本发明涉及一种列车用集便系统，特别涉及一种在集便系统中使用的大口径排泄阀，属于铁路车辆制造技术领域。
背景技术：
近年来，国内高铁动车等均全部装备真空集便系统，用于收集卫生间便器的污物及盥洗废水，其中装备体量最大的真空集便系统为中转式真空集便系统。中转式真空集便系统具有低能耗和多便器使用等待时间短等特点。同样中转式真空集便系统也存在控制部件过多，故障点较多，系统性价比低等缺点。同时，因现有技术中的中转式真空集便系统均采用正压力转移污物，部件可靠性降低时会发生反喷故障，严重影响卫生系统的使用。
为了解决上述问题，在专利号为201822272624.5的专利中中公开了一种列车用真空集便系统，该系统将中转箱安装到污物箱上方，中转箱下方通过大口径排放阀与污物箱连接，采用真空吸污重力排污的方式。但该系统最大的难点在于大口径排放阀，目前常用的滑阀、蝶阀均存在口径小、高度方向高、拆卸不方便等问题，不能应用于依靠重力进行排污的集便系统中。
在专利号为201420870767.5的专利中公开了一种铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，包括气缸和阀体，气缸固定在阀体的一侧，在阀体上设置有进口和出口，阀体包括阀壳体和阀板，在进口和出口之间的阀壳体的内部具有滑动腔，在阀板上具有将进口和出口连通的开口，气缸带动阀板在所述滑动腔内滑动并进而选择性的将进口与出口连通或断开。该滑阀结构适合应用于小口径阀，如果用于大口径排放阀则存在体积大占用空间较大、不易维护等问题，同时，该滑阀在阀板与上阀壳体的进口和下阀壳体的出口之间分别设置有密封结构用于阀板静止和滑动时的密封圈，由于阀板采用等厚的平板结构，在左右滑动时必然要对密封圈造成磨损，进而减少了密封圈的使用寿命，需要经常更换，也增加了使用成本。
技术实现要素：
本发明主要解决的技术问题是，提供一种结构简单、体积小、易于拆装的大口径排泄阀，同时提供一种安装有该排泄阀的列车用集便系统。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种大口径排泄阀，包括阀体、阀板和驱动装置，在所述阀体上设置有用于介质流通的上下贯通的流通通道，在所述阀体的内部具有滑动腔，所述阀板的一端与所述驱动装置连接，所述驱动装置带动所述阀板在所述滑动腔内向尾部滑动并全部缩进所述流通通道一侧的滑动腔内以将流通通道打开，或向前伸出至所述滑动腔的前端部以将流通通道断开，在所述阀体的一端安装有可拆卸的端盖。
进一步，所述阀板为厚度由前向后逐渐加厚的楔形结构。
进一步，所述阀板的下表面为平面，所述阀板的上表面为斜面，对应的所述阀腔的下表面为平面，所述阀腔的上表面为斜面。
进一步，在所述阀板的上表面上安装有一层用于与所述阀体密封的橡胶层。
进一步，在所述阀板上具有用于容纳橡胶层的安装槽，所述橡胶层在安装后其上表面与阀板其它部分的上表面在同一平面上，所述橡胶层通过硫化的方式固定在阀板上和/或通过安装结构固定在阀板上。
进一步，在所述阀体与橡胶层的接触处沿流通通道的周向设有一圈环形的密封环，所述密封环在关闭状态时与所述橡胶层接触密封。
进一步，在所述端盖上具有用于驱动装置驱动杆穿过的通孔，在所述端盖通孔的内壁上设置有环形的密封凹槽，在所述密封凹槽内安装有用于与驱动杆之间密封的第一o形密封圈。
进一步，在位于所述阀腔前端的阀体上开设有向下敞口的防堵槽，所述防堵槽与阀腔连通。
进一步，在阀体入口的内壁上设置有用于与安装设备连接接口密封的第二o型密封圈13。
本发明另一个技术方案是：
一种列车用集便系统，包括中转箱和污物箱，在中转箱和污物箱之间安装有如上所述的大口径排泄阀。
综上内容，本发明所述的一种大口径排泄阀及安装有该排泄阀的列车用集便系统，与现有技术相比，具有如下优点：
