一种中间轴自定位后驱动轴总成的制作方法

本发明属于汽车传动技术领域，具体的说是一种中间轴自定位后驱动轴总成。

背景技术：

近年来，随着人们生活水平的提高，汽车逐渐进入寻常百姓家，并且，市场上有各种不同档次的汽车供消费者选择，极大的方便人们的出行。等速驱动轴总成是汽车传动系统中非常重要的部件，它常常采用两个等速万向节，一个万向节与轮毂连接，另一个与变速器连接。等速驱动轴总成不仅可以将发动机驱动力平稳、高效的传递到车轮，而且可以适应悬架运动，实时调整驱动轴长度，因此，等速驱动轴总成的性能与质量对传动系乃至整车品质有着重要影响。

参阅图1，现有技术中，后等速驱动轴总成常见结构如下：车轮侧万向节采用固定球笼式等速万向节(简称固定节)，变速器侧万向节采用伸缩等速万向节(简称移动节)，中间轴通过花键与固定节和移动节连接，并通过卡环限位。固定节包含钟形壳、保持架、钢球、星形套等部分。移动节大致分为伸缩球笼式等速万向节和伸缩三销式等速万向节。伸缩球笼式等速万向节包括外星轮、保持架、钢球、内星轮等部分。参阅图2，伸缩三销式等速万向节包括三销壳体、卡簧、挡圈、滚针、球环、三销轴等部分。

汽车后驱动轮不具备转向功能或转向角度很小，实际使用中，汽车后等速驱动轴总成的等速万向节可以用到的摆角较小，一般不超过20度，此外，结合后等速驱动轴总成布置情况，发明人发现现有技术存在如下问题：

车轮侧采用固定节，同等承载能力情况下固定节占用空间偏大，对整车布置提出一定要求。固定节不具有伸缩功能，拆卸驱动轴时，需要松开悬架控制臂连接，将转向节转动较大角度并向外掰很大距离，才能够将变速器侧三销式移动节拆下来，维修便利性差。现有三销式移动节的三销轴与球环之间设置有滚针，大扭矩情况下的耐久性较好，但是对于小型乘用车，由于发动机动力弱，整车质量轻，现有三销式移动节结构复杂、成本高。

技术实现要素：

本发明提供了一种结构简单、紧凑的中间轴自定位后驱动轴总成，解决了现有技术中等速驱动轴总成存在的上述问题。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种中间轴自定位后驱动轴总成，该后驱动轴总成包括三销式移动节ⅰ、中间轴11和三销式移动节ⅱ；其中所述的三销式移动节ⅰ和三销式移动节ⅱ结构相同，对称设置在后驱动轴总成的两端；所述的三销式移动节ⅰ包括第一连接环1、第一三销壳体2、第一回位弹簧3、第一挡圈4、第一球环5、第一三销轴6、第一大夹箍7、第一护套8、第一润滑脂9和第一小夹箍10；所述的中间轴11沿轴线方向依次套有第一小夹箍10、第一护套8；所述的第一球环5、第一三销轴6间隙配合；所述第一三销轴6、中间轴11通过第一挡圈4进行轴向限位；所述的第一回位弹簧3沿着中间轴11轴线方向布置，并且一端套在中间轴11的一端，另一端与第一三销壳体2相接触；所述的第一连接环1卡在第一三销壳体2的卡槽上；所述的第一大夹箍7夹在第一三销壳体2上；所述的第一护套8和中间轴11中间填充有第一润滑脂9。

所述的第一三销壳体2内壁上设置有与第一三销壳体2共线的圆台形凹槽a；所述的中间轴11的两端设置有凸起b。

所述的第一回位弹簧3的一端套在凸起b上，另一端与圆台形凹槽a的底部相接触。

所述的第一球环5采用高碳铬轴承钢gcr15或锡青铜类减摩材料。

所述的第二三销壳体12的花键端部采用内螺纹，通过螺栓固定到轮毂上。

本发明的有益效果为：

1)所述驱动轴总成包含两个三销式移动节，滑移范围大，可以达到(80-100)mm，拆卸驱动轴总成时，松开悬架控制臂连接，只需稍微向外掰转向节，即可拆下变速器侧三销式移动节，提高维修便利性。

2)所述三销式移动节取消滚针、挡圈及卡簧结构，球环采用高碳铬轴承钢gcr15或锡青铜类减摩材料，由于结构简化，球环直径及三销壳体回转直径可以进一步缩小，结构简单、占用空间小、成本低，耐久、耐摩性能较好。

