一种起动机减速齿圈结构的制作方法

本实用新型属于起动机技术领域，尤其涉及一种起动机减速齿圈结构。

背景技术：

起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。

原有的起动机减速齿圈内部中的橡胶垫与齿轮油相遇发生软化膨胀会生变形进入到齿轮圈与行行轮轴之间，降低了机的传动效率和使用寿命，同时由于齿圈盖与外部传动组件连接不稳定，进而降低了起动机的传动稳定性和齿轮圈的齿合精准度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种起动机减速齿圈结构，旨在解决原有的起动机减速齿圈内部中的橡胶垫与齿轮油相遇发生软化膨胀会生变形进入到齿轮圈与行行轮轴之间，降低了机的传动效率和使用寿命，同时由于齿圈盖与外部传动组件连接不稳定，进而降低了起动机的传动稳定性和齿轮圈的齿合精准度的问题。

本实用新型是这样实现的，一种起动机减速齿圈结构，包括壳体组件和固定组件，所述壳体组件包括环体、齿圈盖、行星轮轴、橡胶垫和齿体，所述环体与所述齿圈盖固定连接，所述齿圈盖位于所述环体的外侧，所述行星轮轴与所述环体传动连接，且位于所述环体的内侧，所述橡胶垫与所述环体固定连接，且位于所述环体和所述齿圈盖的中间，所述齿体与所述环体固定连接，所述齿体位于所述环体的内侧壁上；所述固定组件还包括盖体、卡槽和固定槽，所述盖体与所述环体固定连接，所述盖体环绕在所述环体的外侧前端，所述齿圈盖的前端表面上开设有所述卡槽，所述齿圈盖的前端表面是间隔所述卡槽开设有所述固定槽。

本实用新型还提供优选的，所述齿体的数量为若干个，所述齿体沿周向均匀的分布在所述环体的内侧壁上。

本实用新型还提供优选的，所述齿体和所述环体采用一体成型方式焊接固定连接。

本实用新型还提供优选的，所述盖体的数量为两个，所述盖体相互对称分布在所述环体的前后两端。

本实用新型还提供优选的，所述卡槽的数量为四个，所述卡槽沿周向分布在所述齿圈盖上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种减速齿圈结构，通过设置两个盖体位于环体的前后两端，当起动机在运行过程中，避免橡胶垫与齿轮油相遇发生软化膨胀会生变形进入到齿轮圈与行行轮轴之间，提高了起动机的传动效率和使用寿命；通过设置固定槽，将环体与外部传动部件固定，进而保证了传动的稳定性，提高了齿轮圈的齿合精准度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中整体内部结构示意图；

图3为本实用新型中环体侧视结构示意图；

图中：1-壳体组件、11-环体、12-齿圈盖、13-行星轮轴、14-橡胶垫、15-齿体、2-固定组件、21-盖体、22-卡槽、23-固定槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种起动机减速齿圈结构，包括壳体组件1和固定组件2，壳体组件1包括环体11、齿圈盖12、行星轮轴13、橡胶垫14和齿体15，环体11与齿圈盖12固定连接，齿圈盖12位于环体11的外侧，行星轮轴13与环体11传动连接，且位于环体11的内侧，橡胶垫14与环体11固定连接，且位于环体11和齿圈盖12的中间，齿体15与环体11固定连接，齿体15位于环体11的内侧壁上；固定组件2还包括盖体21、卡槽22和固定槽23，盖体21与环体11固定连接，盖体21环绕在环体11的外侧前端，齿圈盖12的前端表面上开设有卡槽22，齿圈盖12的前端表面是间隔卡槽22开设有固定槽23。

在本实施方式中，通过设置两个盖体21位于环体11的前后两端，当起动机在运行过程中，避免橡胶垫14与齿轮油相遇发生软化膨胀会生变形进入到齿轮圈与行星轮轴14之间，提高了起动机的传动效率和使用寿命；通过设置固定槽23，将环体11与外部传动部件固定，进而保证了传动的稳定性，提高了齿轮圈的齿合精准度。

进一步的，齿体15的数量为若干个，齿体15沿周向均匀的分布在环体11的内侧壁上。

在本实施方式中，通过设置数量为若干个的齿体15，齿体15沿周向均匀的分布在环体11的内侧壁上，进而形成了一个齿轮圈，方便与行星轮轴14进行传动连接。

进一步的，齿体15和环体11采用一体成型方式焊接固定连接。

在本实施方式中，通过设置齿体15和环体11采用一体成型方式焊接固定连接，使得整体强度高，质量清且结构稳定性好。

进一步的，盖体21的数量为两个，盖体21相互对称分布在环体11的前后两端。

在本实施方式中，通过设置数量为两个的盖体21相互对称分布在环体11的前后两端，防止橡胶垫14在起动机运行时发生脱离位置现象。

进一步的，卡槽22的数量为四个，卡槽22沿周向分布在齿圈盖12上。

在本实施方式中，通过设置数量为四个的卡槽22沿周向分布在齿圈盖12上，方便环体11与外部传动组件进行卡合连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装时，将橡胶垫14放入环体11与齿圈盖12的中间，再将两个盖体21分别固定在橡胶垫14位置的前后两端，防止橡胶垫14与齿轮油接触脱离原先的位置处，在将齿圈盖12上的卡槽22与外部传动组件进行卡合匹配，再利用螺栓通过固定槽23将环体11与外部传动组件进行固定，同时调整好行星轮轴13与齿轮圈之间的位置，这样就完成了一次起动机减速齿圈结构的使用流程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。