(1)本发明中阀板为完整个整块板结构，向一侧移动后全部缩进阀腔的一端，使流通通道打开，且在阀体的一侧设置有可拆卸的端盖结构，不但减少了阀板和阀体的长度，简化了排泄阀的结构，减少了阀体的体积，而且方便拆装维护。
(2)本发明中阀板采用楔形结构，且仅在阀板的上表面设置用于密封的橡胶层，排泄阀关闭时，仅利用阀板的上表面与上阀体之间实现接触密封，可以有效减少阀的卡滞及磨损，而且无论是向前移动还是向后移动，由于前端薄、后端宽，阀板上的橡胶层都不会在移动过程中受到过多的磨损，在保证密封要求的前提下，可以大幅提高橡胶层的使用寿命，降低使用成本。
(3)本发明在阀腔前端部的下阀体上对应设置有向下敞口的防堵槽，随着阀板关闭时向前端移动，阀腔内的残余杂物会被推至前端部，从开口入防堵槽内流出，可以有效避免阀板关闭不严，密封不良的问题。
附图说明
图1是本发明排泄阀结构示意图；
图2是图1的局部放大图；
图3是本发明集便系统结构图。
如图1至图3所示，阀体1、上阀体1a,下阀体1b，阀板2，气缸3，流通通道4，阀腔5，橡胶层6，t形凹槽7，t形凸块8，防堵槽9，端盖10，第一o型密封圈11，密封环12，第二o型密封圈13，中转箱14，污物箱15，排泄阀16，螺栓17，卡合部18，螺栓19，密封垫20，第一安装座21，第二安装座22，螺栓23，密封圈24。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
实施例一：
如图1所示，本实施例中提供一种大口径排泄阀，包括阀体1、阀板2和驱动装置，在阀体1上具有用于污物、废水等介质流通的流通通道4，流通通道4上下贯通，上方为入口，下方为出口。驱动装置与阀板2一端固定连接，带动阀板2运动，用以将流通通道4打开或将流通通道4断开，以实现排泄阀的开启或关闭。驱动装置采用气缸3，并优选采用防旋转气缸，用以有效防止阀板2松动，保证运行稳定可靠。
如1和图3所示，阀体1为分体的结构，分别为上阀体1a和下阀体1b，上阀体1a和下阀体1b之间通过多个螺栓17固定连接。在阀体1的内部具有阀腔5，阀板2安装在阀腔5内并可以阀腔5内滑动。上阀体1a和下阀体1b在一端具有相互配合的台阶状卡合部18，保证安装精确到位。上阀体1a和下阀体1b之间还安装有密封圈24，用于实现上阀体1a和下阀体1b之间的密封。本实施例中，下阀体1b整体为一平板状的结构，上阀体1a整体为倒u形的结构，两侧具有翻边的结构用于与下阀体1b固定连接，阀腔5位于上阀体1a内。
在阀体1的尾端安装有一端盖10，端盖10与阀体1通过多个螺栓19固定连接，气缸3固定在端盖10的外侧，端盖10上开有通孔用于穿过气缸3的缸杆，检修时只需要从一侧拆下端盖10，即可以将阀板2从阀腔5中抽出，对阀板2或气缸3进行检修更换，阀体1无需拆解，操作简单方便，也不占用较大的拆装空间，同时当入口和出口与其它设备连接时，也不必将上阀体1a和下阀体1b拆开。为保证阀腔5的密封性，在端盖10与上阀体1a和下阀体1b之间均安装有一层密封垫20。
本实施例中，阀板2为一完整的平板结构，气缸3带动阀板2向阀腔5的尾部(位于气缸3的一侧)移动，阀板2全部缩进流通通道4一侧的阀腔5内，从而将流通通道4打开。气缸3带动阀板2向阀腔5的前部(背离气缸3的一侧)移动，阀板2伸出，阀板2的前端伸至阀腔5的前端，从而将流通通道4断开。采用该种打开或封闭的方式，相对于现有技术中在阀板2上开口的方式，可以大幅减少阀板2的长度，在满足大口径的需求的前提下，可以不增加或缩小阀体1的总长度，减少阀体1的占用空间，也便于日常维护和检修。
如图1所示，本实施例中，阀板2优选采用楔形结构，厚度由前部向尾部逐渐增厚，相对应阀腔5也呈前窄后宽的结构，更优选，阀板2的下表面为平面，上表面为斜面，对应的阀腔5的下表面(即下阀体1b的上表面)也为平面，阀腔5的上表面为斜面，阀板2在阀腔5内滑动时，阀板2和阀腔5的下表面在滑动的过程中始终可以较好的贴合，进而可以保证阀板2在阀腔5内滑动平稳。
