一种膜片结构的差速锁的制作方法

本发明属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种膜片结构的差速锁，适用于后驱动总成。

背景技术：

国内汽车驱动车桥中，为了预防车轮打滑的失效发生，采用差速锁结构，将左右车轮的差速功能锁止。目前，多采用气体活塞缸结构，实现差速锁的离合。此种活塞结构，经常由于活塞或活塞缸的锈蚀，使活塞无法正常伸缩，进而导致差速锁功能失效，且该活塞结构对活塞缸、活塞的精度要求较高，使加工成本增加。

技术实现要素：

本发明为解决现有汽车驱动车桥中，由于采用活塞结构的差速锁出现活塞或活塞缸锈蚀，活塞无法正常伸缩，导致差速锁功能失效，以及由于活塞结构对活塞、活塞缸等组件精度要求较高，增加加工成本等问题，提供一种膜片结构的差速锁，提升差速锁功能的可靠性，降低加工成本。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种膜片结构的差速锁，由回位弹簧1、减速器壳2、拨叉杆3、螺栓4、螺塞5、管接头6、膜片7、拨叉8和气缸盖9构成。

所述拨叉杆3的小轴径11穿过拨叉8的圆孔，台肩与拨叉8的端面贴合；拨叉杆3的小轴径11穿过回位弹簧1的中心孔，回位弹簧1的两侧端面分别与拨叉8、减速器壳2的端面贴合；拨叉杆3的大轴径10与减速器壳2的圆孔配合；

所述膜片7的三个分布孔与减速器壳2的三个分布螺纹孔对齐，与减速器壳2的法兰端面贴合，膜片7的碗型凹面包络拨叉杆3的圆形端面；气缸盖9的三个分布孔与膜片7的三个分布孔对齐，端面贴合；所述螺栓4穿过气缸盖9、膜片7的分布孔，旋入减速器壳2的螺纹孔并拧紧；所述螺塞5的螺纹径，旋入气缸盖9的螺纹孔并拧紧；所述管接头6的螺纹径旋入螺塞5的螺纹孔并拧紧。

工作原理：通过管接头6，高压气体进入气缸盖9，膜片7在高压气体作用下推动拨叉杆3，并带动拨叉8轴向移动，实现差速锁连接；高压气体关闭，回位弹簧1推动拨叉8轴向回位，差速锁断开。

进一步地，所述拨叉杆3，采用小轴径11，分别与拨叉8、回位弹簧1、减速器壳2配合；采用大轴径10，与减速器壳2配合；大轴径10的端面与膜片7配合；采用L形轨迹的圆孔结构，用于通气。

所述气缸盖9，采用三个分布孔结构，用于螺栓连接膜片7和减速器壳2；采用碗型凹槽结构，与膜片7配合；端面采用螺纹孔结构，用于连接螺塞5。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明膜片结构的差速锁，通过将差速锁的气缸单元，由活塞结构改为膜片结构，此种膜片结构避免了气缸体锈蚀对差速锁功能的影响，提升了差速锁功能的可靠性；此种膜片结构，对气缸体、拨叉杆的精度要求不高，降低了加工成本。

附图说明

图1为本发明所述的一种膜片结构的差速锁的应用位置—后驱动桥总成主视图；

图2为本发明所述的一种膜片结构的差速锁的应用位置—后驱动桥总成局部视图；

图3为本发明所述的一种膜片结构的差速锁的拨叉杆视图；

图4为本发明所述的一种膜片结构的差速锁的轴气缸盖主视图；

图5为本发明所述的一种膜片结构的差速锁的气缸盖剖视图。

图中，1.回位弹簧 2.减速器壳 3.拨叉杆 4.螺栓 5.螺塞 6.管接头 7.膜片 8.拨叉 9.气缸盖 10.大轴径 11.小轴径。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1-图2所示，一种膜片结构的差速锁的应用于后驱动总成，拨叉杆3的小轴径11 穿过拨叉8的圆孔，台肩与拨叉8的端面贴合；拨叉杆3的小轴11径穿过回位弹簧1的中心孔，回位弹簧1的两侧端面分别与拨叉8、减速器壳2的端面贴合；拨叉杆3的大轴10 与减速器壳2的圆孔配合；膜片7的三个分布孔与减速器壳2的三个分布螺纹孔对齐，与减速器壳2的法兰端面贴合，膜片7的碗型凹面包络拨叉杆3的圆形端面；气缸盖9的三个分布孔与膜片7的三个分布孔对齐，端面贴合；螺栓4穿过气缸盖9、膜片7的分布孔，旋入减速器壳2的螺纹孔并拧紧；螺塞5的螺纹径，旋入气缸盖9的螺纹孔并拧紧；管接头6的螺纹径旋入螺塞5的螺纹孔并拧紧。

如图3所示，拨叉杆3采用小轴径11，分别与拨叉8、回位弹簧1、减速器壳2配合；采用大轴径10，与减速器壳2配合；大轴径10的端面与膜片7配合；采用L形轨迹的圆孔结构，用于通气。

如图4-图5所示，气缸盖9采用三个分布孔结构，用于螺栓连接膜片7和减速器壳2；采用碗型凹槽结构，与膜片7配合；端面采用螺纹孔结构，用于连接螺塞5。