中小马力同步器式侧置换挡传动系的制作方法

本实用新型涉及拖拉机传动系，尤其涉及一种中小马力同步器式侧置换挡传动系。

背景技术：

随着当前拖拉机技术水平的提升，用户对拖拉机的驾驶舒适性要求也越来越高，传统的小中马力拖拉机采用的啮合套或滑移齿轮换挡、中置操纵机构已经无法满足用户使用的需求，越来越多的小中马力拖拉机开始采用侧置换挡操纵机构，当前采用最多的一种侧置换挡操纵机构是在传统中置换挡操纵机构的基础上改进而来，通过异形前盖将操纵杆引至整机右侧，这种结构占用空间大，零部件数量多，成本较高，窄轮距机型实现难度较大，而且传动系仍是传统的啮合套或滑移齿轮传动。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、操纵轻便无冲击、成本低廉的中小马力同步器式侧置换挡传动系。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：中小马力同步器式侧置换挡传动系，包括变速器以及用于操纵变速器转速输出的侧置换挡操纵机构；所述变速器包括箱体，所述箱体内安装有与动力端传动连接的主动轴、从动轴以及同步器换挡机构；所述侧置换挡操纵机构包括设置在所述箱体两侧的用于操控所述同步器换挡机构的主变速操纵机构和副变速操纵机构。

作为优选的技术方案，所述同步器换挡机构包括依次安装在所述主动轴上的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、四五挡同步器、五挡主动齿轮和低挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮固定连接且套装在所述主动轴上，所述五挡主动齿轮和所述低挡主动齿轮固定连接且套装在所述主动轴上；所述同步器换挡机构还包括依次安装在所述从动轴上的一挡同步器、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、二三挡同步器、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、高低挡同步器、低挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮、所述二挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮分别套装在所述从动轴上，所述四挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮固定连接且套装在所述从动轴上，所述低挡从动齿轮固定安装在所述从动轴；所述四五挡同步器安装在所述主动轴上，所述一挡同步器、所述二三挡同步器、所述高低挡同步器均安装在所述从动轴上。

作为优选的技术方案，所述箱体内还设置有同步器换向机构。

作为优选的技术方案，所述同步器换向机构包括依次安装在所述主动轴上的倒挡主动齿轮、倒挡同步器、前进挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮套装在所述主动轴上，所述前进挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮固定连接且套装在所述主动轴上；所述同步器换向机构还包括与所述主动轴平行的换向轴，所述换向轴依次安装有倒挡从动齿轮和前进挡主动齿轮，所述倒挡从动齿轮和所述前进挡主动齿轮固定连接且套装在所述换向轴上。

作为优选的技术方案，所述主变速操纵机构包括转动安装在所述箱体上的主变速转轴，所述主变速转轴的一端伸出所述箱体的一侧通过摇臂连接有主变速操纵杆，所述主变速转轴上套设有安装在所述箱体外壁上的回位弹簧；所述主变速转轴的另一端位于所述箱体内且连接有用于操纵所述一挡同步器、所述二三挡同步器、所述四五挡同步器接合与脱离的主变速拨杆；所述主变速转轴上还套设有两道o型密封圈。

作为优选的技术方案，所述副变速操纵机构包括转动安装在所述箱体上的副变速转轴，所述副变速转轴的一端伸出所述箱体的另一侧固定连接有副变速操纵杆，所述副变速转轴的另一端位于所述箱体内且连接有用于操纵所述高低挡同步器接合与脱离的副变速拨杆；所述副变速转轴上还套设有两道o型密封圈。

由于采用了上述技术方案，中小马力同步器式侧置换挡传动系，包括变速器以及用于操纵变速器转速输出的侧置换挡操纵机构；所述变速器包括箱体，其特征在于：所述箱体内安装有与动力端传动连接的主动轴、从动轴以及同步器换挡机构；所述侧置换挡操纵机构包括设置在所述箱体两侧的用于操控所述同步器换挡机构的主变速操纵机构和副变速操纵机构；本实用新型的有益效果是：

