一种减振机构及安装有所述减振机构的车辆的制作方法

【技术领域】

本发明涉及一种减振机构及安装有所述减振机构的车辆，所述减振机构的减振效果较佳。

背景技术：

在很多技术领域，为了增加用户的体验，需要设置减振机构对一些产生振动的设备进行减振。以汽车领域为例，汽车内压缩机产生的振动较大，因此，需要设置减振机构对所述压缩机的振动进行减振。中国实用新型专利第cn203879703u号专利公开了一种四轮休闲代步车车载空调的压缩机缓冲机构，所述压缩机缓冲机构包括设置在所述压缩机与压缩机安装底座之间的缓冲板、设置在所述压缩机与缓冲板之间用以构成所述压缩机的一级缓冲的第一缓冲组件以及设置在所述缓冲板与所述压缩机安装底座之间用以构成所述压缩机的二级缓冲的第二缓冲组件。由于所述缓冲机构完全设置在所述压缩机与所述压缩机安装底座之间，因此，虽然所述缓冲机构为两级减振，但所述缓冲机构只能对所述压缩机竖直方向上的振动进行有效的减振，无法对所述压缩机转动方向上的振动进行有效的减振，所述缓冲机构的减振效果较差，无法满足用户对舒适度越来越高的要求。

所以，希望提出一种新的技术方案以满足上述需求。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于：提供一种减振机构及安装有所述减振机构的车辆，所述减振机构的减振效果较好。

为解决上述问题，本发明可采用如下技术方案：一种减振机构，用于对一压缩机进行减振，所述压缩机具有质心，所述减振机构包括有若干个弹性元件，每一个所述弹性元件均具有弹性中心，所述若干个弹性中心不完全位于同一平面内且共同形成有一个立体的缓冲空间，所述压缩机的质心位于所述缓冲空间内。

在优选的实施例中，所述缓冲空间具有几何中心，所述质心与所述几何中心完全重合。

在优选的实施例中，所述若干个弹性中心均位于所述缓冲空间的边缘上。

在优选的实施例中，所述弹性元件为橡胶件或者弹簧。

在优选的实施例中，所述减振机构包括有相互组装在一起的第一支架和第二支架，所述压缩机安装于所述第一支架，所述减振机构在所述第一支架与所述第二支架的相连处设置有所述弹性元件，用以构成所述压缩机的一级减振，所述第二支架上设置有所述弹性元件，用以构成所述压缩机的二级减振。

在优选的实施例中，所述减振机构包括有安装座及相互组装在一起的第一支架和第二支架，所述压缩机安装于所述第一支架，所述第二支架安装于所述安装座，所述减振机构在所述第一支架与所述第二支架的相连处设置有所述弹性元件，用以构成所述压缩机的一级减振，所述减振机构在所述第二支架与所述安装座的相连处设置有所述弹性元件，用以构成所述压缩机的二级减振。

在优选的实施例中，设置在所述二级减振的所述弹性元件的数量多于设置在所述一级减振的所述弹性元件的数量。

在优选的实施例中，所述压缩机具有转轴，用于形成所述一级减振的所述弹性元件中至少一个所述弹性元件包括有垂直于所述转轴延伸的内层和外层，以及连接所述外层和内层的两个间隔设置的连接部，所述内层和外层中，一者直接或者间接连接于所述第一支架上，另一者直接或者间接连接于所述第二支架上，所述外层与所述内层之间可以相对活动，沿所述转轴的延伸方向上，所述两个连接部与所述转轴平行或者重合。

在优选的实施例中，所述减振机构包括有支架及安装于所述支架的缓冲组件，所述缓冲组件包括有所述弹性元件、螺栓、设置在所述弹性元件内的内芯、以及限位垫片，所述内芯具有贯穿两端的穿孔及设置在所述穿孔一侧的限位槽，所述限位垫片具有延伸入所述限位槽的凸伸部。

