车门的制作方法

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的车门。

背景技术：

车门的典型设计具有外侧面板和内侧面板，它们基本上限定了门的外部形状和机械稳定性。所述面板在组装状态下也被称为“门壳”。通常，门模块布置在内侧面板的内侧，所述门模块例如用于覆盖内侧面板中的开口并且用于保持功能元件，例如电动窗调节器、扬声器、锁定元件等。通常，在此需要在门模块和内侧面板之间的防水连接。尤其是出于美观的原因，门模块必须朝向车辆内部用内侧门饰件覆盖。通常由塑料制成的门模块在一定程度上补充了内侧面板。因此，在减小内侧面板面积的同时增大门模块可以用于减少车门的重量。这可能导致门模块的横截面或尺寸实际上对应于内侧饰件的横截面或尺寸，并且门模块的外轮廓基本上定向于内侧饰件的外轮廓。

当门模块固定到内侧面板上时，关于内侧饰件，首先，同样可以将内侧饰件固定到内侧面板上，或者其次，提供内侧饰件到门模块的固定。在期望在内侧面板和内侧饰件之间保持一定间隙的情况下，应当优选直接固定到内侧面板。然而，这导致一方面关于门模块的固定而另一方面关于内侧饰件的固定的问题，因为在许多情况下两个元件在一个且相同的点处(例如在拐角点处)固定到内侧面板，其结果是可以实现连接的最佳紧密性或最小间隙。如上所述，当内侧面板和内侧饰件的外轮廓基本上对应时，尤其会发生这个问题。然而，实际上，用于内侧饰件的相应固定元件和用于门模块的相应固定元件目前在空间上彼此偏移，这意味着偏离最佳构造。此外，关于内侧饰件的固定，应当注意的是，螺钉是要尽可能地避免的，因为它们对车辆乘客的视觉印象具有不利影响。通常用于固定内侧饰件的紧固夹，其通过力配合连接和形状配合连接的组合接合在门模块或内侧面板上的凹槽中，通常不能产生足够的压紧力，以便例如确保门模块和内侧面板之间的防水连接。

us2008/0201920a1公开了一种用于将模块载体和饰件面板固定到机动车辆的车架的固定装置。所述固定装置具有紧固夹和具有用于接收紧固夹的开口的模块载体部分，其中紧固夹具有杆和在杆上整体形成的头部，并且其中锁定元件在头部下方设置在杆上，所述锁定元件接合在模块载体部分的开口中并且将紧固夹固定到模块载体部分。

us2017/0284437a1公开了一种用于借助于螺纹固定元件将部件固定到面板的紧固夹，其中紧固夹包括以下部件：夹体，其以能够被引入到开口中的方式设计，并且在此形成内侧空腔，螺纹固定元件能够沿着螺纹轴线被引入该内侧空腔中，其中夹体设置有边缘，该边缘压靠面板的第一表面；一个或多个灵活支持钳，其连接到夹体，并且以这样的方式构造，即，它们被压到第二表面上，并且将夹体与边缘一起固定到面板；以及多个灵活爪指，其连接到夹体并且延伸到内侧空腔中，以便将螺纹固定元件连接到紧固夹。

us9,555,695b2公开了一种车门，其具有饰件板和饰件框，该饰件框固定到饰件板上以便提高其稳定性。饰件板和饰件框各具有凸缘，该凸缘可通过紧固夹连接。此外，螺钉被引导穿过两个凸缘并且被拧入到门的内侧面板上的焊接螺母中。

技术实现要素：

鉴于所公开的现有技术，门模块和车门内侧饰件的连接仍然绝对地提供了改进的空间。

本发明的目的是，提供门模块和车门的内侧饰件的优化的连接。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的车门实现，其中从属权利要求涉及本发明的有利改进。

应当指出，在以下描述中单独呈现的特征和措施可以以任何期望的、技术上有意义的方式彼此组合，并且示出本发明的进一步改进。该描述还特别结合附图来表征和说明本发明。

本发明提供了一种车门，其中，内侧面板、门模块和内侧饰件通过多个连接装置连接，每个连接装置具有连接到内侧饰件的紧固夹。车门通常用于(非轨道的)机动车辆，例如卡车或客运车辆；然而，原则上也可以设想用于其它车辆，例如没有自己驱动的拖车、轨道车辆或者甚至飞机或船只。

