一种可调阻尼减振器的制作方法

本实用新型属于机械工程与车辆悬架技术领域，涉及一种可调阻尼减振器。

背景技术：

可调阻尼减振器相比固定阻尼减振器，可以根据需要发生变化，拥有更好的吸收震动的能力，使得车辆驾乘舒适度得以提升。

目前市面上机械可调式减振器，如图1所示，采用的是空心活塞杆里芯杆的旋转推进或原地旋转，通过与芯杆连接的顶针或者旋塞调节节流孔的大小，实现阻尼力的变化可调，但是这种机械结构中节流孔的结构属于直通式，即油液直接由节流孔由一个腔体流入另一个腔体，虽然通过调节节流孔大小的变化能够实现阻尼力的变化，但是直接泄流对于乘坐的舒适性有很大影响，会产生突兀感和阻尼力突然变化的不舒适性。

因此，需要一种可调减振器，能够实现对阻尼力调节的同时还能够对阻尼力的变化过程进行平缓过渡和调整，保证乘坐舒适性。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种可调阻尼减振器，以解决现有技术中，油液直接通过节流孔泄流，造成乘坐突兀感和不舒适性等问题。

本实用新型包括：步进电机、可调活塞杆总成、油封、导向座、工作缸、贮油缸、压缩阀系；其特征在于：可调活塞杆总成包括空心活塞杆、芯杆、节流芯轴、次级活塞、次级压缩阀片、次级流通阀片、垫片、压缩阀片、活塞、复原阀片、螺母；次级活塞外径小于活塞；次级活塞布活塞与导向座之间；次级活塞、次级流通阀片、活塞紧固安装在空心活塞杆上；步进电机在端部与芯杆连接，进行旋转角度的精确控制；空心活塞杆与油封、导向座滑动配合；活塞与工作缸滑动配合，可调活塞杆总成与工作缸、压缩阀系一同密封于贮油缸内；芯杆与节流芯轴过盈配合，芯杆与节流芯轴可在空心活塞杆内旋转；次级活塞与活塞一同在工作缸内往复运动；空心活塞杆端部有对称的流通孔，分为三对；其中一对流通孔与活塞内腔连通；两对流通孔与次级活塞内腔连通；次级活塞有与内腔连通的直通孔；通过步进电机旋转不同角度，带动芯杆旋转，芯杆旋转时油液流通有三种状态，完全连通，部分连通和完全封闭，产生不同阻尼力值。

本实用新型空心活塞杆端部有对称的六个流通孔，其中一对流通孔与活塞内腔连通；活塞具有复原斜孔和压缩斜孔，活塞内部空腔与复原斜孔同一方向有一组小斜孔；活塞两端的外侧环带高于内侧平台；次级活塞一端有凹槽，且凹槽一侧平台高于内侧平台。

本实用新型可调活塞杆总成还包括定位套、o型圈、铜套、特氟隆垫片、特氟隆环、限位套、挡块、调整垫圈；铜套和特氟隆垫片安装在芯杆上；特氟隆环、限位套、限位套与空心活塞杆过盈配合，限位固定芯杆；芯杆套入铜套和特氟隆垫片后装入空心活塞杆，空心活塞杆另一端装入o型圈，用定位套过盈配合定位。空心活塞杆端部压入挡块定位。在挡圈一侧的空心活塞杆上依次套入调整垫圈、次级流通阀片、次级活塞、次级压缩阀片、调整垫圈、垫片、调整垫圈、压缩阀片、活塞、复原阀片、调整垫圈、垫片，最后用螺母拧紧组成可调活塞总成。

本实用新型节流芯轴上有对称的两对节流孔，一对节流孔，另有一对连通孔与沟槽连通，一对斜孔与空腔连通；节流芯轴上的一对节流孔与空心活塞杆上的一对流通孔在同一平面上，另外两对节流孔与空心活塞杆上的另外两对流通孔在同一平面上，节流芯轴在空心活塞杆内部旋转时，节流孔可以与流通孔连通,节流孔与流通孔连通；三对节流孔上有开口槽，在节流芯轴旋转时，一部分节流开口槽与流通孔连通；连通孔保证油液流入沟槽润滑节流芯轴与空心活塞杆内壁；油液沿斜孔流入空腔，芯杆与空心活塞杆之间有油液。

