车门防撞结构和车门以及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门防撞结构和车门以及车辆，其中，该车门防撞结构包括用于在车门关闭状态下抵顶在车门内板(3)与车身侧围钣金(5)之间的缓冲部，以及与缓冲部固定连接且具有刚性的防撞部。通过缓冲部与防撞部的结合，可以在减小车门受到侧碰时的侵入量的同时解决车门过关时产生异响的问题。
【专利说明】
车门防撞结构和车门以及车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种车门防撞结构和车门以及车辆。【背景技术】
[0002]随着汽车技术的迅速发展，汽车安全性能越来越多地受到人们的重视，其中，汽车在受到侧碰时，车门会侵入车身，目前，在解决车门抵抗侧碰的问题时，主要依赖于在车门内板中安装高强度材料的防撞梁或提高门板本身的强度。另外，车门与车身连接的点只有铰链和门锁，用来减缓车门向车内变形的程度。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的一个目的是提供一种车门防撞结构，该防撞结构可以在减小车门受到侧碰时的侵入量的同时解决车门过关时产生异响的问题。
[0004]本实用新型的第二个目的是提供一种车门，该车门安装有上述的车门防撞结构。
[0005]本实用新型的第三个目的是提供一种车辆，该车辆的车门安装有上述的车门防撞结构。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门防撞结构，该防撞结构包括用于在车门关闭状态下抵顶在车门内板与车身侧围钣金之间的缓冲部，以及与所述缓冲部固定连接且具有刚性的防撞部。
[0007]可选地，所述缓冲部包括具有通孔的缓冲块，所述防撞部设置在所述通孔中。
[0008]可选地，所述缓冲块设置在所述车门内板的外侧，所述防撞部包括螺栓和对应地设置在所述车门内板的内侧的螺母，所述螺栓穿过所述通孔并旋入所述螺母中。
[0009]可选地，所述通孔为台阶孔，该通孔接近所述车门内板的一端为小径部，远离所述车门内板的一端为大径部，所述螺栓的头部设置在所述大径部并且按压在台阶面上，以将所述缓冲块固定在所述车门内板上。
[0010]可选地，所述小径部为光孔，该光孔的孔径等于所述螺栓螺纹部的外径。
[0011]根据本实用新型的第二个方面，提供一种车门，所述车门包括上述任一项所述的车门防撞结构，该车门防撞结构安装在所述车门内板上。
[0012]根据本实用新型的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车门防撞结构，该车门防撞结构安装在所述车门内板上。
[0013]可选地，所述车辆的侧围钣金上与所述缓冲块相对应的位置设有缓冲孔，所述缓冲孔的直径大于所述缓冲块的直径，所述缓冲孔的深度不大于所述缓冲块的高度。
[0014]可选地，所述缓冲孔的孔壁设有防尘套。
[0015]通过上述技术方案，通过缓冲部与防撞部的结合，可以在减小车门受到侧碰时的侵入量的同时解决车门过关时产生异响的问题。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是本实用新型优选实施方式提供的车门防撞结构的安装结构示意图。
[0019]图2是本实用新型提供的车辆的局部示意图。
[0020]图3是本实用新型中车门受到侧碰时的示意图。
[0021]图4是图3中A部分的局部放大图。[〇〇22]附图标记说明
[0023]1螺栓2缓冲块
[0024]21大径部22小径部
[0025]23台阶面3车门内板
[0026]4螺母5侧围钣金
[0027]6缓冲孔7防尘套
[0028]8车门9侧碰车辆【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0030]本实用新型提供一种车门防撞结构，包括用于在车门关闭状态下抵顶在车门内板 3与车身侧围钣金5之间的缓冲部，以及与缓冲部固定连接且具有刚性的防撞部。这样，通过缓冲部与防撞部的结合，可以防止车门因为过关而产生异响，同时在车门受到侧碰时可以减小车门的侵入量，减少对乘员的伤害。另外需要说明的是，上述的刚性是相对于缓冲部而言的，缓冲部用于在车门关闭时起到缓冲作用，刚性较小，而防撞部用于提高整个结构的刚性，用于抵抗车门受侧碰时的力。[0031 ]优选地，如图1所示，缓冲部包括具有通孔的缓冲块2，防撞部设置在通孔中。在现有技术中，缓冲块为独立结构，设置在汽车开合件上起缓冲作用，在本实施方式中，缓冲块2 具有通孔，在通孔中设置具有刚性的防撞部，可以在保证其缓冲功能的同时，提高其强度， 可以抵御车辆侧碰时受到撞击的力。