1、外形简洁，外廓尺寸小，结构紧凑，便于整机布置，驾驶员容身区增大；

2、操纵舒适，操纵杆置于身体侧面手掌灵活操作的范围内，符合汽车的驾乘规律，同时通过合理的变速杆杠杆比设计，将操纵力控制在30n以内，操纵轻便；

3、采用同步器换挡，与传统的啮合套或滑移齿轮相比，换挡轻便、无冲击、无噪音；

4、结构可靠性高，通过两道o型圈进行密封，防渗漏效果好；

5、维修方便，大部分零件在变速箱外部，维修时无需放油，简单方便；

6、零部件结构简单，成本低廉。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例变速器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例侧置换挡操纵机构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的传动系原理图；

图中：s1-主动轴；s2-从动轴；s3-换向轴；a1-一挡主动齿轮；a2-二挡主动齿轮；a3-三挡主动齿轮；a4-四挡主动齿轮；a5-五挡主动齿轮；a6-低挡主动齿轮；a7-倒挡主动齿轮；a8-前进挡主动齿轮；b1-一挡从动齿轮；b2-二挡从动齿轮；b3-三挡从动齿轮；b4-四挡从动齿轮；b5-五挡从动齿轮；b6-低挡从动齿轮；b7-倒挡从动齿轮；b8-前进挡从动齿轮；t1-四五挡同步器；t2-一挡同步器；t3-二三挡同步器；t4-高低挡同步器；t5-倒挡同步器；1-主变速转轴；2-主变速操纵杆；3-回位弹簧；4-主变速拨杆；5-副变速转轴；6-副变速操纵杆；7-副变速拨杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1、图2和图3所示，中小马力同步器式侧置换挡传动系，包括变速器以及用于操纵变速器转速输出的侧置换挡操纵机构；所述变速器包括箱体，所述箱体内安装有与动力端传动连接的主动轴s1、从动轴s2以及同步器换挡机构；所述侧置换挡操纵机构包括设置在所述箱体两侧的用于操控所述同步器换挡机构的主变速操纵机构和副变速操纵机构，所述主变速操纵机构和所述副变速操纵机构分别位于箱体两侧，使得本实用新型操纵舒适，操纵杆置于身体侧面手掌灵活操作的范围内，符合汽车的驾乘规律，同时通过合理的变速杆杠杆比设计，将操纵力控制在30n以内，操纵轻便；同时，与现有技术中通过异形前盖将操纵杆引至整机右侧相比，本实用新型的外形简洁，外廓尺寸小，结构紧凑，便于整机布置，驾驶员容身区增大；零部件结构简单，成本低廉。

参见图1和图3所示，所述同步器换挡机构包括依次安装在所述主动轴s1上的一挡主动齿轮a1、二挡主动齿轮a2、三挡主动齿轮a3、四挡主动齿轮a4、四五挡同步器t1、五挡主动齿轮a5和低挡主动齿轮a6，所述一挡主动齿轮a1、所述二挡主动齿轮a2、所述三挡主动齿轮a3、所述四挡主动齿轮a4固定连接且套装在所述主动轴s1上，所述五挡主动齿轮a5和所述低挡主动齿轮a6固定连接且套装在所述主动轴s1上；所述同步器换挡机构还包括依次安装在所述从动轴s2上的一挡同步器t2、一挡从动齿轮b1、二挡从动齿轮b2、二三挡同步器t3、三挡从动齿轮b3、四挡从动齿轮b4、五挡从动齿轮b5、高低挡同步器t4、低挡从动齿轮b6，所述一挡从动齿轮b1、所述二挡从动齿轮b2、所述三挡从动齿轮b3分别套装在所述从动轴s2上，所述四挡从动齿轮b4和所述五挡从动齿轮b5固定连接且套装在所述从动轴s2上，所述低挡从动齿轮b6固定安装在所述从动轴s2；所述四五挡同步器t1安装在所述主动轴s1上，所述一挡同步器t2、所述二三挡同步器t3、所述高低挡同步器t4均安装在所述从动轴s2上。在本实用新型中采用同步器换挡，与传统的啮合套或滑移齿轮相比，具有换挡轻便、无冲击、无噪音等优点。