本实用新型芯杆另一端用o型圈密封，防止油液泄漏。

本实用新型节流芯轴旋转到与空心活塞杆流通孔完全封闭时，仅有活塞与活塞两端复原阀片与压缩阀片以及压缩阀系参与工作，此时复原行程和压缩行程产生的复原阻尼力和压缩阻尼力是最大值；当节流芯轴旋转到节流孔与空心活塞杆流通孔完全连通时，复原行程，一部分油液打开复原阀片进入b腔体产生复原阻尼力，一部分油液经由活塞上的复原斜孔通过小斜孔进入活塞内腔中，依次通过流通孔和节流芯轴上的节流孔进入腔体b；还有一部分油液经过次级活塞的凹槽进入次级活塞内部，经过流通孔和节流孔进入腔体b，由于油液被分流，此时复原阻尼最小；压缩行程，一部分油液经过节流芯轴上的节流孔和流通孔进入活塞内腔，通过小斜孔和复原斜孔直接进入腔体a，另一份油液通过节流孔和流通孔进入到次级活塞内腔，由于次级活塞内腔直通孔两侧有次级压缩阀片和次级流通阀片，因此，油液通过压力，打开次级压缩阀片和次级流通阀片，进入到腔体a；由于活塞上的压缩阀片刚度大于次级压缩阀片，此时，压缩阀片不打开，另外，由于油液多通路流动，压缩阀系参与的工作程度较小，此时压缩阻尼力值最小；当节流芯轴旋转到其上的节流孔与空心活塞的流通孔部分连通时，开口槽与流通孔连通，油液的流通面积减少，此时阻尼力值增加；随着油液流通面积的变化，减振器阻尼力值可以在最小值与最大值之间变化。

本实用新型的积极效果在于：可调阻尼减振器结构简单，通过节流芯轴旋转，确保流通面积变化时带来的阻尼力变化。而对于通过节流芯轴及流通孔的油液，通过阀片的进一步压力控制，防止油液直接泄压，使油液通过不同的流动通道压力逐级分级，保证乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型可调活塞杆总成放大示意图；

图3为本实用新型空心活塞杆端部示意图；

图4为本实用新型本实用新型节流芯轴示意图；

图5为本实用新型次级活塞示意图；

图6为本实用新型活塞示意图；

图7为流通孔完全密封油液流动示意图；

图8为流通孔完全打开，复原行程油液流动示意图；

图9为流通孔完全打开，压缩行程油液流动示意图；

图10为阻尼力变化示意图。

图中：1步进电机、2可调活塞杆总成、3油封、4导向座、5工作缸、6贮油缸、7压缩阀系、8芯杆、9定位套、10o型圈、11空心活塞杆、11a流通孔1、11b流通孔、12铜套、13特氟隆垫片、14节流芯轴、14a节流孔1、14b连通孔、14c节流孔、14d斜孔、14e开口槽、14f沟槽、15特氟隆环、16限位套、17挡块、18调整垫圈、19次级流通阀片、20次级活塞、20a直通孔、20b凹槽、21次级压缩阀片、22垫片、23压缩阀片、24活塞、24a复原斜孔、24b压缩斜孔、24c小斜孔、25复原阀片、26螺母、a腔体、b腔体、f复原行程油液流向、y压缩行程油液流向。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。

本实用新型实施例如图1所示，包括步进电机1、可调活塞杆总成2、油封3、导向座4、工作缸5、贮油缸6、压缩阀系7。

如图2所示，可调活塞杆总成2包括芯杆8、定位套9、o型圈10、空心活塞杆11、铜套12、特氟隆垫片13、节流芯轴14、特氟隆环15、限位套16、挡块17、调整垫圈18、次级流通阀片19、次级活塞20、次级压缩阀片21、垫片22、压缩阀片23、活塞24、复原阀片25、螺母26；芯杆8与节流芯轴14过盈配合，铜套12和特氟隆垫片13套入后装入空心活塞杆11内；芯杆8与节流芯轴14可在空心活塞杆11内旋转；特氟隆环15、限位套16安装在空心活塞杆内，限位套16与空心活塞杆11过盈配合，起到限位固定作用。空心活塞杆11另一端安装o型圈10，用定位套9过盈配合定位；空心活塞杆11端部压装挡块17定位。在挡块17一侧的空心活塞杆11上依次套入调整垫圈18、次级流通阀片19、次级活塞20、次级压缩阀片21、调整垫圈18、垫片22、调整垫圈18、压缩阀片23、活塞24、复原阀片25、调整垫圈18、垫片22，最后用螺母26拧紧组成可调活塞总成。可调活塞杆总成2套入导向座4、油封3与工作缸5、压缩阀系7一同密封于贮油缸6内。可调活塞杆总成2与油封3、导向座4滑动配合，活塞24与工作缸5滑动配合，次级活塞20与活塞24一同在工作缸5内往复运动，次级活塞20外径小于24活塞。

