车时，可以将棘爪2的配合端21伸入驻车齿轮1的齿槽内，以与驻车齿轮1止转配合，从而限制驻车齿轮1转动，当驻车齿轮1停止转动时，驱动力总成也无法对车辆提供驱动力，切断了车辆的动力输出，实现了p挡驻车。

止抵部3具有止抵位置和脱离位置。当车辆正常行驶时，为了防止棘爪2误落入驻车齿轮1的齿槽内，可以令止抵部3位于止抵位置。此时，止抵部3止抵在棘爪2的外周缘，以限制棘爪2相对车辆的车身转动，保证棘爪2与驻车齿轮1间隔开，从而防止棘爪2在车辆行驶中误落入驻车齿轮1的齿槽内。

当需要对车辆进行p挡驻车时，可以将止抵部3从止抵位置切换至脱离位置。此时，止抵部3与棘爪2分离，此时止抵部3不再限制棘爪2相对车辆的车身转动，进一步，可以将棘爪2转动以与驻车齿轮1的齿槽止转配合，切断了车辆的动力输出，实现p挡驻车。

根据本发明实施例的p挡驻车机构100，无需在棘爪2开设异形孔即可防止棘爪2在车辆行驶中误落入驻车齿轮1的齿槽内，驻车齿轮1可以一次成型，可以提高加工效率，节约加工成本。

具体地，如图1-图4所示，p挡驻车机构100还包括执行机构4和拉杆总成5，执行机构4适于驱动拉杆总成5推动棘爪2正向转动(例如棘爪2从图1位置逆时针转动至图2位置，或棘爪2从图3位置逆时针转动至图4位置)，以与驻车齿轮1的齿槽止转配合。执行机构4可以为拉杆总成5提供动力，以使棘爪2相对车辆的车身转动，从而实现p挡驻车。此外，执行机构4适于驱动拉杆总成5推动棘爪2反向转动(例如棘爪2从图2位置顺时针转动至图1位置，或棘爪2从图4位置顺时针转动至图3位置)，以使棘爪2脱离驻车齿轮1的齿槽。

具体地，如图1-图4所示，p挡驻车机构100还包括凸轮板6，执行机构4包括驱动轴41，凸轮板6与驱动轴41固定连接，止抵部3设置在凸轮板6上，拉杆总成5与凸轮板6相连，执行机构4通过驱动轴41对凸轮板6输出动力，进而凸轮板6带动拉杆总成5推动棘爪2转动。驱动轴41适于在驱动棘爪2转动时，由于凸轮板6随之转动，凸轮板6上的止抵部3离开棘爪2，以防止止抵部3限制棘爪2转动，保证执行机构4顺利驱动棘爪2转动。

在一些具体的实施例中，如图1-图2所示，止抵部3与凸轮板6垂直。更加具体地，凸轮板6设有安装孔，止抵部3通过插入安装孔，以使凸轮板6与止抵部3固定。

更加具体地，如图1-图2所示，棘爪2的外周缘设有适于与止抵部3止挡配合的止挡槽24，止挡槽24为位于棘爪2的外周缘的开口凹槽。当止抵部3位于止抵位置时，止抵部3止抵在止挡槽24内而不易脱出，从而使止抵部3更牢固地与棘爪2止抵定位。

具体地，如图3-图4所示，凸轮板6的一端的宽度变窄以限制出止抵部3。换言之，止抵部3形成在凸轮板6上，即止抵部3与凸轮板6共面。由此可以防止止抵部3从凸轮板6脱出，保证止抵部3位于止抵位置时对棘爪2的止抵定位。

更加具体地，如图3-图4所示，棘爪2具有适于止抵止抵部3的止抵端23、相对车辆的车身可枢转的枢转轴22，止抵端23与配合端21分别位于枢转轴22的两侧。换言之，如图3所示，凸轮板6的止抵部3通过止抵在止抵端23，可以限制棘爪2的转动。而当驱动轴41驱动凸轮板6转动，使止抵部3离开止抵端23时，凸轮板6不再对棘爪2的转动进行限制。此外，止抵端23与配合端21距离较远，更便于布置。

具体地，如图1-图4所示，拉杆总成5包括拉杆51、锁块52和弹性件53，拉杆51与凸轮板6相连，锁块52可滑动地安装于拉杆51上，弹性件53弹性连接在拉杆51与锁块52之间。锁块52用于与棘爪2定位，驱动轴41驱动凸轮板6转动，凸轮板6进一步推动拉杆51，拉杆51通过弹性件53推动锁块52，进而锁块52推动棘爪2，使棘爪2与驻车齿轮1的齿槽配合。其中弹性件53可以对锁块52的运动进行缓冲和修正，以保证锁块52顺利驱动棘爪2与驻车齿轮1的齿槽配合。更加具体地，弹性件53可以为压缩弹簧。

更加具体地，如图1-图4所示，锁块52具有定位凹陷521，棘爪2具有与定位凹陷521配合的定位凸起25，由此，可以保证锁块52与棘爪2定位牢固，从而保证锁块52顺利推动棘爪2转动。如图1-图2所示，锁块52与止抵部3分别位于棘爪2的相对两侧，由此可以保证锁块52和止抵部3互相错开，便于锁块52和止抵部3的安装。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的p挡驻车机构100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置p挡驻车机构100，可以提高加工效率，节约加工成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。