一种全封闭无声减震器的制作方法

本实用新型涉及减震装置领域，特别是涉及一种全封闭无声减震器。

背景技术：

减震器是生产、生活中常用的装置之一，例如汽车中的车用减震器、家用沙发中的减震器等，公知，目前大多数减震器均由金属(弹簧钢)制成，这种由金属制成的减震器在工作时会因运动而易发生声响，产生噪声，给人们的生活及健康带来众多不利。

噪声对人体的危害是全身性的，既可以引起听觉系统的变化，也可以对非听觉系统产生影响。这些影响的早期主要是生理性改变，长期接触比较强烈的噪声，可以引起病理性改变。此外，作业场所中的噪声还可以干扰语言交流，影响工作效率，甚至引起意外事故。因此，如何实现减震器的降噪是本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种全封闭无声减震器，以实现减震器的降噪。

一种全封闭无声减震器，包括缸体壳，所述缸体壳内设有缸盖，所述缸盖与所述缸体壳的底部形成密闭空间，所述缸盖可相对所述缸体壳运动，所述密闭空间内设有减震机构，所述减震机构位于所述缸盖与所述缸体壳的底部之间，所述减震机构由金属弹簧和非金属麻绳组成，所述非金属麻绳缠绕在所述金属钢丝的表面，所述缸盖可推动所述金属弹簧运动，以实现减震，所述缸体壳的两侧分别设有排气孔和出气孔，所述排气孔与所述缸体壳的底部之间距离大于所述金属弹簧处于自由状态时的高度，且所述出气孔与所述缸体壳的底部之间距离大于所述金属弹簧处于自由状态时的高度。

根据本实用新型提出的全封闭无声减震器，通过缸盖推动金属弹簧运动，由金属弹簧对运动进行缓冲，来实现减震，由于减震机构由金属弹簧和非金属麻绳组成，非金属麻绳缠绕在金属钢丝的表面，且减震机构处于密闭空间内，一方面，金属弹簧运动过程中产生的噪声会被非金属麻绳减缓和吸收，达到降低噪声的作用，另一方面，密闭空间也能够对金属弹簧运动过程中产生的噪声进行阻隔，避免噪声传出缸体壳，最终使得该全封闭无声减震器能够有效实现减震器的降噪，避免噪声危害人体。

另外，根据本实用新型提供的全封闭无声减震器，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述缸体壳的内部设有支撑板，所述支撑板的中间设有限位孔，所述缸盖包括推动杆和与所述推动杆连接的推动板，所述推动板与所述减震机构接触，所述推动杆设于所述限位孔中，所述推动杆在所述限位孔中来回运动，以对所述缸盖的运动进行限位。

进一步地，所述推动杆远离所述推动板的一端连接活塞减震机构，所述活塞减震机构包括活塞杆和与所述活塞杆连接的活塞筒，所述活塞杆与所述推动杆连接。

进一步地，所述活塞杆与所述推动杆的连接处设有密封圈。

进一步地，所述密封圈采用橡胶材质。

进一步地，所述缸体壳的顶部设有让位孔，所述活塞杆的外径与所述让位孔的孔径相等，所述活塞杆位于所述让位孔中。

进一步地，所述活塞筒远离所述活塞杆的一端连接固定器。

进一步地，所述缸体壳底部的两端设有底座，所述底座上设有定位孔。

进一步地，所述缸体壳的内层设有隔音棉板。

进一步地，所述排气孔与所述缸体壳的底部之间距离与所述出气孔与所述缸体壳的底部之间距离相等。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的全封闭无声减震器的结构示意图；

图2是图1中圈a的放大图；

图3是本实用新型第二实施例的全封闭无声减震器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出的全封闭无声减震器，包括缸体壳10，所述缸体壳10内设有缸盖20，所述缸盖20与所述缸体壳10的底部形成密闭空间30，所述缸盖20可相对所述缸体壳10运动，所述密闭空间30内设有减震机构40。

所述减震机构40位于所述缸盖20与所述缸体壳10的底部之间，所述减震机构40由金属弹簧41和非金属麻绳42组成，所述非金属麻绳42缠绕在所述金属钢丝41的表面，所述缸盖20可推动所述金属弹簧41运动，以实现减震。非金属麻绳42缠绕在金属钢丝41的表面可以胶连、分层、混装、交叉等形式来实现。

所述缸体壳10的两侧分别设有排气孔11和出气孔12，通过排气孔11和出气孔12实现排气和出气，具体的，所述排气孔11与所述缸体壳10的底部之间距离大于所述金属弹簧41处于自由状态时的高度，且所述出气孔12与所述缸体壳10的底部之间距离大于所述金属弹簧41处于自由状态时的高度。优选的，所述排气孔与所述缸体壳的底部之间距离与所述出气孔与所述缸体壳的底部之间距离相等。

根据本实施例提出的全封闭无声减震器，通过缸盖20推动金属弹簧41运动，由金属弹簧41对运动进行缓冲，来实现减震，由于减震机构40由金属弹簧41和非金属麻绳42组成，非金属麻绳42缠绕在金属钢丝41的表面，且减震机构40处于密闭空间30内，一方面，金属弹簧41运动过程中产生的噪声会被非金属麻绳42减缓和吸收，达到降低噪声的作用，另一方面，密闭空间30也能够对金属弹簧41运动过程中产生的噪声进行阻隔，避免噪声传出缸体壳10，最终使得该全封闭无声减震器能够有效实现减震器的降噪，避免噪声危害人体。

具体的，本实施例中，所述缸体壳10底部的两端设有底座50，所述底座50上设有定位孔51，通过定位孔51配合螺栓能够将缸体壳10固定在相应位置。

优选的，在所述缸体壳10的内层设有隔音棉板60，能够进一步提升降噪效果。

需要指出的是，具体实施时，该全封闭无声减震器可根据用途(减震度高低)要求制成单层全封闭无声减震器，也可制成双层或多层全封闭无声减震器。

该全封闭无声减震器的形状可根据用途(减震度高低)制成圆球状或圆柱形。

该全封闭无声减震器可广泛用于运输车辆、船舶的的发动机、座椅减震、运动机械降噪、减震机构消声、家用家具降噪减震等领域使用。

请参阅图3，本实用新型的第二实施例提出的全封闭无声减震器，其在第一实施例的基础上进行了改进，本实施例重点描述与第一实施例不同之处，其它未指明的，可以参阅第一实施例。具体的，本实施例中，所述缸体壳10的内部设有支撑板70，支撑板70可以与缸体壳10一体成型，所述支撑板70的中间设有限位孔，所述缸盖20包括推动杆21和与所述推动杆21连接的推动板22，所述推动板22与所述减震机构40接触，所述推动杆21设于支撑板70的限位孔中，所述推动杆21在所述限位孔中来回运动，以对所述缸盖20的运动进行限位。

本实施例中，所述推动杆21远离所述推动板22的一端连接活塞减震机构，所述活塞减震机构包括活塞杆81和与所述活塞杆81连接的活塞筒82，所述活塞杆81与所述推动杆21连接。通过设置活塞减震机构，实现了双重减震效果，能够提升减震性能。

所述缸体壳10的顶部设有让位孔，所述活塞杆81的外径与所述让位孔的孔径相等，所述活塞杆81位于所述让位孔中。

可选的，所述活塞杆81与所述推动杆21的连接处设有密封圈90，用于提升密封性。所述密封圈90具体可以采用橡胶材质。

可选的，所述活塞筒82远离所述活塞杆81的一端连接固定器100，通过固定器100能够将活塞减震机构固定在相应位置，与底座50上的定位孔51一起实现两个方向的固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。