3)所述三销式移动节内部设置有回位弹簧，回位弹簧两端分别抵住中间轴和三销壳体，保证中间轴终处在中间位置，实现自定位，同时保证三销式移动节夹角最小，有助于提升万向节耐久性。

4)驱动轴总成正常工作时，三销式移动节内的回位弹簧处于压缩状态，将两个三销式移动节顶靠在变速器和轮毂轴承上，消除轴向间隙，此外，三销式移动节的三销轴与球环之间为小间隙配合，减小驱动轴总成圆周间隙，增强了动力传递的平稳性，提升整车舒适性及nvh性能。

附图说明

图1为现有后驱动轴总成结构示意图；

图2为现有伸缩三销式等速万向节结构示意图；

图3为本发明整体结构示意图。

图中：1、第一连接环；2、第一三销壳体；3、第一回位弹簧；4、第一挡圈；5、第一球环；6、第一三销轴；7、第一大夹箍；8、第一护套；9、第一润滑脂；10、第一小夹箍；11、中间轴；12、第二三销壳体。

具体实施方式

参阅图3，一种中间轴自定位后驱动轴总成，该后驱动轴总成包括三销式移动节ⅰ、中间轴11和三销式移动节ⅱ。其中所述的三销式移动节ⅰ和三销式移动节ⅱ结构相同，对称设置在后驱动轴总成的两端；所述的三销式移动节ⅰ包括第一连接环1、第一三销壳体2、第一回位弹簧3、第一挡圈4、第一球环5、第一三销轴6、第一大夹箍7、第一护套8、第一润滑脂9和第一小夹箍10；所述的三销式移动节ⅱ包括第二三销壳体12、第二回位弹簧、第二挡圈、第二球环、第二三销轴、第二大夹箍、第二护套、第二润滑脂和第二小夹箍。以三销式移动节ⅰ的结构为例：

所述的中间轴11沿轴线方向依次套有第一小夹箍10、第一护套8；所述的第一球环5、第一三销轴6之间为小间隙配合，取消滚针、挡圈及卡簧结构，球环采用高碳铬轴承钢gcr15或锡青铜类减摩材料以提高耐摩性、耐久性，由于结构简化，球环直径及三销壳体回转直径可以进一步缩小，从而达到减小移动节体积的同时增加耐久性能。

所述的第一回位弹簧3沿着中间轴11轴线方向布置，并且一端套在中间轴11的一端，另一端与第一三销壳体2相接触；所述的第一连接环1卡在第一三销壳体2的卡槽上，对第一三销壳体2进行轴向限位；所述的第一大夹箍7夹在第一三销壳体2上；所述的第一护套8和中间轴11中间填充有第一润滑脂9。

所述的第一三销壳体2内壁上设置有与第一三销壳体2共线的圆台形凹槽a；所述的中间轴11的两端设置有凸起b。

所述的第一回位弹簧3的一端套在凸起b上，另一端与圆台形凹槽a的底部相接触。第一回位弹簧3外圈与第一三销壳体2的凹槽a底部直径匹配，第一回位弹簧3内圈与中间轴11圆柱形的凸起b直径匹配。

本发明采用两个三销式移动节，滑移范围较大，可以达到(80-100)mm，拆卸驱动轴总成时，松开悬架控制臂连接，只需稍微向外掰转向节，即可拆卸下变速器侧三销式移动节，提高维修便利性；该三销式移动节取消滚针、挡圈及卡簧结构，球环采用高碳铬轴承钢gcr15或锡青铜类减摩材料，由于结构简化，球环直径及三销壳体回转直径可以进一步缩小，结构简单、占用空间小、成本低，耐久、耐摩性能较好；该三销式移动节内部设置有回位弹簧，回位弹簧两端分别抵住中间轴和三销壳体，保证中间轴终处在中间位置，实现自定位，同时保证三销式移动节夹角最小，有助于提升万向节耐久性；驱动轴总成正常工作时，三销式移动节内的回位弹簧处于压缩状态，将两个三销式移动节顶靠在变速器和轮毂轴承上，消除轴向间隙，此外，三销式移动节的三销轴与球环之间为小间隙配合，减小驱动轴总成圆周间隙，增强了动力传递的平稳性，提升整车舒适性及nvh性能。