该门具有内侧面板、门模块和内侧饰件。根据车门的传统设计，内侧面板和外侧面板一起可以是门壳的一部分。它通常由钢构成，但也可以考虑其它材料，例如铝合金或非金属，例如纤维增强塑料。在这方面，术语“面板”不应被解释为限制内侧面板必须由金属制造的效果。门模块通常由塑料制成，可选地由纤维增强塑料制成。在门的安装状态下，门模块布置在内侧面板的面向车辆内侧的一侧上，并且尤其能够直接连接到内侧面板。其功能首先在于用作悬挂功能元件的装置，例如窗调节器、锁定元件、扬声器、电连接等，其次，其可以部分地补充或替换内侧面板，使得内侧面板具有被门模块覆盖的凹槽。由于在这一方面，门模块连同内侧面板和外侧面板一起围绕门壳的内部，所以门模块和内侧面板之间的防水连接是期望的或必需的。内侧饰件又布置在门模块的面向车辆内侧的一侧上，并且通常完全覆盖所述门模块。内侧饰件的功能首先在于相对于车辆内部机械地屏蔽门模块和布置在门模块上的功能元件，其次，内侧饰件旨在产生门朝向车辆内部的吸引人的观看和舒适的感觉。内侧饰件通常至少部分地由塑料构成，其中，它在面向车辆内部的一侧上可以具有织物、皮革、合成皮革或其它材料的涂层或覆盖物。

内侧面板、门模块和内侧饰件通过多个连接装置彼此连接。至少一些连接装置优选地布置在内侧饰件或门模块的外边缘上。这首先用于在门内侧饰件与门模块或内侧面板之间产生尽可能小的间隙，其次，由此能够更容易地确保门模块与内侧面板之间的防水连接。同样优选的是，在每种情况下，一个连接装置相对于门模块或内侧饰件的轮廓布置在拐角中，并且另外的连接装置布置在拐角之间的连接线的区域中(即，尽可能靠近该连接线)。

每个连接装置具有连接到内侧饰件的紧固夹。该连接可以是形状配合、压力配合和/或整体结合连接。原则上，紧固夹与内侧饰件的一体成形也是可能的。通常，紧固夹可以被称为闩锁元件，其被设计成通过弹性变形产生锁定连接。另外，在本发明的范围内不限制紧固夹的构造。然而，它尤其可以是现有技术中使用的例如用于将内侧饰件连接到门模块或连接到内侧面板的已知设计的紧固夹。

根据本发明，每个连接装置具有联接元件，紧固夹被锁定在联接元件中，联接元件被轴向引导通过内侧面板和门模块中的通道开口，并且联接元件借助于轴向形状配合连接将内侧面板和门模块连接，轴向形状配合连接可借助于联接元件的旋转运动释放。也就是说，相应连接装置的联接元件实现两个功能。首先，紧固夹与之形成锁定连接的元件。其次，将门模块连接到内侧面板。在此，在内侧面板内和门模块内为每个连接装置都设有相应的通道开口。门模块和内侧面板以这样的方式彼此相对布置，即，使得相应的通道开口至少部分地彼此一致或彼此对准，其中，联接元件被引导通过两个通道开口或穿过两个通道开口。联接元件被引导通过的方向在下文中被称为轴向方向，由此还隐含地限定径向方向和切向方向。至少在相应的通道开口的周围，轴向方向通常垂直于门模块和/或内侧面板的延伸平面延伸。

内侧面板与门模块的连接由轴向形状配合连接产生，即轴向方向上的形状配合连接，联接元件首先与门模块产生连接，其次与内侧面板产生连接。在此，形状配合连接可以可选地间接地产生，即，借助于布置在它们之间的至少一个部件产生。形状配合连接可以由力配合连接补充。原则上，它也可以由整体结合连接补充，但这不是优选的。在此，联接元件和其它部件被设计成使得形状配合连接可通过联接元件的旋转运动而释放。在此，相应的旋转运动沿切向方向或围绕轴向延伸的旋转轴线进行。在此，旋转运动与轴向运动的组合是必要的，以便完全释放连接，或者以连续形成旋转运动和轴向运动的方式，或者以旋转运动与轴向运动分量以螺旋曲线的方式组合的方式。

