一种铁道车辆的制动装置及其工作方法与流程

本发明涉及铁道车辆技术领域，具体为一种铁道车辆的制动装置及其工作方法。

背景技术：

铁道车用于牵引挂车或其他物体沿着轨道向前行驶，铁道交通已逐步成为城市中和城市间重要的交通工具，承载着大量的市民日常出行，轨道交通安全理所当然的成为了最值得重视的问题，现有的铁道动车制动装置均是使用车轮制动，轨道车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，由于车轮与轨道之间的接触面积比较小，在车辆惯性的作用下，车辆仍需滑行数百米才能停止，刹车效果不理想，有时甚至起不到刹车作用，并且容易使车轮和轨道磨损。

技术实现要素：

1.需要解决的技术问题

本发明解决的技术问题在于，克服制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，由于车轮与轨道之间的接触面积比较小，在车辆惯性的作用下，车辆仍需滑行数百米才能停止，刹车效果不理想，有时甚至起不到刹车作用，并且容易使车轮和轨道磨损的缺陷，提供一种铁道车辆的制动装置。所述铁道车辆的制动装置，包括支撑架、支臂和制动结构，具有安全可靠，实现液压制动，操作方便省力，减少对车轮和轨道的磨损等特点。

2.技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁道车辆的制动装置，包括支撑架、支臂和制动结构，所述支撑架上端固定有支撑架底板，且支撑架底板通过螺栓固定在铁道车辆底座上，支撑架中部开设有凹槽，且凹槽内部安装有第一销杆，并且第一销杆上安装有可转动的连接板，连接板上端与支臂之间通过第二销杆铰接，且支臂下侧通过销杆铰接在支座上，并且支座固定在支撑架下端侧面；所述支臂下端固定有制动结构，且制动结构与铁轨相对应，制动结构中部开设有梯形的凹槽，且制动结构内部凹槽底部固定有滑轨，且滑轨上端的制动固定板上固定有导向杆，导向杆上穿置有滑块，且滑块底部安装有在滑轨上滑动的滚轮，滑块中部设置有凸起的橡胶板。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述支撑架上安装的第一销杆为可拆卸结构，且第一销杆上安装两组连接板为对应结构，并且两组连接板上端安装的支臂为对应结构，同时两组支臂上端安装的第二销杆与液压缸前后两端相连接。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述支臂下方设置有弯曲结构，且支臂下方的弯曲结构与铁轨形成平行结构，并且支臂下方的弯曲结构上焊接有制动结构。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述支臂绕着支座转动的角度范围为5～15°，且第一销杆上安装的两组支撑架之间的夹角范围为100～120°。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述制动结构包括制动固定板、导向杆、滑轨、橡胶板和滑块，且制动固定板上倾斜安装的导向杆和滑轨为平行结构，同时滑块上安装的橡胶板的厚度大于制动固定板凹槽的深度。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述制动结构上设置的制动固定板为不锈钢结构，且制动结构内部设置的滑块上镶嵌安装有橡胶板，并且橡胶板在滑块上可拆卸，同时导向杆穿置在制动固定板上可拆卸。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述制动结构上设置的滑块为不锈钢材质构成直接梯形块，且滑块内部固定有橡胶材质的橡胶板，同时滑块在导向杆上可滑动，且滑块上下两端的导向杆上均套置有缓冲弹簧。

本发明同时公开了一种铁道车辆的制动装置的工作方法，包括如下步骤：

步骤1，使用螺栓将本制动装置固定在铁道车辆的底座上；

步骤2，液压缸运行推动连接板张开，带动支臂绕着支座向外张开，使得支臂下方的制动结构紧紧贴合在铁轨上；

步骤3，制动结构上的橡胶板在滑轨内部滑动，同时滑块在导向杆上滑动；

步骤4，滑块上安装的橡胶板与滑轨接触，使得滑轨与铁路车辆之间的相对运动逐渐增大；

步骤5，橡胶板带动滑块在滑轨上滑动，使得橡胶板对紧紧挤压铁轨起到制动效果；

步骤6，制动结束后，液压缸收缩通过支臂带动制动结构脱离铁轨，在缓冲弹簧作用下滑块回到原始位置。

3.有益效果

综上所述，本发明的有益效果在于：

(1)采用v字型夹钳结构，稳定性高，通过液压缸带动联动机构设置，通过制动结构对轨道进行加紧，安全可靠，实现液压制动，操作方便省力，减少对车轮和轨道的磨损；

(2)采用滑块设置安装滚轮设置，减少两者之间的直接摩擦，减少磨损，在滑块上的橡胶块与轨道直接接触，将车辆的动能转化为摩擦力，动能越大带动滑块在制动固定板内部加持越紧，进行制动效果更好；

