一种燃油供油系统及其流量调节机构的制作方法

本实用新型涉及一种燃油供油系统，特别是一种燃油供油系统及其流量调节机构。

背景技术：

参见图1，图1为现有技术的燃油供油系统流量调节机构剖视图。由图1可见，现有技术燃油供油系统，其高速调节螺钉200和低速调节螺钉300分别安装在本体100上，高速调节螺钉200和低速调节螺钉300与本体100之间安装有混合比调节弹簧400，该燃油供油系统及其流量调节螺钉密封结构，无法避免因高、低速调节螺钉200、300螺纹配合间隙问题而导致化油器计量室密封性不良，从而直接影响化油器性能问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述问题，提供一种燃油供油系统及其流量调节机构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种燃油供油系统的流量调节机构，包括设置在燃油供油系统的本体上的流量调节储油室、高速调节螺钉和低速调节螺钉，所述流量调节储油室与设置在所述本体上的计量室储油室连通，所述高速调节螺钉和低速调节螺钉分别对应高速调节油路和低速调节油路设置，所述高速调节螺钉和低速调节螺钉相对于所述高速调节油路和低速调节油路分别具有一连通位置和一阻断位置，其中，所述高速调节螺钉和低速调节螺钉与所述本体的连接处分别设置有高速密封结构和低速密封结构，所述高速密封结构包括高速密封孔和高速密封圈，所述低速密封结构包括低速密封孔和低速密封圈，所述高速密封孔和低速密封孔均设置在所述本体上，所述高速密封圈和低速密封圈对应安装在所述高速密封孔和低速密封孔内，所述高速调节螺钉和低速调节螺钉分别包括高速螺钉本体和低速螺钉本体，所述高速螺钉本体上顺序设置有高速密封部、高速螺纹部和高速工作部，所述低速螺钉本体上顺序设置有低速密封部、低速螺纹部和低速工作部，所述高速密封部安装在所述高速密封圈内，所述低速密封部安装在所述低速密封圈内，所述高速螺纹部和低速螺栓部分别通过高速螺纹孔和低速螺纹孔与所述本体连接，所述高速工作部和低速工作部分别位于所述流量调节储油室内，所述高速工作部的头部于所述阻断位置时阻断所述高速调节油路；所述低速工作部的头部于所述阻断位置时阻断所述低速调节油路。

上述的燃油供油系统的流量调节机构，其中，所述高速螺纹部和高速密封部之间设置有高速环形槽，所述低速螺纹部和低速密封部之间设置有低速环形槽。

上述的燃油供油系统的流量调节机构，其中，所述高速环形槽对应于所述高速密封孔和高速螺纹孔的连接处设置，所述低速环形槽对应于所述低速密封孔和低速螺纹孔的连接处设置。

上述的燃油供油系统的流量调节机构，其中，所述高速调节螺钉上套装有高速混合比调节弹簧，所述高速混合比调节弹簧的两端分别抵接在所述高速调节螺钉的头部与所述高速密封圈上。

上述的燃油供油系统的流量调节机构，其中，所述高速密封圈和所述高速混合比调节弹簧之间还设置有高速垫圈。

上述的燃油供油系统的流量调节机构，其中，所述低速调节螺钉上套装有低速混合比调节弹簧，所述低速混合比调节弹簧的两端分别抵接在所述低速调节螺钉的头部与所述低速密封圈上。

上述的燃油供油系统的流量调节机构，其中，所述低速密封圈和所述低速混合比调节弹簧之间还设置有低速垫圈。

上述的燃油供油系统的流量调节机构，其中，所述高速密封圈和低速密封圈均为锥形密封圈，所述锥形密封圈的顶部直径大于所述锥形密封圈的底部直径，所述锥形密封圈的内径分别等于对应的所述高速密封部和低速密封部的直径。

上述的燃油供油系统的流量调节机构，其中，所述锥形密封圈为橡胶材料件。

为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种燃油供油系统，其中，包括上述的流量调节机构。

本实用新型的有益功效在于：

本实用新型避免了因高低速调节螺钉螺纹配合间隙导致的燃油供油系统计量室密封性不良的问题，提高了燃油供油系统密封性，提升了燃油供油系统的整体性能。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术的燃油供油系统流量调节机构剖视图；