参见图1和图3所示，所述同步器换向机构包括依次安装在所述主动轴s1上的倒挡主动齿轮a7、倒挡同步器t5、前进挡从动齿轮b8，所述倒挡主动齿轮a7套装在所述主动轴s1上，所述前进挡从动齿轮b8与所述一挡主动齿轮a1固定连接且套装在所述主动轴s1上；所述同步器换向机构还包括与所述主动轴s1平行的换向轴s3，所述换向轴s3依次安装有倒挡从动齿轮b7和前进挡主动齿轮a8，所述倒挡从动齿轮b7和所述前进挡主动齿轮a8固定连接且套装在所述换向轴s3上。

参见图2所示，所述主变速操纵机构包括转动安装在所述箱体上的主变速转轴1，所述主变速转轴1的一端伸出所述箱体的一侧通过摇臂连接有主变速操纵杆2，所述主变速转轴1上套设有安装在所述箱体外壁上的回位弹簧3；所述主变速转轴1的另一端位于所述箱体内且固定连接有用于操纵所述一挡同步器t2、所述二三挡同步器t3、所述四五挡同步器t1接合与脱离的主变速拨杆4；所述主变速转轴1上还套设有两道o型密封圈，通过两道o型圈进行密封，使得本实用新型结构可靠性高，防渗漏效果好。所述主变速拨杆4用于与拨头配合，实现选挡，拨头安装在拨叉轴上，拨头与拨叉轴均为现有技术，属于本领域普通工程技术人员所公知的，在此不再赘述。当主变速操纵杆2向左施加力时，主变速拨杆4随着主变速转轴1向右移动，至一挡拨头处，实现了一挡选挡过程，然后再向后扳动主变速操纵杆2，带动主变速拨杆4向后移动，实现一挡挂挡，其他挡位的选挡与挂挡原理类似。所述主变速转轴1的一部分设置在箱体的外部、所述回位弹簧3完全设置在箱体的外部，与现有技术中零件主要设置在箱体内部相比，本实用新型中大部分零件在变速箱外部，维修方便，维修时无需放油，简单方便。

参见图2所示，所述副变速操纵机构包括转动安装在所述箱体上的副变速转轴5，所述副变速转轴5的一端伸出所述箱体的另一侧固定连接有副变速操纵杆6，所述副变速转轴5的另一端位于所述箱体内且固定连接有用于操纵所述高低挡同步器t4接合与脱离的副变速拨杆7；所述副变速转轴5上还套设有两道o型密封圈，通过两道o型圈进行密封，使得本实用新型结构可靠性高，防渗漏效果好。

参考图3，本实用新型的传动路线具体如下：

一挡：操纵副变速操纵机构使得高低挡同步器t4与五挡从动齿轮b5接合，一挡同步器t2和一挡从动齿轮b1接合，倒挡同步器t5和前进挡从动齿轮b8接合，二三挡同步器t3、四五挡同步器t1脱离，此时的传动路线为：发动机→主动轴s1→一挡主动齿轮a1→一挡从动齿轮b1→从动轴s2→主减速器。

二挡：操纵副变速操纵机构使得高低挡同步器t4与五挡从动齿轮b5接合，二三挡同步器t3和二挡从动齿轮b2接合，倒挡同步器t5和前进挡从动齿轮b8接合，一挡同步器t2、四五挡同步器t1脱离，此时的传动路线为：发动机→主动轴s1→二挡主动齿轮a2→二挡从动齿轮b2→从动轴s2→主减速器。