在优选的实施例中，所述凸伸部与所述限位槽过盈配合。

在优选的实施例中，所述减振机构包括有支架及安装于所述支架的缓冲组件，所述缓冲组件包括有内芯、固定于所述支架的外环、设置在所述外环和内芯之间的所述弹性元件、螺栓及限位垫片，所述弹性元件具有固定于所述外环的外层、固定于所述内芯的内层及连接于所述外层与内层的连接部，所述内芯的两端向外凸伸出所述外环，所述限位垫片设置有垫片孔及侧向延伸的限制部。

在优选的实施例中，所述减振机构包括有支架及安装于所述支架的缓冲组件，所述缓冲组件包括有固定于所述支架的外环及设置在所述外环内的所述弹性元件，所述外环具有端面及外表面，所述弹性元件在所述端面处设置有延伸出所述端面的隔离缓冲部，所述外环设置有凸伸出所述外表面的凸出部，所述凸出部具有用以支撑所述隔离缓冲部的辅助支撑面。

在优选的实施例中，所述减振机构包括有支架及安装于所述支架的缓冲组件，所述缓冲组件包括有固定于所述支架的外环及设置在所述外环内的所述弹性元件，所述外环具有端面，所述弹性元件在所述端面处设置有隔离缓冲部，所述隔离缓冲部被设置成相互间隔的多段式结构。

在优选的实施例中，所述减振机构包括有支架及安装于所述支架的缓冲组件，所述支架具有安装孔，所述缓冲组件包括有固定于所述安装孔的外环及设置在所述外环内的所述弹性元件，所述外环具有端面，所述弹性元件在所述端面处设置有隔离缓冲部，所述隔离缓冲部形成有若干缺口，所述端面部分裸露于所述缺口。

在优选的实施例中，所述减振机构包括有支架及安装于所述支架的缓冲组件，所述支架具有两端开口的安装孔，所述安装孔在其两端设置有导引面，所述导引面为斜面或者曲面，所述缓冲组件包括有固定于所述安装孔的外环及设置在所述外环内的所述弹性元件，所述外环具有外表面且在其两端设置有凸伸出所述外表面以与所述导引面干涉配合的凸出部。

在优选的实施例中，所述支架具有安装部，所述安装部设置有所述安装孔且具有两端面，所述外环具有的两端面与所述安装部的两端面平齐。

为解决上述问题，本发明还可采用如下技术方案：一种车辆，其安装有压缩机及前面任意一个实施例所述的减振机构。

与现有技术相比，本发明至少具有如下有益效果：所述若干个弹性中心不完全位于同一平面内且共同形成有一个立体的缓冲空间，所述压缩机的质心位于所述缓冲空间内，如此设置，所述减振机构既能够对所述压缩机竖直方向上的振动进行有效的减振，又能够对所述压缩机转动方向上的振动进行有效的减振，因而，所述减振机构对所述压缩机的减振效果大幅提升。

【附图说明】

图1为本发明减振机构安装有压缩机的立体图，其中上支架未显示螺栓。

图2为图1所示减振机构的立体图，其中上支架未显示螺栓。

图3为图2所示减振机构的俯视图，其中上支架未显示螺栓。

图4为图1所示减震机构的部分立体分解图，其中上支架未显示螺栓。

图5为图4所示上支架的部分立体分解图。

图6为图2所述减振机构沿a-a线的剖视图，包含有一个局部放大图。

图7为图1所示用于形成一级减振的缓冲组件的立体图，其中未显示螺栓。

图8为图7所示缓冲组件沿b-b线的剖视图。

图9为图7所示缓冲组件的部分立体分解图。

图10为图9所示缓冲组件进一步的分解图，其中未显示限位垫片。

图11为本发明另一实施方式的减振机构的缓冲组件的剖视图，其中未显示螺栓。

【具体实施方式】

下面结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本发明的优选实施例，并非全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本发明的保护范围。

参图1至图3，本发明提供了一种减振机构100，所述减振机构100用于但不限于对一压缩机200进行减振。所述压缩机200具有质心，所述质心为本领域的通常理解，即为所述压缩机200的质量中心。所述压缩机200具有转轴(未图示)，所述转轴的延伸方向为s。一般而言，所述压缩机200工作时主要产生两个方向上的振动：竖直方向v上的振动和转动方向r上的振动。