如图3所示，空心活塞杆11端部有对称两对流通孔11a、一对流通孔11b；其中一对流通孔11b与活塞24内腔连通。

如图4所示，节流芯轴14上有对称的两对节流孔14a，一对节流孔14c，另有一对连通孔14b与沟槽14f连通，一对斜孔14d与空腔连通。节流芯轴14上的一对节流孔14c与空心活塞杆11上的一对流通孔11b在同一平面上，另外两对节流孔14a与空心活塞杆11上的另外两对流通孔11a在同一平面上，节流芯轴14在空心活塞杆11内部旋转时，节流孔14a可以与流通孔11a连通,节流孔14c与流通孔11b连通。三对节流孔上有开口槽14e，在节流芯轴14旋转时，可以保证一部分节流开口槽14e与流通孔连通。此种结构设计，确保14节流芯轴旋转时油液流通有三种状态，完全连通，部分连通和完全封闭。14b连通孔保证油液流入沟槽14f润滑节流芯轴14与空心活塞杆11内壁。斜孔14d保证油液流入空腔保证芯杆与11空心活塞杆之间有油液保证润滑。14节流芯轴两端的13特氟隆垫圈和15特氟隆环保证14节流芯轴8旋转的顺畅性。芯杆8另一端用o型圈10密封，防止油液泄漏。

如图5所示次级活塞20有与内腔连通的直通孔20a。次级活塞20一端有20b凹槽，且20b凹槽一侧平台高于内侧平台。

如图6所示活塞24具有复原斜孔24a和压缩斜孔24b，活塞24内部空腔与复原斜孔24a同一方向有一组小斜孔24c。活塞24两端的外侧环带高于内侧平台。两对流通孔11b与次级活塞20内腔连通。

如图7所示，复原行程油液流向f、压缩行程油液流向y，节流芯轴14旋转到与空心活塞杆11流通孔完全封闭时，仅有活塞24与活塞24两端复原阀片25与压缩阀片23以及整个压缩阀系7参与工作，此时复原行程和压缩行程产生的复原阻尼力和压缩阻尼力是最大值。

图8所示当节流芯轴14旋转到节流孔与空心活塞杆11流通孔完全连通时，复原行程，一部分油液打开复原阀片25进入腔体b产生复原阻尼力，一部分油液经由活塞24上的复原斜孔24a通过小斜孔24c进入活塞24内腔中，依次通过流通孔11b和节流芯轴14上的节流孔14c进入腔体b。还有一部分油液经过次级活塞20的凹槽20b进入次级活塞20内部，经过流通孔11a和节流孔14a进入b腔体，由于油液被分流，所以此时复原阻尼最小。

图9所示，压缩行程，一部分油液经过节流芯轴14上的节流孔14b和流通孔11b进入活塞内腔24，通过小斜孔24c和复原斜孔24a直接进入腔体a。另一份油液通过节流孔14a和流通孔11a进入到次级活塞20内腔，由于次级活塞20内腔直通孔20a两侧有次级压缩阀片21和次级流通阀片19，因此，油液通过压力，打开次级压缩阀片21和次级流通阀片19，进入到腔体a。由于活塞24上的压缩阀片23刚度大于次级压缩阀片21，此时，压缩阀片23不打开，另外，由于油液多通路流动，压缩阀系7参与的工作程度较小，因此此时压缩阻尼力值最小。

当节流芯轴14旋转到其上的节流孔与空心活塞11的流通孔部分连通时，即开口槽14e与流通孔连通时，油液的流通面积减少，此时阻尼力值增加。因此，随着油液流通面积的变化，减振器阻尼力值可以在最小值与最大值之间变化。

图10为步进电机1旋转不同角度带来的不同阻尼力值。本可调阻尼减振器可以通过端部与芯杆8连接的步进电机1进行旋转角度的精确控制。