一种自动变速器的离合器壳体的制作方法

本实用新型属于离合器壳体领域，尤其是一种自动变速器的离合器壳体。

背景技术：

自动变速箱由于操作简便，自动换挡，冲击小、驾乘舒适性好的特点，被越来越多的整车厂、变速器厂以及重卡司机所认可。由于该变速器线束和气管裸露在壳体外表面，增大了发生故障的风险。为了解决这个问题，现重新开发了一种集成式amt，该变速箱采用集成式和中央式离合器执行机构设计，产品外部无气路和线路连接，可靠性高，针对该变速箱需要一种新的离合器壳体相适应。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种自动变速器的离合器壳体。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种自动变速器的离合器壳体，包括壳体本体，壳体本体上设有吊耳螺栓孔，靠近吊耳螺栓孔一侧的端面为离合器壳体与飞轮壳结合面，靠近此侧的壳体本体上还设有侧向辅助支撑孔、线束安装孔和线束固定螺栓孔；

另一侧的端面为离合器壳体与变速箱壳体结合面，靠近此侧的壳体本体上设有通气塞安装孔和离合器壳体与操纵总成结合面；

中间的壳体本体上设有制动器气路。

进一步的，壳体本体内设有隔板，隔板上设有中间轴轴承座孔和二轴轴承座孔。

进一步的，隔板还上设有通气孔、拨叉轴支撑孔和互锁块挡板安装孔，所述通气孔与所述通气塞安装孔相连通。

进一步的，中间轴轴承座孔和二轴轴承座孔的外围设有离合器壳体与前端盖结合面。

进一步的，位于二轴轴承座孔外围的前端盖结合面上设有离合器控制器气路。

进一步的，壳体本体内设有加强筋。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的自动变速器的离合器壳体，能够满足集成式自动变速器功能要求；制动器气路和离合器控制器气路，能够保证控制气压能够分别传到中间轴制动器和离合器控制器，分别对中间轴转速和离合器状态进行控制；吊耳螺栓孔，吊装变速器总成时使用，加筋处理，提高该处强度；增加侧向辅助支撑孔，保证动力总成安装到整车车架上时，发动机后悬支架的安装；线束安装孔，将离合器控制器线束接头固定在离合器壳体；线束固定螺栓孔，将操纵总成控制器线束固定在变速器壳体上；通气塞安装孔，将通气塞安装在该处，保证变速箱内部，气压维持在大气压；通气孔的存在降低从通气塞安装孔渗油的风险；拨叉轴支撑孔用于支撑拨叉轴；互锁块挡板安装孔用于安装互锁块挡板；离合器壳体加强筋加强离合器前端处的强度；对离合器壳体与前端盖结合面的形状进行重新设计，使其满足现在前端盖的结构；对螺栓孔位置进行重新布置，满足密封性能要求；离合器壳体与操纵总成结合面，保证操纵总成能够安装到正确位置，合理布局螺栓分布，保证该密封面密封。

附图说明

图1为本实用新型的自动变速器的离合器壳体的结构图；

图2为本实用新型的隔板的左视图；

图3为本实用新型的隔板的右视图。

其中：1-制动器气路；2-吊耳螺栓孔；3-离合器壳体与飞轮壳结合面；4-侧向辅助支撑孔；5-线束安装孔；6-线束固定螺栓孔；7-离合器壳体与变速箱壳体结合面；8-通气塞安装孔；9-离合器壳体与操纵总成结合面；10-通气孔；11-拨叉轴支撑孔；12-互锁块挡板安装孔；13-离合器壳体加强筋；14-离合器壳体与前端盖结合面；15-中间轴轴承座孔；16-二轴轴承座孔；17-离合器控制器气路。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1，图1为本实用新型的自动变速器的离合器壳体的结构图；一种自动变速器的离合器壳体，包括壳体本体，壳体本体上设有吊耳螺栓孔2，靠近吊耳螺栓孔2一侧的端面为离合器壳体与飞轮壳结合面3，靠近此侧的壳体本体上还设有侧向辅助支撑孔4、线束安装孔5和线束固定螺栓孔6；另一侧的端面为离合器壳体与变速箱壳体结合面7，靠近此侧的壳体本体上设有通气塞安装孔8和离合器壳体与操纵总成结合面9；中间的壳体本体上设有制动器气路1；壳体本体内设有加强筋13。

参见图2，图2为本实用新型的隔板的左视图；离合器壳体内设有隔板，隔板中间设有中间轴轴承座孔15和二轴轴承座孔16；隔板上端设有通气孔10、拨叉轴支撑孔11和互锁块挡板安装孔12，通气孔10与通气塞安装孔8相连通。

参见图3，图3为本实用新型的自动变速器的隔板的右视图；中间轴轴承座孔15和二轴轴承座孔16的外围设有离合器壳体与前端盖结合面14，位于二轴轴承座孔16外围的前端盖结合面14上设有离合器控制器气路17。

在保证离合器壳体与变速器壳体结合面7的尺寸和离合器壳体与飞轮壳结合面3的尺寸、中间轴轴承座孔15的尺寸、二轴轴承座孔16的尺寸不变的前提下，对结构重新设计，使其满足集成式amt的作用；

增加了制动器气路1和离合器控制器气路17，保证控制气压能够分别传到中间轴制动器和离合器控制器，分别对中间轴转速和离合器状态进行控制；

增加了吊耳螺栓孔2，吊装变速器总成时使用，同时为提高该处强度，对其进行加筋处理；

增加了侧向辅助支撑孔4，保证动力总成安装到整车车架上时，发动机后悬支架的安装；

增加了线束安装孔5，将离合器控制器线束接头固定在离合器壳体；

增加了线束固定螺栓孔6，将操纵总成控制器线束固定在变速器壳体上；

增加了通气塞安装孔8，将通气塞安装在该处，保证变速箱内部，气压维持在大气压；

增加了通气孔10，降低从通气塞安装孔8渗油的风险；

增加了拨叉轴支撑孔11，用于支撑拨叉轴；

增加了互锁块挡板安装孔12用于安装互锁块挡板；

增加了离合器壳体加强筋13加强离合器前端处的强度；

对离合器壳体与前端盖结合面14的形状进行重新设计，使其满足现在前端该的结构。对螺栓孔位置进行重新布置，满足密封性能要求；

增加离合器壳体与操纵总成结合面9，保证操纵总成能够安装到正确位置，合理布局螺栓分布，保证该密封面密封。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。