一种液力偶合式缓速器的制作方法

本发明涉及一种液力偶合式缓速器，属于机械制造技术领域。

背景技术：

随着汽车行业的发展，中、重型载货汽车使用量不断增大，因汽车制动摩擦片热衰而导致制动失灵而引起的交通事故频繁发生，单一传统制动方式的局限性越来越明显。保障汽车行驶安全的新的制动技术装置成为交通运输的迫切需要。电涡流缓速器由于发热量很大、易发生燃烧事故、每次使用时间间隔长，不适宜在中、重型货车上使用。液力缓速器加工精度高、成本高，使用安装受汽车变速箱限制较多。。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明目的在于提供一种操作安装简单，制造、使用成本较低，使用安装不受汽车发动机和变速箱限制的适用于不同型号的中、重型载重货车环保的大功率液力偶合式缓速器。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种液力偶合式缓速器，包括减速机、水泵、气动机械片式离合器、机械增速器、首尾连接气动机械片式离合器和机械增速器的动力轴，减速机与气动机械片式离合器通过链轮进行连接，所述气动机械片式离合器的前端设置有电磁气阀，机械增速器上端设置有皮带轮a，水泵的下端设置有皮带轮c，机械增速器与水泵通过三角皮带进行连接，还包括散热系统和液体回路系统，所述散热系统和液体回路系统通过两位三通进水电磁阀进行连接控制。

所述散热回路系统由管道d、两位三进水电磁阀、管道b、工作液储存箱、管道c、工作液散热器总成、水泵首尾相接形成散热回路。

所述液体回路系统由水泵、管道d、管道a、缓速器减速机、单向液体阀、管道、出水口四通电磁阀组合件、管道b、工作液储存箱、管道c、工作液散热器总成首尾相接形成液体回路。

所述缓速器减速机的前后两端分别连接有前端连接法兰和后端连接法兰。

所述气动机械片式离合器与后端连接法兰通过位于气动机械片式离合器和后端连接法兰上的链轮b和链轮a以及连接链轮b和链轮a的链条进行连接。

所述皮带轮a右侧设置有皮带轮b，皮带轮a与皮带轮b通过皮带进行连接，皮带轮b上方安装有散热器风扇。

与现有技术相比较，本发明的安装位置是在车辆第一和第二传动轴之间(替换传动轴中间吊耳)并与传动轴直接法兰连接，不需要改造汽车发动机和变速箱结构，只需改造传动轴长短即可，不受变速箱型式限制；它还起到传动轴吊耳作用；它不使用变速箱的润滑油，而是使用水质工作液，具有独立的工作液散热系统，散热较好，能较长时间不间断地连续工作，在20—30km/h范围内能起到较好地缓速效果；它的水泵动力来源于汽车传动轴旋转动力；工作液工作温度低，不超过90℃，解决了其他缓速器工作温度高的问题；它加工、使用成本低。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图中：缓速器减速机1、前端连接法兰2、链轮a3、后端连接法兰4、链条5、电磁气阀6、链轮b7、管道a8、工作液储存箱9、管道b10、管道c11、管道d12、工作液散热器总成13、散热器风扇14、两位三通进水电磁阀15、皮带轮a16、皮带17、皮带轮b18、三角皮带19、水泵20、皮带轮c21、机械增速器22、动力轴23、出水口四通电磁阀组合件24、气动机械片式离合器25、管道e26、单向液体阀27。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明：

如图1所示：本发明提供一种液力偶合式缓速器，包括减速机、水泵20、气动机械片式离合器25、机械增速器22、首尾连接气动机械片式离合器25和机械增速器22的动力轴23，所述减速机1与气动机械片式离合器25通过链轮进行连接，所述气动机械片式离合器25的前端设置有电磁气阀6，机械增速器22上端设置有皮带轮a16，水泵20的下端设置有皮带轮c21，机械增速器22与水泵20通过三角皮带19进行连接，其特征在于：包括散热系统和液体回路系统，所述散热系统和液体回路系统通过两位三通进水电磁阀15进行连接控制。