三挡：操纵副变速操纵机构使得高低挡同步器t4与五挡从动齿轮b5接合，二三挡同步器t3和三挡从动齿轮b3接合，倒挡同步器t5和前进挡从动齿轮b8接合，一挡同步器t2、四五挡同步器t1脱离，此时的传动路线为：发动机→主动轴s1→三挡主动齿轮a3→三挡从动齿轮b3→从动轴s2→主减速器。

四挡：操纵副变速操纵机构使得高低挡同步器t4与五挡从动齿轮b5接合，四五挡同步器t1和四挡从动齿轮b4接合，倒挡同步器t5和前进挡从动齿轮b8接合，一挡同步器t2、二三挡同步器t3脱离，此时的传动路线为：发动机→主动轴s1→四挡主动齿轮a4→四挡从动齿轮b4→从动轴s2→主减速器。

五挡：操纵副变速操纵机构使得高低挡同步器t4与五挡从动齿轮b5接合，四五挡同步器t1和五挡从动齿轮b5接合，倒挡同步器t5和前进挡从动齿轮b8接合，一挡同步器t2、二三挡同步器t3脱离，此时的传动路线为：发动机→主动轴s1→五挡主动齿轮a5→五挡从动齿轮b5→从动轴s2→主减速器。

低挡：操纵副变速操纵机构使得高低挡同步器t4与低挡从动齿轮b6接合，四五挡同步器t1和五挡从动齿轮b5接合，倒挡同步器t5和前进挡从动齿轮b8接合，一挡同步器t2、二三挡同步器t3脱离，此时的传动路线为：发动机→主动轴s1→低挡主动齿轮a6→低挡从动齿轮b6→从动轴s2→主减速器。

倒挡：倒挡同步器t5和倒挡主动齿轮a7接合，此时的传动路线为：发动机→主动轴s1→倒挡主动齿轮a7→倒挡从动齿轮b7→前进挡主动齿轮a8→前进挡从动齿轮b8→主动轴s1。

本实用新型的工作原理：

本传动系有五个同步器，倒挡同步器t5控制前进与后退挡换挡，一挡同步器t2控制一挡换挡，二三挡同步器t3控制二挡与三挡换挡，四五挡同步器t1控制四挡与五挡换挡，高低挡同步器t4控制高挡与低挡换挡。

侧置换挡操纵机构分主变速操纵机构和副变速操纵机构。

主变速具有五个前进挡，分别为一挡、二挡、三挡、四挡、五挡，前后方向是挂挡，左右方向是选挡，左右方向通过拨头进行限位，前后方向通过拨叉轴进行限位。在不给主变速操纵杆2施加操纵力的情况下，主变速操纵杆2在回位弹簧3的作用下静止在中位，为图2中状态，向前挂挡为二挡，向后挂挡为三挡；向左施加操纵力时，主变速拨杆4移动至一挡拨头处，向后挂挡为一挡，向前有限位，无挡位；向右施加操纵力时，主变速拨杆4移动至四五挡拨头处，向前挂挡为四挡，向后挂挡为五挡。主变速无论处在哪个挡位，只要退挡，均可在回位弹簧3的作用下自动回中位。

副变速有高、低两个挡位，副变速操纵杆6向前推为高挡，向后推为低挡。

本实用新型的结构特点如下：

1、外形简洁，外廓尺寸小，结构紧凑，便于整机布置，驾驶员容身区增大；

2、操纵舒适，操纵杆置于身体侧面手掌灵活操作的范围内，符合汽车的驾乘规律，同时通过合理的变速杆杠杆比设计，将操纵力控制在30n以内，操纵轻便；

3、采用同步器换挡，与传统的啮合套或滑移齿轮相比，换挡轻便、无冲击、无噪音；

4、结构可靠性高，通过两道o型圈进行密封，防渗漏效果好；

5、维修方便，大部分零件在变速箱外部，维修时无需放油，简单方便；

6、零部件结构简单，成本低廉。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。