如图1和图2所示，在阀板2的上表面上安装有一层橡胶层6，橡胶层6的安装位置对应阀板2封闭流通通道4时的位置，面积略大于流通通道4的横截面积，在滑动至断开位置时，利用橡胶层6与上阀体1a之间的接触形成阀板2与阀体1之间的密封。本实施例中，阀板2采用楔形结构，排泄阀关闭时，仅利用阀板2上表面上的橡胶层6与上阀体1a之间实现接触密封，可以有效减少阀板2的卡滞及磨损，而且无论是向前移动还是向后移动，由于前端薄、后端宽，阀板2只有在与上阀体1d接触时才会有所接触，因此阀板2上的橡胶层6不会在左右移动的过程中都不会受到过多的磨损，在保证密封要求的前提下，可以大幅提高橡胶层6的使用寿命，进而降低使用成本。
如图2所示，在阀板2的上表面上具有向下凹陷的安装槽(图中示标示)，安装槽与橡胶层6的形状、厚度相同，橡胶层6安装在安装槽内，保证安装后橡胶层6的上表面与阀板2其它部分的上表面在同一平面上。橡胶层6可以直接硫化在阀板2上，也可以通过安装结构可拆卸地安装在阀板2的安装槽内，在阀板2上设置有t形凹槽7，在橡胶层6的下表面上设置有向下凸出的t形凸块8，t形凸块8依靠弹簧安装在t形凹槽7内即实现橡胶层6的安装固定。当然，硫化的方式和t形凹槽7、t形凸块8的安装结构也可以一起使用，使橡胶层6固定更加牢固。
橡胶层6采用丁腈橡胶，为了避免在向前移动时磨损，在橡胶层6的最前端设有圆角。阀板2采用金属材质，保证其整体结构强度，在金属材料表面镀有ptfe,防止磨损，表面进行耐磨处理，使阀板2满足防腐要求又能满足耐久性使用要求。阀板2也可以采用如ptfe等的工程塑料。
如图1所示，本实施例中，在位于阀腔5前端的下阀体1b上开设有向下敞口的防堵槽9，防堵槽9与阀腔5连通，随着阀板2关闭时向前端移动，阀腔5内的残余杂物会被推至前端部，从防堵槽9内流出，有效避免阀板2关闭不严，密封不良的问题。
如图1所示，气缸3的缸杆与端盖10之间安装有第一o型密封圈11，在端盖10的通孔内壁上设置有环形的密封凹槽，第一o型密封圈11嵌入在密封凹槽内。在气缸3或端盖10上还可以设有强力刮板(图中未示出)，用以将附着在气缸3活塞杆上的污物去除，从而保证气缸3的寿命。
在气缸3上还安装有位置开关(图中未示出)，用于检测阀体1的打开或关闭信号。如阀板2开闭不到位时，控制器采集到位置开关的信号后进行系统故障警示，及时提醒车上工作人员进行检修，从而保证集便系统工作的稳定性和可靠性。
如图1所示，在上阀体1a入口的底部设置一圈密封环12，在关闭状态时，密封环12与橡胶层6之间接触，且使上阀体1a与阀板2之间增加了一道线密封结构，进一步保证上阀体1a与阀板2之间的密封性能。
在上阀体1a入口的内壁上设置有第二o型密封圈13,与入口连接的中转箱的出口直接插入入口内安装，利用第二o型密封圈13实现密封，不但安装方便，而且可以有效降低安装所需的高度空间。
实施例二：
如图3所示，本实施例中提供一种列车用集便系统，包括中转箱14、污物箱15，在中转箱141和污物箱15之间安装有大口径排泄阀16，排泄阀16采用如实施例一中所提供的大口径排泄阀。阀体1的入口与中转箱11的排污口固定连接，出口与污物箱12的进污口固定连接。
在中转箱14的底部对称焊接两个第一安装座21，在污物箱15的顶板上对称焊接两个第二安装座22，对应的第一安装座21与第二安装座22之间通过螺栓23固定连接，进而将中转箱14与污物箱15固定在一起，第一安装座21与第二安装座22安装后的安装高度与大口径排泄阀的安装调度相匹配。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。