继续参图1至图3，所述减振机构100包括有若干个弹性元件1，每一个所述弹性元件1均具有弹性中心，所述弹性中心为本领域的通常理解。所述若干个弹性中心不完全位于同一平面内且共同形成有一个立体的缓冲空间10，所述压缩机200的质心位于所述缓冲空间10内，即所述缓冲空间10用于收容所述压缩机200的质心。如此设置，所述减振机构100既能够对所述压缩机200竖直方向v上的振动进行有效的减振，又能够对所述压缩机200转动方向r上的振动进行有效的减振，因而，所述减振机构100对所述压缩机200的减振效果得以大幅提升。所述弹性元件1为橡胶件或者弹簧。所述若干个弹性中心均位于所述缓冲空间10的边缘上。所述缓冲空间10具有几何中心，所述质心与所述几何中心完全重合。所述压缩机200的质心越接近所述缓冲空间10的几何中心，对所述压缩机200的减振的效果越好，当两者完全重合时，减振效果最好。

参图1至图4，所述减振机构100包括有安装座3及支架2，所述支架2包括相互组装在一起的第一支架21和第二支架22，在本实施例中，所述第一支架21为上支架，所述第二支架22为下支架，在其他实施方式中，所述第一、第二支架21、22的位置关系需要根据具体要求而定。所述压缩机200安装于所述第一支架21，所述第二支架22安装于所述安装座3，所述安装座3安装至诸如车辆的底盘上。所述减振机构100在所述第一支架21与所述第二支架22的相连处设置有所述弹性元件1，用以构成所述压缩机200的一级减振，所述减振机构100在所述第二支架22与所述安装座3的相连处设置有所述弹性元件1，用以构成所述压缩机200的二级减振。用于构成所述一级减振的所述弹性元件1可以设置在所述第一支架21上，也可以设置在所述第二支架22上，也可以部分设置在所述第一支架21上、部分设置在所述第二支架22上，只要能够达到减振的效果即可。同样，用于构成所述二级减振的所述弹性元件1可以设置在所述第二支架22上，也可以设置在所述安装座3上，也可以部分设置在所述第二支架22上、部分设置在所述安装座3上。如此设置，使得所述减振机构100形成两级减振，所述压缩机200产生的振动先传递至所述第一支架21，当振动传递至所述第一支架21与所述第二支架22的连接处的所述弹性元件1时被第一次减振(一级减振)，当振动传递至所述第二支架22与所述安装座3的连接处的所述弹性元件1时被第二次减振(二级减振)。用于形成所述二级减振的所述弹性元件1还能过滤地面上产生的振动激励。当然，在其他实施方式中，所述减振机构100也可以不包括所述安装座3，而是将所述第二支架22直接安装至诸如所述车辆的底盘上，此时，用于形成所述二级减振的所述弹性元件1设置在所述第二支架22上。在其他一些实施例中，所述减振机构100也可以形成三级减振甚至更多级减振，此时，所述第二支架22需要与另外一个支架相连，用于形成所述二级减振的所述弹性元件1可以设置在所述第二支架22上，也可以设置在所述另一个支架上，也可以部分设置在所述第二支架22上、部分设置在所述另一个支架上。

进一步地，设置在所述二级减振的所述弹性元件1的数量多于设置在所述一级减振的所述弹性元件1的数量。参图3，在本实施例中，所述弹性元件1为橡胶件，总共设置了7个，用于所述一级减振的所述弹性元件1的数量为3个，用于所述二级减振的所述弹性元件1的数量为4个。

参图4至图6，所述减振机构100包括有安装于所述支架2的缓冲组件4，在本实施例中，所述缓冲组件4被用于安装在所述第一支架21上，当然，在其他实施方式中，所述缓冲组件4也可以被用于安装在所述第二支架22上。本实施例中被用于所述第二支架22上的缓冲结构在此不进行详细的描述。

