用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，它包括一端与储油腔(1)连通另一端与稳压阀(2)的进气口(3)连通的排气通道，所述排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，所述子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气分离结构。本实用新型提供一种能对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致环境油污染的用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置。
【专利说明】
用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及液力缓速器技术领域，具体涉及一种用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置。
【背景技术】
[0002]液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括热交换器、转子、定子和壳体，壳体上具有储油腔和工作腔，转子和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时，转子也会转动。液力缓速器工作时，比例电磁阀压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油压进液力缓速器定子和转子之间的工作腔，液力缓速器开始工作时，转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用力，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。
[0003]液力缓速器工作时，由于比例电磁阀控制空气进入储油腔的量难以精确控制，为了使得储油腔内气压稳定，从而使工作油腔内油量稳定，进而保证液力缓速器的减速性能，通常在壳体上设置稳压阀，但由于液力缓速器工作后，气体内往往还有一定量的油，如果该气体直接通过稳压阀的排出，容易导致排出的油污染环境。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种能对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致环境油污染的用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置。
[0005]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为:一种用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，它包括一端与储油腔连通另一端与稳压阀的进气口连通的排气通道，所述排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，所述子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气分离结构。
[0006]所述子排气通道包括第一排气通道、第二排气通道、第三排气通道和第四排气通道，所述第一排气通道上设有第一油气分离结构，所述第二排气通道上设有第二油气分离结构，所述第三排气通道上设有第三油气分离结构，所述第四排气通道上设有第四油气分离结构。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:储油腔和稳压阀之间设排气通道，排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气分离结构，可以对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致环境油污染，同时减少储油腔油的蒸发，保证液力缓速器的性能，使液力缓速器一直处于最佳状态。
[0008]排气通道总行程为单个排气通道长度的四倍，每个排气通道内均设有油气分离结构，分离效果更好，进一步减少排出的气体的含油量，保护稳压阀不被油污染。
[0009]作为本实用新型的一种改进，所述第一油气分离结构包括设在壳体上的第一空腔，所述第一空腔通过第一进气孔与储油腔连通，通过所述改进，气体通过第一进气孔进入第一空腔，气体进入后撞击在第一空腔壁上，进行第一次油气碰撞分离，且气体同时在第一空腔内旋转，同时进行第一次油气旋转分离，分离后的油通过第一进气孔返回储油腔内。
[0010]作为本实用新型的还有一种改进，所述第二油气分离结构包括设在壳体上的第二空腔，所述第二空腔通过第二进气孔与第一空腔连通，通过所述改进，气体通过第二进气孔进入第二空腔，气体进入后撞击在第二空腔壁上，进行第二次油气碰撞分离，且气体同时在第二空腔内旋转，同时进行第二次油气旋转分离，分离后的油通过第二进气孔返回第一空腔内。
[0011]作为本实用新型的还有一种改进，所述第三油气分离结构包括设在壳体上的第三空腔，所述第三空腔通过第三进气孔与第二空腔连通，通过所述改进，气体通过第三进气孔进入第三空腔，气体进入后撞击在第三空腔壁上，进行第三次油气碰撞分离，且气体同时在第三空腔内旋转，同时进行第三次油气旋转分离，分离后的油通过第三进气孔返回第二空腔内。
[0012]作为本实用新型的还有一种改进，所述第四油气分离结构包括设在壳体上的第四空腔，所述第四空腔通过第四进气孔与第三空腔连通，通过所述改进，气体通过第四进气孔进入第四空腔，气体进入后撞击在第四空腔壁上，进行第四次油气碰撞分离，且气体同时在第四空腔内旋转，同时进行第四次油气旋转分离，分离后的油通过第四进气孔返回第三空腔内。
[0013]作为本实用新型的还有一种改进，所述稳压阀的进气口处设有挡油板，通过所述改进，挡油板可以聚积一部分气体在第二空腔油气分离后分离出的油，避免这部分已分离的油被气体吹入稳压阀。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置立体图。
[0015]图2为图1的A处放大结构示意图。
[0016]1-储油腔，2-稳压阀，3-进气口，4-第一排气通道，4.1_第一空腔，4.2_第一进气孔，5-第二排气通道，5.1-第二空腔，5.2-第二进气孔，6-第三排气通道，6.1-第三空腔，6.2-第三进气孔，7-第四排气通道，7.1-第四空腔，7.2-第四进气孔，8-挡油板。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
[0018]如图1-2所示，
[0019]—种用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，它包括一端与储油腔I连通另一端与稳压阀2的进气口 3连通的排气通道，所述排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，所述子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气分离结构。
[0020]其中，所述子排气通道包括第一排气通道4、第二排气通道5、第三排气通道6和第四排气通道7，所述第一排气通道4上设有第一油气分离结构，所述第二排气通道5上设有第二油气分离结构，所述第三排气通道6上设有第三油气分离结构，所述第四排气通道7上设有第四油气分离结构。
[0021]其中，所述第一油气分离结构包括设在壳体上的第一空腔4.1，所述第一空腔4.1通过第一进气孔4.2与储油腔I连通。
[0022]其中，所述第二油气分离结构包括设在壳体上的第二空腔5.1，所述第二空腔5.1通过第二进气孔5.2与第一空腔4.1连通。
[0023]其中，所述第三油气分离结构包括设在壳体上的第三空腔6.1，所述第三空腔6.1通过第三进气孔6.2与第二空腔5.1连通。
[0024]其中，所述第四油气分离结构包括设在壳体上的第四空腔7.1，所述第四空腔7.1通过第四进气孔7.2与第三空腔6.1连通。
[0025]其中，所述稳压阀2的进气口3处设有挡油板8。
[0026]以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。
【主权项】
1.一种用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，它包括一端与储油腔(I)连通另一端与稳压阀(2)的进气口(3)连通的排气通道，其特征在于:所述排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，所述子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气分离结构； 所述子排气通道包括第一排气通道(4)、第二排气通道(5)、第三排气通道(6)和第四排气通道(7)，所述第一排气通道(4)上设有第一油气分离结构，所述第二排气通道(5)上设有第二油气分离结构，所述第三排气通道(6)上设有第三油气分离结构，所述第四排气通道(7)上设有第四油气分离结构。2.根据权利要求1所述的用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，其特征在于:所述第一油气分离结构包括设在壳体上的第一空腔(4.1)，所述第一空腔(4.1)通过第一进气孔(4.2)与储油腔(I)连通。3.根据权利要求2所述的用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，其特征在于:所述第二油气分离结构包括设在壳体上的第二空腔(5.1)，所述第二空腔(5.1)通过第二进气孔(5.2)与第一空腔(4.1)连通。4.根据权利要求1所述的用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，其特征在于:所述第三油气分离结构包括设在壳体上的第三空腔(6.1)，所述第三空腔(6.1)通过第三进气孔(6.2)与第二空腔(5.1)连通。5.根据权利要求1所述的用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，其特征在于:所述第四油气分离结构包括设在壳体上的第四空腔(7.1)，所述第四空腔(7.1)通过第四进气孔(7.2)与第三空腔(6.1)连通。6.根据权利要求1所述的用于液力缓速器稳压阀的油气分离装置，其特征在于:所述稳压阀(2)的进气口(3)处设有挡油板(8)。
【文档编号】F16D57/02GK205446475SQ201620154878
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月1日
【发明人】李维彪, 徐鹏远, 王彦伟
【申请人】宁波华盛联合制动科技有限公司