因为在门的正常操作中或者在事故中轴向力主要作用在内侧面板和门模块之间，而在任何情况下都没有可能引起联接元件的旋转运动的成对的力，所以实际上排除了门模块和内侧面板之间的连接的无意的或意外的释放，或者最多可能破坏联接元件、内侧面板和/或门模块。这与例如锁定连接形成对比，在锁定连接中，如果超过一定的张力，则可能需要考虑频繁的释放。因此，根据本发明的门模块通过联接元件与内侧面板的连接总体上是高度可靠的。可以理解，当车门被组装时，所述连接通过旋转运动产生。由于内侧面板、联接元件和门模块之间的形状配合连接的释放和产生涉及联接元件的旋转运动，所以通常不提供或不需要联接元件的弹性变形。因此，联接元件尤其可以例如由金属非弹性地形成，并且因此当组装门时和在其正常操作期间，联接元件不发生弹性变形或发生最多可忽略的弹性变形。这与有意提供弹性变形的连接夹形成对比。

在根据本发明的车门的情况下，特别有利的是，内侧面板和门模块之间的连接(通过联接元件)和到内侧饰件的连接(通过连接夹和联接元件)设置在门的相同点处。因此，不存在两个连接必须相对于彼此偏移或能够对彼此具有不利影响的问题。

根据一个实施例，联接元件通过卡口连接而连接到内侧面板。在此，联接元件可以具有至少一个径向突出部，该径向突出部在联接元件的限定的切向位置上可以被引导穿过门模块和内侧面板，但是通过旋转到另一个切向位置上形成与内侧面板的轴向形状配合连接，使得该径向突出部在一定程度上到达内侧面板后面。前一位置可以称为插入位置，而第二位置可以称为锁定位置。所述通道开口可以具有允许所述联接元件在所述插入位置被引导通过的轮廓。

根据一个替代实施例，联接元件通过螺纹连接而连接到内侧面板。这里的联接元件通常具有与内侧面板上的内螺纹相互作用的外螺纹。这种内螺纹可以形成在内侧面板本身上。替代地，为此目的可以提供附加的部件，例如焊接到内侧面板上的焊接螺母，或者固定到内侧面板上的铆螺母。

无论如何构造联接元件与内侧面板的连接，优选的是联接元件具有径向突出的保持区段，该保持区段抵靠门模块并与其产生轴向形状配合连接。保持区段尤其可以设计为环形凸缘，其围绕门模块中的通道开口布置。在保持区段首先防止联接元件比预期的更多地引入通道开口中的同时，它首先可以用于在门模块上施加力，所述力将门模块轴向地压靠在内侧面板上。例如在卡口连接的情况下，通过径向突出部，或者在螺纹连接的情况下，通过两个螺纹，可以将反作用力施加到内侧面板上。

优选地，所述联接元件具有带有轴向延伸的凹槽的套筒区段，其中，所述紧固夹的可弹性压缩的闩锁区段通过逐渐变细的引入开口引入到凹槽中并锁定到该凹槽中。套筒区段可以至少部分地具有类似于圆柱体的壁，该壁可以延伸到通道开口的区域中并且形成在凹槽里。凹槽用于容纳闩锁区段，其中闩锁区段尤其是径向间隙地容纳在凹槽内。类似于整个紧固夹，可由塑料构成的闩锁区段至少在径向方向上是可弹性压缩的，即可压缩的，由此，在安装期间，闩锁区段可被引导通过引入开口。该引入开口相对于凹槽的其余部分逐渐变细，即具有较小的横截面。例如，套筒区段的壁可以具有环形的、径向向内指向的凸缘区段，该凸缘区段限定引入开口。在安装期间，闩锁区段通过引入开口引入并且在该过程中被压缩。在穿过引入开口之后，它可以在位于其后的凹槽中再次径向膨胀，由此在紧固夹和联接元件之间产生轴向形状配合连接。在卡口连接的情况下，上述径向突出部可以形成在套筒区段的外侧上。同样的情况适用于在螺纹连接的情况下的外螺纹。