所述缓冲组件4包括有固定于所述支架2的外环6、所述弹性元件1、螺栓41、限位垫片42以及设置在所述弹性元件1内的内芯5。所述支架2具有安装部23，所述安装部23设置有两端开口的安装孔20，所述缓冲组件4通过所述外环6固定于所述安装孔20内，由以上描述可知，在本实施例中，所述安装部23设置在所述第一支架21上。所述外环6优选采用尼龙材料制成。所述限位垫片42具有供所述螺栓41穿过的垫片孔420，所述内芯5具有贯穿两端的穿孔51，所述第二支架22设置有螺纹孔221，所述螺栓41穿过所述垫片孔420、穿孔51后与所述螺纹孔221配合，当然，在其他实施例中，所述螺栓41也可以被替换为其他紧固件。

参图3至图6、图8至图9，用于形成所述一级减振的所述弹性元件1中至少一个所述弹性元件1包括有垂直于所述转轴延伸的内层11和外层12，以及连接所述外层12和内层11的两个间隔设置的连接部13。在本实施例中，所述缓冲组件4通过所述外环6固定于所述第一支架21上，所述弹性元件1为橡胶件，其硫化成型在所述外环6和内芯5之间，所述内层11硫化成型于所述内芯5上，所述外层12硫化成型于所述外环6上，所述螺栓41穿过所述内芯5以与所述第二支架22固定。即所述内层11通过所述内芯5和螺栓41间接连接于所述第二支架22上，所述外层12通过所述外环6间接连接于所述第一支架21上。当然，在其他实施例中，所述缓冲组件4也可以不设置所述外环6上，所述外层12可以直接硫化成型在所述第一支架21上；所述缓冲组件4也可以不设置所述内芯5和螺栓41，所述内层11直接硫化成型于所述第二支架22上。即所述内层11直接或者间接连接于所述第二支架22上，所述外层12直接或者间接连接于所述第一支架21上。在其他的一些实施例中，所述外层12也可以直接或者间接连接于所述第二支架22上，所述内层11直接或者间接连接于所述第一支架21上。所述外层12与所述内层11之间可以相对活动，沿所述转轴的延伸方向s上，所述两个连接部13与所述转轴平行或者重合。将所述一级减振中的至少一个所述弹性元件1按照上面描述的方式设置，可以有效降低所述压缩机200在转动方向r上的刚度，提高隔振效果。当然，在其他实施例中，所述弹性元件1也可以采用其他材料、其他方式固定于所述内芯5和/或所述外环6。

参图5、图7至图9，所述内芯5具有设置在所述穿孔51一侧的限位槽52，所述限位垫片42具有延伸入所述限位槽52的凸伸部421。在安装所述螺栓41的过程中，所述螺栓41穿过所述穿孔51并旋转固定于所述第二支架22，通过设置所述凸伸部421和限位槽52，可以防止所述限位垫片42跟转。优选地，所述限位槽52小于所述穿孔51。优选地，所述限位槽52与所述穿孔51相通。在本实施例中，所述限位槽52具有两个，分别设置在所述穿孔51的相对两侧，且与所述穿孔52相通。进一步地，所述凸伸部421与所述限位槽52过盈配合，在安装所述压缩机200之前一般不会安装所述螺栓41，通过将所述限位槽52和凸伸部421设置为过盈配合，可以在不安装所述螺栓41时也可以将所述限位垫片42固定于所述内芯5上而不会脱落，可以方便产品的运输。

参图7至图10，在较佳的实施方式中，所述内芯5的两端向外凸伸出所述外环6，所述限位垫片42设置有侧向延伸的限制部422。优选的，所述限制部422呈v形。当所述内层11随着所述内芯5相对于所述外层12的活动较大时，所述限制部422会直接或者间接撞击到所述外环6，进而防止所述内层11与所述外层12之间发生过度位移，如此设置，可以防止所述弹性元件1被过度拉扯而损坏。在本实施例中，所述外环6具有端面61，所述弹性元件1在所述端面61处设置有隔离缓冲部14，当所述外层12与所述内层11之间发生较大的相对活动时，在所述限制部422一侧，所述限制部422撞击到所述隔离缓冲部14上，在所述第二支架22一侧，所述第二支架22撞击到所述隔离缓冲部14上，所述隔离缓冲部14可以提高减振效果。