[0032]具体地，缓冲块2设置在车门内板3的外侧，防撞部包括螺栓1和对应地设置在车门内板3的内侧的螺母4,螺栓1穿过通孔并旋入螺母4中。其中需要说明的是，车门内板3的内侧和外侧是相对于车门的轮廓而言的，亦即，车门内板3的外侧是指该车门内板3靠近车辆内部的一侧，相应地，内侧是指该车门内板3靠近车辆外部的一侧。该结构简单，几乎不增加车身重量和成本，既解决了车门过关干涉以及异响问题，又解决了车门侵入量问题。还需要说明的是，上述的缓冲结构也可以设置在车身的侧围钣金5上。
[0033]优选地，上述的通孔为台阶孔，该通孔接近车门内板3的一端为小径部22,远离车门内板3的一端为大径部，螺栓1的头部设置在大径部21并且按压在台阶面23上，以将缓冲块2固定在车门内板3上。即螺栓既起到提高防撞结构的刚度及强度的作用，还可以用于固定安装缓冲块2,不必再额外安装普通的缓冲块。需要说明的是，上述的螺栓的头部是相对于螺纹部而言的。
[0034]优选地，小径部22为光孔，该光孔的孔径等于螺栓1螺纹部的外径。这样可以减小通孔的孔壁与螺栓1的螺纹部之间的间隙，避免缓冲块2径向的窜动。在其他实施方式中，通孔也可以设置为螺纹孔，用以配合螺栓1的螺纹部，使缓冲部与防撞部的连接更加紧密。
[0035]本实用新型还提供车门和车辆，其分别包括上述的车门防撞结构，其中，车门防撞结构安装在车门内板3上。
[0036]如图2和图4所示，本实用新型提供的车辆中，车辆的侧围钣金5上与缓冲块2相对应的位置设有缓冲孔6,该缓冲孔为盲孔，缓冲孔6的直径大于缓冲块2的直径，使车门在关闭时缓冲块2可以顺畅地进入该缓冲孔6,并且缓冲孔6的深度不大于缓冲块2的高度，保证缓冲块2可以抵顶在缓冲孔6的底部，起到良好的缓冲作用。
[0037]优选地，缓冲孔6的孔壁设有防尘套7,防止车辆外部的杂质通过侧围钣金5进入车内。
[0038]具体地，当侧碰车辆9从侧方撞击车门8时，车门向车内变形并产生不同的变形方向，其中，如图3所示，本实用新型提供的防撞结构处的车门产生朝向车内的变形，即受到作用力F，同时防撞结构产生阻止车门变形的反方向作用力T，可以减小车门的侵入量。
[0039]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0040]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0041]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种车门防撞结构，其特征在于，该防撞结构包括用于在车门关闭状态下抵顶在车 门内板(3)与车身侧围钣金(5)之间的缓冲部，以及与所述缓冲部固定连接且具有刚性的防撞部。2.根据权利要求1所述的车门防撞结构，其特征在于，所述缓冲部包括具有通孔的缓冲 块(2)，所述防撞部设置在所述通孔中。3.根据权利要求2所述的车门防撞结构，其特征在于，所述缓冲块(2)设置在所述车门 内板(3)的外侧，所述防撞部包括螺栓(1)和对应地设置在所述车门内板(3)的内侧的螺母 (4)，所述螺栓(1)穿过所述通孔并旋入所述螺母(4)中。4.根据权利要求3所述的车门防撞结构，其特征在于，所述通孔为台阶孔，该通孔接近 所述车门内板(3)的一端为小径部(22)，远离所述车门内板(3)的一端为大径部(21)，所述 螺栓(1)的头部设置在所述大径部(21)并且按压在台阶面(23)上，以将所述缓冲块(2)固定 在所述车门内板(3)上。5.根据权利要求4所述的车门防撞结构，其特征在于，所述小径部(22)为光孔，该光孔 的孔径等于所述螺栓(1)螺纹部的外径。6.—种车门，其特征在于，所述车门包括根据权利要求1至5中任意一项所述的车门防 撞结构，该车门防撞结构安装在所述车门内板(3)上。7.—种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1至5中任意一项所述的车门防撞 结构，所述车门防撞结构安装在所述车门内板(3)上。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆的侧围钣金(5)上与所述缓冲块 (2)相对应的位置设有缓冲孔(6)，所述缓冲孔(6)的直径大于所述缓冲块(2)的直径，所述 缓冲孔(6)的深度不大于所述缓冲块(2)的高度。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述缓冲孔(6)的孔壁设有防尘套(7)。
【文档编号】B60J5/00GK205706098SQ201620402167
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】张华
【申请人】宝沃汽车（中国）有限公司