为了使门模块的安装以及必要时门的拆卸变得容易，联接元件具有用于工具的联接结构，借助于该联接结构可以产生切向形状配合连接，以便旋转联接元件。这种联接结构可以是例如内多边形或外多边形结构，例如正方形或六边形，或者是任何其它非旋转对称结构。原则上，这里可以使用任何类型的螺钉头驱动，从而理想地，也可以使用用于固定和释放传统螺钉的工具。该联接结构例如可以形成在套筒区段的外侧上或者形成在保持区段上。

如上所述，紧固夹可以与内侧饰件一体地形成。根据另一改进，紧固夹是单独制造的。在此，它尤其可以插入到形成于内侧饰件上的夹保持件中。这种也称为“保持件”、“固定件”、“基座”或“配重件”的夹保持件原则上已知用于连接紧固夹。这种夹保持件通常在例如紧固夹的凸缘可以接合的区域中具有底切。

通过将闩锁区段布置在套筒区段的凹槽内，尤其可以将闩锁区段至少部分地布置在通道开口内。换句话说，作为紧固夹的一部分的闩锁区段可相对于车辆内侧相对远地布置在外侧上。在此，联接元件相对于门模块在车辆内侧的方向上可以相对较小地伸出。这在以下情况下是有利的，即，在侧面碰撞的情况下，联接元件可相对较小地压缩，而紧固夹以及可选地存在的上述夹保持件可被认为是相当容易地压缩的，并因此可有效地有助于防撞缓冲区。

如上所述，希望保护位于内侧面板和外侧面板之间的门壳的内侧不受湿气的渗入。通常，不能实现内侧饰件的防水连接，因此可以预料到湿气会渗入内侧饰件和门模块之间的区域。为了防止湿气进入门壳的内侧，优选的是，在连接夹和联接元件之间布置第一密封元件。该第一密封元件通常由橡胶、硅树脂或其它合适的橡胶弹性材料构成。它可以环形地围绕引入开口布置，以便防止湿气渗入套管部分的内侧和门壳上。在某些情况下，第一密封元件也可以形成为连接夹的一部分，该连接夹通常由与例如上述闩锁区段不同的材料构成。

此外，优选的是，如果第二密封元件布置在门模块和内侧面板之间。该第二密封元件同样可以由任何橡胶弹性材料构成。通常，该第二密封元件被轴向地作用在内侧面板和门模块之间并且由联接元件产生的压力压缩。这种压缩进一步改善了密封效果。第二密封元件通常至少环绕地布置在相应的通道开口周围。此外，单个这种密封元件也可以沿着门模块的整个轮廓延伸，并且在此可以对所有连接装置执行密封功能。

附图说明

下面参考附图中所示的示例性实施例更详细地解释本发明的进一步的有利细节和效果，附图中：

图1示出了根据本发明第一实施例的车门的细节的截面图；

图2示出了图1中的车门的联接元件的俯视图；

图3示出了根据本发明第二实施例的车门的细节的截面图；

图4示出了图3中的车门的联接元件的俯视图；

图5示出了根据本发明第三实施例的车门的细节的截面图；以及

图6示出了图5中的车门的联接元件的俯视图。

具体实施方式

在各个附图中，相同的部件总是设有相同的附图标记，因此它们也通常仅被描述一次。

图1示出了根据本发明的车门1(例如用于客车)的细节的截面图。可以看到钢制的内侧面板2，其与外侧面板(未示出)一起形成门壳。在内侧面板2的面向车辆内部的一侧上布置有塑料的门模块7，其例如用于保持功能元件，例如窗调节器、扬声器、锁定部件等。此外，可以看到联接元件12，门模块7通过该联接元件12连接到内侧面板2。连接元件12通过类似于圆柱体的套筒区段13沿轴向方向a延伸穿过两个通道开口3、8，该通道开口3、8形成于内侧面板2和门模块7内并且彼此对齐地布置。环形保持区段14从套筒区段13沿径向方向突出，并与门模块7沿轴向方向a形成形状配合连接。