图2为本实用新型一实施例的燃油供油系统流量调节机构剖视图；

图3为本实用新型一实施例的高速调节螺钉结构剖视图；

图4为本实用新型一实施例的高速密封圈结构剖视图。

其中，附图标记

现有技术

100本体

200高速调节螺钉

300低速调节螺钉

400混合比调节弹簧

本实用新型

1本体

11高速螺纹孔

12低速螺纹孔

2流量调节储油室

3高速调节螺钉

31高速螺钉本体

32高速密封部

33高速螺纹部

34高速工作部

35高速环形槽

36高速垫圈

4低速调节螺钉

41低速螺钉本体

42低速密封部

43低速螺纹部

44低速工作部

45低速环形槽

46低速垫圈

5高速调节油路

6低速调节油路

7高速密封结构

71高速密封孔

72高速密封圈

8低速密封结构

81低速密封孔

82低速密封圈

9高速混合比调节弹簧

10低速混合比调节弹簧

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

本实用新型的燃油供油系统，包括本体1和设置在所述本体1上的计量室储油室、流量调节储油室2和流量调节机构。计量室储油室和流量调节储油室2通过油路连通。该燃油供油系统其他部分的组成、结构、相互位置关系、连接关系及其功用等均为较成熟的现有技术，故在此不做赘述，下面仅对本实用新型的流量调节机构予以详细说明。

参见图2，图2为本实用新型一实施例的燃油供油系统流量调节机构剖视图。本实用新型的流量调节机构，包括设置在燃油供油系统的本体1上的流量调节储油室2、高速调节螺钉3和低速调节螺钉4，所述流量调节储油室2与设置在所述本体1上的计量室储油室连通，所述高速调节螺钉3和低速调节螺钉4分别对应高速调节油路5和低速调节油路6设置，所述高速调节螺钉3和低速调节螺钉4相对于所述高速调节油路5和低速调节油路6分别具有一连通位置和一阻断位置。所述高速调节螺钉3和低速调节螺钉4与所述本体1的连接处分别设置有高速密封结构7和低速密封结构8，所述高速密封结构7包括高速密封孔71和高速密封圈72，所述低速密封结构8包括低速密封孔81和低速密封圈82，所述高速密封孔71和低速密封孔81均设置在所述本体1上，所述高速密封圈72和低速密封圈82对应安装在所述高速密封孔71和低速密封孔81内，所述高速调节螺钉3和低速调节螺钉4分别包括高速螺钉本体31和低速螺钉本体41。所述高速调节螺钉3上套装有高速混合比调节弹簧9，所述高速混合比调节弹簧9的两端分别抵接在所述高速调节螺钉3的头部与所述高速密封圈72上。所述高速密封圈72和所述高速混合比调节弹簧9之间还可设置有高速垫圈36。所述低速调节螺钉4上套装有低速混合比调节弹簧10，所述低速混合比调节弹簧10的两端分别抵接在所述低速调节螺钉4的头部与所述低速密封圈82上。所述低速密封圈82和所述低速混合比调节弹簧10之间还可设置有低速垫圈46。

参见图3，图3为本实用新型一实施例的高速调节螺钉结构剖视图。本实施例中，所述高速调节螺钉3和低速调节螺钉4结构相同。所述高速螺钉本体31上顺序设置有高速密封部32、高速螺纹部33和高速工作部34，所述低速螺钉本体41上顺序设置有低速密封部42、低速螺纹部43和低速工作部44，所述高速密封部32安装在所述高速密封圈72内，所述低速密封部42安装在所述低速密封圈82内，所述高速螺纹部33和低速螺栓部分别通过高速螺纹孔11和低速螺纹孔12与所述本体1连接，所述高速工作部34和低速工作部44分别位于所述流量调节储油室2内，所述高速工作部34的头部于所述阻断位置时阻断所述高速调节油路5；所述低速工作部44的头部于所述阻断位置时阻断所述低速调节油路6。其中，所述高速螺纹部33和高速密封部32之间设置有高速环形槽35，所述低速螺纹部43和低速密封部42之间设置有低速环形槽45。所述高速环形槽35对应于所述高速密封孔71和高速螺纹孔11的连接处设置，所述低速环形槽45对应于所述低速密封孔81和低速螺纹孔12的连接处设置。

参见图4，图4为本实用新型一实施例的高速密封圈结构剖视图。本实施例的高速密封圈72和低速密封圈82结构相同。所述高速密封圈72和低速密封圈82均为锥形密封圈，所述锥形密封圈的顶部直径大于所述锥形密封圈的底部直径，所述锥形密封圈的内径分别等于对应的所述高速密封部32和低速密封部42的直径。所述锥形密封圈优选为橡胶材料件。

本实用新型通过高、低速密封结构，在高、低速调节螺钉与本体的连接处设置橡胶材料的锥型密封圈，避免了因高、低速调节螺钉螺纹配合间隙问题而导致燃油供油系统的计量室密封性不良，提高了燃油供油系统密封性，提升了燃油供油系统的整体性能。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。