所述散热回路系统由管道d12、两位三进水电磁阀15、管道b10、工作液储存箱9、管道c11、工作液散热器总成13、水泵20首尾相接形成散热回路。

所述液体回路系统由水泵20、管道d12、管道a8、缓速器减速机1、单向液体阀27、管道26、出水口四通电磁阀组合件24、管道b10、工作液储存箱9、管道c11、工作液散热器总成13首尾相接形成液体回路。

所述缓速器减速机1的前后两端各连接有前端连接法兰2和后端连接法兰4。

所述气动机械片式离合器25与后端连接法兰4通过位于气动机械片式离合器25和后端连接法兰4上的链轮b7和链轮a3以及连接链轮b7和链轮a3的链条5进行连接。

所述皮带轮a16右侧设置有皮带轮b18，皮带轮a16和皮带轮b18通过皮带17进行连接，皮带轮b18上方安装有散热器风扇14。

本发明工作原理过程如下：

链轮3和链轮7为常连接状态。车辆行驶时，缓速器不工作时，操作开关处于关断状态。链轮3和链轮7空转，此时由于电磁气阀6未通电，因而离合器25未接合，动力轴23不转动，水泵20和散热器风扇14不工作。两位三通阀15未通电时，管道12与管道8为断开状态(此时管道12与管道10为联通状态)。此时管道12、两位三通阀15、管道10、工作液储存箱9、管道11、工作液散热器总成13、水泵20形成散热回路。出水口四通电磁阀组合件24未接通电源时其中一个通道为常通状态(接通电源后可另外打开其余三个通道)。

车辆下坡行驶需减速和缓速行驶时，操作电控制开关，打开的进水电磁阀(两位三通阀15)，此时管道12和管道8接通(此时管道12与管道10为断开状态)。同时打开电磁气阀6，高压气体进入气动机械式离合器25，离合器结合,链轮7带动动力轴23同步旋转，通过增速器22带动皮带轮16转动。通过三角皮带17带动皮带轮18和风扇14转动，风扇14帮助散热器总成13内的工作液体散热。通过三角皮带19带动皮带轮21转动，皮带轮21带动水泵20工作.通过水泵加压的工作液经过管道12和管道8注入到缓速器的减速机1内腔当中。由于减速机1转子轴(也是减速机主轴)与汽车传动轴直接用法兰2和法兰4连接同步转动，转子上的叶片旋转将工作液体抛向定子上的叶片表面，从而产生了对汽车传动轴的阻力矩，使汽车传动轴降低旋转速度达到了汽车减速。当车辆行驶速度减下来后，通过控制四通电磁阀组合件24的通道开启数量，可以达到不同的缓速效果。通道开启数量越多，车辆行驶速度越低。(此时，水泵20、管道12、管道8、减速机1的内腔、单向液体阀27、管道26、四通电磁阀组合件24、管道10、工作液储存箱9、管道11、工作液散热器总成13形成液体回路)。

当车辆正常行驶停止缓速器工作时，关闭两位三通阀15，管道12与管道8断开(此时管道12与管道10联通)，没有液体流入减速机1内腔。其减速机1中转子叶片转动时将工作液挤出内腔从出水口单向液体阀27流出后不回流，内腔形成空腔，叶片没有液体击打，因而不产生阻力矩，不会产生减速或缓速效果。此时气动机械离合器25的电磁气阀6仍然是接通的，离合器接合，动力轴旋转，水泵20仍在工作。此时工作液体经管道12、两位三通阀15、管道10、工作液储存箱9、管道11、散热器总成13流回水泵20，缓速器工作液体进入散热状态。当工作液体温度降到预定状态后，关闭电磁气阀6，离合器25脱开，水泵停止工作。

当车辆在平坦路上高速行驶需快速降速时，操作控制开关，直接选择合适的缓速档位，车辆即以所需的减速度降速且不产生冲击现象。