此外，由于形成在套筒区段13上的外螺纹15被拧到焊接螺母5的内螺纹6上，焊接螺母5的一部分被焊接到内侧面板2上，因此在联接元件12和内侧面板2之间存在沿轴向方向a的形状配合连接。因此，联接元件12通过螺纹连接29连接到内侧面板2。可以理解，代替焊接螺母5，也可以使用例如固定到内侧面板2的铆螺母，或者甚至直接形成在内侧面板上的内螺纹。在车门1的安装期间，联接元件12通过外螺纹15拧入焊接螺母5中，直到保持区段14如图所示地贴靠在门模块7上，并且可选地在门模块7和内侧面板2之间产生指定的压紧力。由于套筒区段13在面向车辆内侧的端部处具有外六角结构16，因此可以借助于环形扳手等来进行旋拧，如在图2中的俯视图中可见。在套筒区段13内形成与锥形引入开口19邻接的凹槽18。引入开口19形成在环形的、径向向内突出的端部17内。

此外，在门模块7的面向车辆内部的一侧上布置有内侧饰件9，该内侧饰件通常由塑料构成并且可选地具有用于外观和触感的由塑料、皮革或合成皮革制成的涂层。图1仅示出一个夹保持件10(所谓的“狗骨式”)，其整体形成在内侧饰件9上，并且紧固夹22插入其中。紧固夹22基本上沿轴向方向a延伸，并通过第一凸缘区段23容纳在夹保持件10中，而第二凸缘区段24直接布置在夹保持件10的外侧。通过这两个凸缘区段23、24，在夹保持件10和紧固夹22之间产生两侧轴向的形状配合。紧固夹22的第三凸缘区段25被布置为邻近端部区段17。紧固夹22的闩锁区段26设置在凹槽18中，具体地，使得该紧固夹至少部分地设置在通道开口3、8中的方式设置。闩锁区段26可以在径向上被压在一起或压缩，导致它可以被引导通过引入开口19。闩锁区段26可以在凹槽18内再次膨胀，由此产生与端部区段17的轴向形状配合连接。通过这种方式，紧固夹22保持在联接元件12上，从而导致将内侧饰件9固定到门模块7和内侧面板2。紧固夹22和联接元件12形成连接装置11的部分。总之，内侧面板2、门模块7和内侧饰件9通过多个连接装置11彼此连接，多个连接装置11可沿着门模块7或内侧饰件9的外轮廓布置。

为了防止湿气渗入内侧面板2和外侧面板之间的空间，首先，第一密封元件27布置在紧固夹22的第三凸缘区段25和端部区段17之间，其次，第二密封元件28布置在门模块7和内侧面板2之间。两个密封元件27、28由橡胶弹性材料(例如橡胶或硅树脂)构成。

图3和4示出了车门1的第二实施例，其基本上对应于图1和图2中所示的实施例，并且在此方面不再进行解释。然而，在该实施例中，保持区段14和端部区段17彼此合并，并且在相同的轴向高度处终止。这是可能的，因为代替保持区段14上的外六角结构16，形成了具有两个孔的扳手轮廓20，其可以用相应的扳手操作。通过省略外六角结构16，联接元件12的轴向总长度可以保持很小。

图5和6示出了车门1的第三实施例，其又基本上类似于第一实施例。在这种情况下，保持区段14相对于端部区段17沿轴向方向突出，并具有带四个槽的扳手轮廓20。此外，在此情况下，在联接元件12和内侧面板2之间设置卡口连接30而不是螺钉连接。为此，套筒区段13具有径向突出部21，如图所示，该径向突出部21从后面接到内侧面板2。当装配连接装置11时，首先将联接元件12引入相对于这里所示的状态旋转的插入位置，在该位置中，突起21被引导通过通道开口8的径向延伸部31和通道开口3的径向延伸部4，然后通过旋转运动被带到所示的锁定位置。可以理解，第三实施例也可与第一或第二实施例的特征结合，以实现外六角结构16或具有两个孔的扳手轮廓20与卡口连接结合。

附图标记列表：

1车门

2内侧面板

3，8通道开口

4，31延伸部

5焊接螺母

6内螺纹

7门模块

9内侧饰件

10夹保持件

11连接装置

12联接元件

13套筒区段

14保持区段

15外螺纹

16外六角结构

17端部区段

18凹槽

19引入开口

20扳手轮廓

21突出部

22紧固夹

23，24，25凸缘区段

26闩锁区段

27，28密封元件

29螺纹连接

30卡口连接

a轴向方向