(3)采用在滑块上设置导向杆，并且在导向杆上下两侧均安装弹簧，在松开铁轨的时候，滑块回到原始位置，便于下次进行制动工作。

附图说明

图1为本发明一种铁道车辆的制动装置的正视图；

图2为本发明一种铁道车辆的制动装置侧视图；

图3为本发明一种铁道车辆的制动装置的展开示意图。

图中：1、铁道车辆底座，2、液压缸，3、连接板，4、支撑架，5、支臂，6、支座，7、铁轨，8、制动结构，9、第一销杆，10、第二销杆，11、支撑架底板，12、制动固定板，13、导向杆，14、缓冲弹簧，15、滑轨，16、橡胶板，17、滚轮，18、滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见附图1至附图3所示，本发明提供一种技术方案：一种铁道车辆的制动装置，包括支撑架4、支臂5和制动结构8，支撑架4上端固定有支撑架底板11，且支撑架底板11通过螺栓固定在铁道车辆底座1上，支撑架4中部开设有凹槽，且凹槽内部安装有第一销杆9，并且第一销杆9上安装有可转动的连接板3，支撑架4上安装的第一销杆9为可拆卸结构，且第一销杆9上安装两组连接板3为对应结构，并且两组连接板3上端安装的支臂5为对应结构，同时两组支臂5上端安装的第二销杆10与液压缸2前后两端相连接，支臂5下方设置有弯曲结构，且支臂5下方的弯曲结构与铁轨7形成平行结构，并且支臂5下方的弯曲结构上焊接有制动结构8，支臂5绕着支座6转动的角度范围为5～15°，且第一销杆9上安装的两组支撑架4之间的夹角范围为100～120°，连接板3上端与支臂5之间通过第二销杆10铰接，且支臂5下侧通过销杆铰接在支座6上，并且支座6固定在支撑架4下端侧面，支臂5下端固定有制动结构8，且制动结构8与铁轨7相对应，制动结构8中部开设有梯形的凹槽，且制动结构8内部凹槽底部固定有滑轨15，且滑轨15上端的制动固定板12上固定有导向杆13，制动结构8包括制动固定板12、导向杆13、滑轨15、橡胶板16和滑块18，且制动固定板12上倾斜安装的导向杆13和滑轨15为平行结构，同时滑块18上安装的橡胶板16的厚度大于制动固定板12凹槽的深度，制动结构8上设置的制动固定板12为不锈钢结构，且制动结构8内部设置的滑块18上镶嵌安装有橡胶板16，并且橡胶板16在滑块18上可拆卸，同时导向杆13穿置在制动固定板12上可拆卸，制动结构8上设置的滑块18为不锈钢材质构成直接梯形块，且滑块18内部固定有橡胶材质的橡胶板16，同时滑块18在导向杆13上可滑动，且滑块18上下两端的导向杆13上均套置有缓冲弹簧14，导向杆13上穿置有滑块18，且滑块18底部安装有在滑轨15上滑动的滚轮17，滑块18中部设置有凸起的橡胶板16。

本发明同时公开了一种铁道车辆的制动装置的工作方法，包括如下步骤：

步骤1，使用螺栓将本制动装置固定在铁道车辆的底座1上；

步骤2，液压缸2运行推动连接板3张开，带动支臂5绕着支座6向外张开，使得支臂5下方的制动结构8紧紧贴合在铁轨7上；

步骤3，制动结构8上的橡胶板16在滑轨15内部滑动，同时滑块18在导向杆13上滑动；

步骤4，滑块18上安装的橡胶板16与滑轨15接触，使得滑轨15与铁路车辆之间的相对运动逐渐增大；

步骤5，橡胶板16带动滑块18在滑轨15上滑动，使得橡胶板16对紧紧挤压铁轨7起到制动效果；

步骤6，制动结束后，液压缸2收缩通过支臂5带动制动结构8脱离铁轨7，在缓冲弹簧14作用下滑块18回到原始位置。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。