参图7至图9，所述隔离缓冲部14被设置成相互间隔的多段式结构。将所述隔离缓冲部14设置成相互间隔的多段式结构，可以使得所述弹性元件1的刚度趋于平缓，对有换挡冲击或者急加速急减速问题的车子有所改善。

继续参图7至图9，所述隔离缓冲部14形成有若干缺口141，所述端面61部分裸露于所述缺口141。由于所述隔离缓冲部14设置在所述端面61处，使得压装工装无法直接作用于所述外环6，只能作用于弹性的隔离缓冲部14上，因而很难使所述缓冲组件4压装到位。通过设置所述缺口141，使得所述外环6有较大的面积裸露于外以供工装直接作用，如此设置，有利于工装对所述缓冲组件4压装定位。进一步的，所述弹性元件1位于所述缺口141内的部分与所述端面61平齐，如此，方便工装的放置，更加有利于工装对所述缓冲组件4压装定位。在本实施例中，所述多段式隔离缓冲部14之间的间隙即形成所述缺口141。所述限制部422的位置需要与所述隔离缓冲部14对应，与所述缺口141对应的部分越少越好，最好不要对应，所述凸伸部421与所述限位槽52可以保证这一对应关系不会因为振动而发生变化。

参图5和图8，所述安装孔20在其两端设置有导引面201，所述导引面201为斜面或者曲面，所述外环6具有外表面62且在其两端设置有凸伸出所述外表面62以与所述导引面201干涉配合的凸出部7。如此设置，所述外环6与所述安装孔20在两端均形成倒扣，在使用过程中，可以防止所述缓冲组件4由于振动过大从所述支架2上脱离。相较于在所述外环6上设置倾斜的或者弯曲的导引面、在所述支架2上设置干涉配合的凸出部，可以保证所述外环6的强度，有利保护所述缓冲组件4，延长产品的使用寿命。进一步地，所述安装部23具有两端面231，所述外环6的两端面61与所述安装部23的两端面231平齐。如此设置，可以增加所述限位垫片42的活动行程，有助于提高减振作用。优选地，所述凸出部7具有锥形的配合部，其干涉力更强。

参图11，本发明还提供了另一实施例的减振机构，本实施例的减振机构与上述实施例的减振机构100的形状和构造基本相同，主要不同点在于本实施例提供了另一种缓冲组件4’。需要说明的是，除了所述缓冲组件4’，其他元件的标号与上述实施例中的相同。

所述缓冲组件4’包括有固定于支架2的外环6’及设置在所述外环6’内的弹性元件1’，所述外环6’具有端面61’及外表面62’，所述弹性元件1’在所述端面61’处设置有延伸出所述端面61’的隔离缓冲部14’，所述外环6’设置有凸伸出所述外表面62’的凸出部7’，所述凸出部7’具有用以支撑所述隔离缓冲部14’的辅助支撑面631’。在优选的实施例中，所述凸出部7’呈环形结构，所述端面61’与所述辅助支撑面631’平齐。所述隔离缓冲部14’用于阻隔所述外环6’直接与其他部件发生撞击，例如限位垫片42’或者第二支架22，有利于提高减振效果。通过设置所述辅助支撑面631’，可以提供更大的受力面积，如此设置，所述隔离缓冲部14’可以获得更大的支撑面积，且所述隔离缓冲部14’可以被制造的较大，使得所述减振机构对所述压缩机200的减振效果更好。在本实施例中，所述凸出部7’与上述实施例中与所述支架2配合的凸出部7为同一个结构。当然，在其他实施例中，也可以分别设置为两个单独的结构。

本发明还提供了一种车辆(未图示)，所述车辆安装有所述压缩机200及前面任意一个实施例所述的减振机构，所述压缩机200安装在所述第一、第二支架21、22之间，所述压缩机200至少部分位于所述缓冲空间10内以使所述压缩机200的质心位于所述缓冲空间10内。

可以理解的是，本发明的上述实施例在不冲突的情况下，可以相互结合来获得更多的实施例。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。